Тез кубаттоо жолу кандай Максималдуу кубаттуу DC заряддоо станциясы?

Мен жакында досум менен жаңы унаам менен саякатка чыктым Aging Wheels .Февраль айында мен Hyundai Ioniq 5 алып келдим жана мен абдан тез кубатталган, бирок Тесла эмес электр унаам менен жол жүрүү кандай болорун көргүм келди.

Ал да ошондой, мен аны ээрчитип келдим.Бул эң сонун болду, анткени экөөбүз тең Гаторлендге барууну каалаганбыз!Эмнеси болсо да, ал жол сапарынын кандай өткөнү тууралуу блог жасады, мен аны текшерүүнү сунуштайм, жана мен бул жерде анын кантип мүмкүн болгондугу жөнүндө блог жасоо үчүн келдим.Күтө туруңуз, мен буга чейин жетиштим.Бул ушул.Бул блог узак аралыкка электр менен айдоону камсыз кылган кубаттоо технологиясын камтыйт.Мен заряддоочу түзүлүштөрдү, алар унаага энергияны кантип жеткирерин жана алар муну жасай ала турган теориялык ылдамдыкты талкуулайм.Кийинчерээк блогдо мен 2024-жылы электр унаасын кубаттоо чындыктары жөнүндө сөз кылам.

Тез кубаттоо жолу кандай Максималдуу кубаттуу DC заряддоо станциясы?

Биз стандартташтырылган кубаттоочу туташтыргычты жана анын максималдуу кубаттуулугун көрө алабыз - чындыгында чечилген жана келечекке ылайыктуу.Бизге азыркыдан көбүрөөк заряддагычтар керек, бирок бүгүн жердеги кубаттоо технологиясы менен биз жаңы эле басып өткөн 1,185 миль (же 1,907 километр) жолду басып өттүк - бул 18 саатка жакын айдаганды талап кылат!– теориялык жактан жалпы заряддоо убактысынын бир сааты менен аткарылышы мүмкүн.Эффективдүү унаа менен азыраак болот.Биз бүгүнкү күндөгү батарейка технологиясына толук жете элекпиз, бирок таң калыштуу түрдө жакынбыз.Мен улантуудан мурун мен абдан маанилүү бир нерсени баса белгилегим келет.

Электр унаалары май куюунун таптакыр жаңы парадигмасын сунуштайт, мен аны менен байланышуу чындап эле кыйын экенин байкадым.Идеалдуу дүйнөдө биз бул блогдо карап жаткан тез заряддагычтар сейрек колдонулат.Ооба, бизге алар керек болот - жана алардын көбү - электр унааларында узак аралыкка саякаттоо үчүн, бирок жеке унааларды заряддоону башкаруунун бир топ, алда канча жеңил жана жакшы жолу - бул үйдө акырындык менен жасоо.Чындыгында, үйдө кубаттоо бул жол сапарында биринчи жолу унаамды кантип кубаттайм деп ойлонуп, 2017-жылдын аягынан бери толугу менен электрдик унааларды айдап келе жатам дегенди билдирет.

Жөн эле үйдө электр розеткасына туташтыруу жана мен уктап жатканда кубаттоо күн толугу менен кубатталган унаа менен башталат дегенди билдирет жана мен бул сапарга чейин унаамдын заряддалышын күтүүгө нөл убакыт короттум.Ошентип, ооба, биз менин эски Volt күйгүзгөн бензинимден караганда жол сапарында көбүрөөк убакыт өткөргөнүбүз менен, мен күнүмдүк айдоо муктаждыктарым үчүн май куюучу жайларда эч качан убакыт өткөрбөйм.Жана бул абдан жакшы.Учурда бул кыйын болгон аймактар ​​үчүн, мисалы, батирлүү комплекстер же көчөдө унаа токтоочу жайлары бар конуштар үчүн үйдө заряддоо мүмкүнчүлүгүн чечүү менин оюмча, биринчи кезекте көңүлүбүздү бурушубуз керек.

Биз, балким, мобилдүүлүк үчүн унаалардан көз карандылыкты азайтуу үчүн да иштешибиз керек, бирок бул блогдун алкагында эмес.Ооба, теориялык жактан тез кубаттоо үйдө кубаттай албагандардын жана унаага таянгандардын муктаждыктарын канааттандыра алат.Бирок тез кубаттагычтар татаалыраак жана орнотуу кымбатка турат, ал эми негизги 2-деңгээлдеги AC заряддагычты бир нече жүз долларга сатып алса болот жана кургаткыч розетка сыяктуу нерсени орнотууну гана талап кылышы мүмкүн.

Батареянын эскирүү маселеси дагы бар – тез кубаттоо батарейканын таңгагын көбүрөөк түйшөлтөт, андыктан ага гана таянуу пакеттин иштөө мөөнөтүн кыскартат.Жана мунун баарын четке кагып, үйдө заряддоо алда канча ыңгайлуу.Анын даамын сезгенден кийин, күйүүчү май сатып алуу үчүн бир жерге баруу өзүнчө эле акылсыздыкты сезе баштайт.

Бул тез заряддагычтарды башкалардан эмнеси менен айырмалап турат?

Мунун баарын эске алуу менен, адегенде бул тез заряддагычтарды башкалардан эмнеси менен айырмалап тургандыгы жөнүндө сүйлөшөлү.Бир аз убакыт мурун мен электр унаалары менен жабдуу жабдуулары же EVSE боюнча блог жасадым.Бул, чынында, бул нерсе үчүн туура термин, анткени анын негизги милдети унаага AC линиясынын чыңалуусун камсыз кылуу.Анын абдан маанилүү милдети бар - унаага анын электр менен камсыздоо мүмкүнчүлүгүн айтып берүү, ошондой эле коопсуздукка байланыштуу бир нече башка иштерди аткарат, бирок андагы заряддоо схемасы менен иш жүзүндө - AC кубатын алып, аны туруктуу токко айландыруучу схема. батареянын клеткаларын заряддоо — бул унаанын бортундагы модул.

Ар кандай унаалардын батарейканын чыңалуулары, химиялары жана өлчөмдөрү ар кандай болот, андыктан унаа туткасынын өзүн заряддоо жалпысынан оңой.Жана ошондой эле инфраструктураны курууну бир топ арзан кылат, анткени бул чындыгында ичинде бир аз акылдуулар бар узун узартуу шнуры.Мына ошондуктан бул нерсе техникалык жактан заряддоочу эмес.Бирок, аны "жабдуу" деп атоо өтө татаал, андыктан көбүбүз аны заряддагыч деп атайбыз.

Бул жерде Түндүк Америкада *стандартты* AC заряддоо туташтыргычы жалпысынан SAE J1772 Type 1 туташтыргычы менен белгилүү.Кийинчерээк мен бөлмөдөгү пил жөнүндө сүйлөшөм, бул Тесла, бирок алардын машинелеринен тышкары, ар бир – жана мен баса айта албайм, АР БИР – 2010-жылдан бери Түндүк Америкада сатылып жаткан плагин унаасы, аны ким жасаганына карабастан, бул так штепсель бар.

Оригиналдуу Chevy Volt жана Nissan Leaf тартып, Rivian R1T жана Porsche Taycan, алардын бардыгында AC кубаттоо үчүн бул туташтыргыч бар!Эгерде мен бул жерде таң калыштуудай ызы-чуу болуп жатсам, анда мунун тегерегинде тынымсыз башаламандык бар, балким, бул компания башка нерселерди жасагандыктан, бирок биз буга кийинчерээк келебиз.Бул туташтыргыч 80 амперге чейин бир фазалуу ток менен камсыздай алат, ал эми 240 вольтто 19,2 кВт болот.Бул сейрек кездешүүчү кубаттуулуктун деңгээли, бирок 6-10 кВт диапазону алда канча кеңири таралган.Бул Amazon атайын, башка учунда NEMA 14-50 сайгычы бар көчмө EVSE, 240 вольтто 7,2 кВт болгон 30 амперге чейин жеткирет.Эмнеси болсо да, менимче, бул үйүндө заряддагычка үзгүлтүксүз кирүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болсо, ар бир адамга керек болушу мүмкүн болгон эң кубаттуу күч.

Кээ бир башка базарлар бул туташтыргычтын эң сонун версиясын колдонушат, ал бардык ушул аталыштарга ээ жана көбүрөөк төөнөгүчтөрү бар.Бул ошол базарларда кеңири таралган үч фазалуу жабдууну колдонууга мүмкүндүк берет.Бирок Түндүк Америкада үч фазалуу электр кубаты негизинен турак жай мейкиндигинде жок болгондуктан, 1-түрдөгү туташтыргыч аны колдобойт.Бул жерде жеке унааларда үч фазалуу колдоо үчүн эч кандай реалдуу колдонуу учуру жок.

Тез кубаттоо тармагы кандай?

Кандай болгон күндө да, биз дагы эле AC чөйрөсүндө сүйлөшүп жатабыз.Буга чейин биз муну унааны тармакка туташтыруу жана ага флиппи дискета zippy zappy плюс жана минус түрүнө айлантууга уруксат берүү үчүн колдонуп жатабыз.Сиз байкагандырсыз, бирок, бул унаанын заряддоо портунун астында "тартыңыз" деген кичинекей нерсе бар.Мен ар дайым көрсөтмөлөрдү угам, андыктан аны чыгарып алалы.Аа... бул жерде эмнебиз бар?Бир маалда туташтыргычтын астында дагы эки төөнөгүч пайда болду.

Биздин J1772 туташтыргыч чындыгында CCS1 айкалыштыруучу бириктиргич болуп саналат.CCS Combined Charging System дегенди билдирет жана 1 жөн гана бул 1-түрдөгү туташтыргыч үчүн бириккен заряддоо системасы экенин билдирет.CCS2, 2-түрдөгү AC сайгычы бар базарларда колдонулган, ошондой эле бул жаңы эттүү төөнөгүчтөрдү спорт.Бул төөнөгүчтөр учурдагы AC жабдыктары менен шайкештикти сактаган баштапкы AC туташтыргычтарынын көбөйүшү болуп саналат.Жана алардын максаты унаанын аккумулятордук пакетине түз байланышты камсыз кылуу болуп саналат.Эгер сиз муну эмне үчүн каалайбыз деп ойлонуп жатсаңыз, унаанын борттогу заряддоочу жабдыгы унаанын бир жерине туура келиши керек экенин унутпаңыз.Өлчөмү жана салмагы чектөөлөр ал ушунчалык күчтүү болушу мүмкүн экенин билдирет.Бирок бул көйгөй болбосо да, кадимки үйдү электр менен камсыздоо ушунчалык көп энергияны гана бере алат.

Түндүк Американын AC туташтыргычынын 80 ампер чеги чоң үйдү электр менен камсыздоонун дээрлик жарымын түзөт, андыктан бир нече унаалар бул ылдамдыкта кубаттоону колдошунун дагы бир себеби бар.Бирок сиз машинеден батарейканы алып чыгып, көп киловатт кубаттуулукту көтөрө турган атайын машинага алып келсеңиз болот дейли.Эгер сиз муну кыла алсаңыз, анда ал теориялык машинанын канчалык чоң жана көлөмдүү экендиги маанилүү эмес, анткени ал машинага батыштын кереги жок.Жана сиз ал машинаны үйдөн тапканга караганда бир топ чоң электр кубаты менен иштете аласыз.Эми, батарейканын кутусун алып салуу чындап эле кызыктырган иш (батареяны алмаштыруу идеясына суктанган адамдардын нааразычылыгы үчүн), андыктан биз унааны ушул атайын машиналардын бирине алып келип, анын аккумуляторун ага илмекчибиз. бул жерде.Биз бул идеяны DC тез кубаттоо деп атайбыз жана бул туташтыргыч 350 кВт кубаттуулукту көтөрө алат.Кайсы шылуун.Чынында, ал мындан бир аз көбүрөөк көтөрө алат, бирок 350 кВт - бул бүгүнкү жапайы жаратылышта таба турган максималдуу ылдамдык.CCS айкалыштырылган туташтыргычтын DC пиндери 500 амперге чейин токту үзгүлтүксүз алып жүрүүгө ылайыкталган.Жана алар туташтырылган заряддагычтар 200дөн 1000 вольтко чейин туруктуу токтун күчүн бере алат.Бүгүнкү күндө "350 кВтка чейин" деп белгиленген станциялар жалпысынан 1000 вольтто 350 амперди камсыздай алат, бирок алар 700 вольтто 500 амперди жасай алышат.

Ооба, күчөткүч чектөөлөрү жана бул сиздин унааңыздын аккумуляторунун чыңалууларына кандай тиешеси бар экенине байланыштуу кээ бир нюанстар бар, биз аны кийинки блогдо билебиз, бирок бул жерде негизги түшүнүк бул туташтыргыч аркылуу эбегейсиз көп энергияны түртсө болот. жана түздөн-түз унааңыздын аккумуляторуна абдан тез.Белгилей кетчү нерсе, көпчүлүк станцияларда сиз өз ара аракеттенген жана унааңызга туташтыруу үчүн кабелди кармап турган нерсе чындыгында электр кубатын өзгөртпөйт.

Бул нерселер диспенсер деп аталат жана алар чындыгында кабелди, балким, экранды жана картаны окугучту, жана, албетте, кээ бир графикаларды коюу үчүн гана жер.Жашыруун кабелдер бул диспенсерлерден чыныгы заряддоо жабдууларына чейин жер астынан өтөт.Жалпысынан жабдуулар торго кирүү үчүн чоң монтаждоочу трансформатордон жана бир катар шкафтардан турат.Бул шкафтардагы нерселер чындыгында AC кубатын унааны кубаттоо үчүн тармактан туруктуу токко айландыруучу нерсе.Булар чыныгы заряддагычтар, жана бизде борттогу заряддоочу мейкиндик же муздатуу боюнча чектөөлөр жок болгондуктан, алар мегаватт-плюс электрдик жабдыктарга байлангандыктан, бул нерселер эбегейсиз чоң энергияны көтөрө алат.Бул DC тез заряддоонун ачкычы.AC кубаттоо менен, ал абдан жеткиликтүү жана кыйла чектелген.

Негизинен, EVSE унаага "эй, сиз 30 амперге чейин кубат алсаңыз болот" дейт жана унаа "жакшы, мен азыр кубат алгым келет" дейт жана EVSE *кызылдайт * жана эми унаада AC линиясынын чыңалуусу болот кубаттоо порту, ал эми калганын машина өзү чечет.Бирок DC тез кубаттоо дээрлик бардык жагынан алда канча практикалык.CCS туташтыргычында башкаруу пилоттук пин жогорку деңгээлдеги байланыш үчүн колдонулат.Унааны бул заряддоочу түзүлүштөрдүн бирине сайганыңызда, кол алышуу пайда болуп, бир катар нерселер эки тарапка тең байланыша баштайт.Караңыз, азыр биз унаанын өзүнүн электроникасынан кубаттоо милдетин түшүрүп жатабыз, машина кабелдин башка учундагы заряддагычты башкара алышы керек.

Албетте, заряддагыч да унаага эмнеге жөндөмдүү экенин айтып бериши керек жана алгачкы кол алышуу учурунда кандайдыр бир оюн планы макулдашылган.Машина менен заряддагыч кубаттоо улана берет деп макулдашкандан кийин, туташтыргыч унаага кулпуланып калат (бул унаанын тарабында болот, андыктан заряддагыч кандайдыр бир себеп менен өлүп калса, анда сиз камалып калбайсыз) жана андан кийин унаа айкалыштырылган туташтыргычтын DC төөнөгүчтөрүн түз пакетке туташтырган батарея топтомундагы контакторду жабат.Бул учурда унаа менен заряддагыч тынымсыз байланышта болот жана унаа заряддагычка аккумуляторунун мүмкүнчүлүктөрүнө, өзгөчөлүктөрүнө, шарттарына жана заряддын абалына жараша каалаган чыңалуу менен токту айтат.Эгер эки тараптан бир нерсе туура эмес болуп жаткандай сезилсе, кубаттоо дароо токтойт.

Мурда мен бул заряддагычтар 200дөн 1000 вольтко чейин туруктуу токту чыгара алат деп айттым.Эмне үчүн мынчалык чоң диапазон?Келгиле, батареянын чыңалуусу жөнүндө сүйлөшөлү.Ар бир EV белгилүү бир жол менен конфигурацияланган батарейкасы менен иштелип чыккан.Чыныгы батарейка клеткалары белгилүү бир номиналдык пакет чыңалууга жетүү үчүн катар-параллель топторго зымдуу.Көптөгөн унаалар, анын ичинде Теслас, биз 400V архитектурасы деп атаган нерсеге ээ, бирок бул чындыгында чыңалуунун так пакетине караганда класска кирет.

Чыныгы таңгак чыңалуусу унаадан унаага өзгөрүп тургандыктан, заряддагыч камсыз кылуу керек болгон чыңалуу да ар кандай болот.Ал эми батарея зарядды алган сайын, аны кубаттап туруу үчүн зарыл болгон чыңалуу акырындык менен жогорулайт.Ошентип, заряддагыч бир унааны кубаттап жатканда да бир катар чыңалууга ээ болушу керек.Эми, 400V унаага эч качан 1000V насостун кереги жок.Бирок көптөгөн өндүрүүчүлөр пакеттин жогорку чыңалууларына өтүшөт.Менин Hyundai, E-GMP платформасындагы Kia жана Genesis бир туугандары менен бирге 800V архитектурасына ээ.Чоң чыңалуунун артыкчылыгы - ар бир өткөргүч унааны иштетүүгө катышат (ошондуктан пакеттеги уячалардын ортосундагы шиналар, пачкадан мотор инверторлоруна чейинки кабелдер жана эң негизгиси бул талкуулоо үчүн заряддоо туташтыргычынан келген кабелдер. ) бир эле ток менен көбүрөөк кубаттуулукту көтөрө алат.Жогорку чыңалууга өткөндө, айрыкча, электр менен иштөөчү компоненттерди изоляциялоо жана сертификациялоо менен, кээ бир кошумча ойлорду эске алуу керек.

Бирок жогорку топтомдогу чыңалуунун жакшы жагы, ал тутумдагы өткөргүчтөр үчүн азыраак материалды талап кылат, ошондой эле бул өткөргүчтөр ысып, муздатуу талап кылынган көйгөйлөргө туш боло электе, сизге көбүрөөк чыгым тартуулайт.Муздатуу жөнүндө айтсак, электр энергиясын жакшы билген адамдар бул заряддагычтардагы кабелдердин салыштырмалуу жука экенине таң калышы мүмкүн.500 ампер көтөрө ала турган өткөргүч көбүнчө жоон жана ал үчүн жетиштүү калың көрүнбөйт.Чындыгында андай эмес, бирок бул атайын жасалган.Бул кабелдер чындыгында суюктук менен муздатылган, насостун жардамы менен муздаткычты кабелдин узундугу боюнча жана диспенсердин ичиндеги радиатор аркылуу айлантат.Бул токту өткөрүү үчүн кичинекей өткөргүчтөрдү колдонууга мүмкүндүк берет, бул кабелди иштетүүнү жеңилдетет.

Мен айтаар элем, бул газ насосунун түтүгүн жана анын шлангын иштетүүдөн бир аз кыйыныраак, бирок бул негизинен кабелдин катуулугунан келип чыгат.Чыныгы салмагы абдан окшош, мен бир колум менен оңой эле сайып алам.Суюктукту муздатуу бир аз кубаттоо эффективдүүлүгүнүн эсебинен ишке ашат, бирок кабелдеги энергиянын бир бөлүгү жылуулук катары жоголот.Бирок активдүү муздатуусуз бир эле кабель 200 амперди гана көтөрө алат, андыктан мен бул албетте пайдалуу соодалашуу деп айтаар элем.О, жана бул дагы бир себеби, эмне үчүн пакеттин жогорку чыңалуулары келечекте болушу мүмкүн.750 вольтто 200 ампер 150 кВт - бул дагы эле абдан тез кубаттоо ылдамдыгы.

Бирок 200 ампер менен чектелген 400 В пакети эң жакшысы 80 киловатт гана көрөт.Төмөнкү топтомдогу чыңалуу бир эле кубаттуулукту жеткирүү үчүн ар дайым алда канча көп токту талап кылат жана бул жерде эч кандай ката жок болсо да, бул чектөө болуп саналат жана көптөгөн өндүрүүчүлөрдүн 800V, ал тургай 900V - батарейканы карап жаткан негизги себептеринин бири. архитектуралар.Азыр мен бөлмөдөгү пилге кайрылууга ыңгайлуу учур деп ойлойм.Буга чейин мен CCS кубаттагычтары жөнүндө гана айтып жатам.Мен муну атайылап жасадым, анткени, көрүп жатасызбы, CCS - бул белгиленген стандарттуу DC тез кубаттоо туташтыргычы жана АКШ рыногу үчүн унаа саткан ар бир автоөндүрүш аны мурунтан эле колдонуп жатат же Nissan учурда аны колдонууга убада кылган. алдыга.

менен DC тез заряддоо станциясыСуюк муздатуу HPC CCS Type 2 Plugжана Кабель 600А токту колдойт жана EVду 10 мүнөттө толук заряддай алат!

Tesla Supercharger тармагы деген эмне?

Сиз Teslaнын Superchargers менен тааныш болушуңуз мүмкүн.Tesla DC тез кубаттоо тармагын Supercharger тармагы деп атайт жана технология негизинен CCS менен бирдей.Чынында, көптөгөн базарларда бул CCS IS - жөн гана алардын жылмакай бренди менен.Бирок, бул жерде Түндүк Америка рыногунда, Тесла ушул күнгө чейин колдонгон унаалары үчүн өз туташтыргычын жасоону чечти.Эми мен сизге айтышым керек (анткени мен муну укпасам, мен мунун аягына чейин укмак эмесмин) башында жүйөлүү себеп менен жасашкан.

Алар 2012-жылы Model S чыгарганда, CCS стандарты аягына чыга элек болчу.Алар муну күтүүнү каалашкан жок, ошондуктан өздөрүнүн стандартын түзүштү.Жана алардын кредити боюнча, алар дизайн менен абдан акылдуу болгон.Тесланын менчик туташтыргычы DC жана AC кубаттоо үчүн өзүнчө төөнөгүчтөрдү колдонбойт.Анын ордуна, ал эки максаттарга кызмат кылган эки абдан чоң төөнөгүчтөрдү колдонот.AC кубаттоодо булар 1 жана 2-линия болуп саналат жана унаанын борттогу заряддагычын азыктандырыңыз.Бирок, Supercharging болгондо, алар түздөн-түз батарейка топтомуна туташат жана борттон тышкары заряддагыч нерселерге кам көрөт.Эми мен Тесла туташтыргычы бул бороон-чапкынга караганда алда канча жарашыктуу экенин моюнга алам.

Бирок, жабык экосистеманын чыгымдары бар.Кээ бир чоң артыкчылыктары да бар – бул эмне үчүн дагы эле ушундай экени талашсыз.Бирок мен Тесланын менчик туташтыргычын колдонууну улантып жатканына байланыштуу олуттуу тынчсызданып жатам.Макул, мен кээ бир жаңылыктарды айтышым керек.Мен бул блогду тарткандан кийинки күнү, албетте, менин бактым ушундай болорун Илон Маск ырастады, Тесла CCS кабелдерин АКШда бул жердеги Superchargerга орнотууну пландап жатат жана башка унааларды тейлөө үчүн өз тармагын ачат.Бул чындыгында угуу абдан жакшы жана бизде анын кандай болору же качан болору боюнча эч кандай так маалымат жок болсо да (жана Тесланын убадалары жана мөөнөттөрү боюнча тажрыйбасын эске алуу менен, мен азырынча өзүмдүн чечимимди калтырып жатам), мен Тесланын электрлештирүүнү тездетүү боюнча милдеттенмесин аткарып жатканын көрүп кубанып, жеке унааларын сатууну гана эмес.Мен сиз көрө турган абдан ачууланган бөлүмгө кетүүнү чечтим, анткени Тесла башка EV унааларына жардам берүү үчүн кадамдарды жасап жатканы абдан жакшы (жана мен ачык айтканда, эмне үчүн алар эмес, алардын супер заряддоо тармагы киреше борбору болуп саналат. алар үчүн, менде белгиленген прецедент жөнүндө олуттуу эскертүүлөр бар болсо да) алар дагы эле өздөрүнүн менчик туташтыргычы менен өз унааларын куруп жатышат.Мен алар акыры андан баш тартышат деп ишенем, бирок алар аткарылмайынча, алар өздөрүн жана айдоочуларын бир аз тузакка салып жатышат.

Жарым он жыл мурун жасай алган CCSти колдонбогондуктан жана аны кылбай коюу менен которууну кыйындатып жатышат, Тесла өзүн кардарларынын жалгыз (же, жок эле дегенде, негизги) провайдери болууга дайындоодо. АКШда узак аралыкка саякат үчүн күйүүчү май.Жана бул жаман прецедент.Анан эки тарапка тең жаман!Тесла айдоочуларына келсек, алар узак аралыкка баргылары келгенде, жок дегенде жарым-жартылай Tesla менен байланышы бар (же жөн гана шаарда тез толуктоо керек).CCS адаптери жолдо, бирок Teslaнын бардык унаалары аны аппараттык камсыздоону жаңыртпастан колдоого албайт.Көптөр жасай алышат, бирок бул учурда да баары эле донглдын жашоосу кызыктуу эмес экенин билет.Ал эми Tesla азыр Supercharger тармагын кеңейтүүнү улантууга мажбур, анткени алар көбүрөөк унааларды сатышат.Заряддоочу түзүлүштөрүнө CCS туташтыргычтарын орнотуп, тармагын ачмайынча, алар Тесласты гана тейлеп калышат.Адилеттүүлүк үчүн алар эмне кылаарын кыйытып жатышат.Албетте, Тесла электрлештирүүгө өтүүнү баштоо үчүн көп кредитке татыктуу жана мен буга каршы эч качан артка тартпайм.Алар EVлердин артыкчылыгын далилдөө үчүн көп иштерди жасашты жана алар болбогондо, бизде бүгүн тандоо үчүн мынчалык көп варианттар болмок эмес.Көрдүңүзбү?Мен алар жөнүндө жакшы сөздөрдү айтам.Бирок бул учурда, Tesla эмес, ар бир унаа өндүрүүчү CCS стандартына кол койду.Бул менин капталыма тикенек болуп калганынын себеби, мен интернетте сансыз адамдарды кезиктирдим, алар "Мен электр унаасын алар кубат портуна орношмоюнча карабайм" деген сыяктуу сөздөрдү айтышат жана бул мени абдан кыжырдантат, анткени аларда бар!Бирок, Тесладан башкасы.

Ал эми Superchargers Teslas үчүн гана экени коомчулуктун аң-сезиминде терең болгондуктан, көптөгөн адамдар бул моделди башка тармакта көчүрүп жатышат деп туура эмес деп ойлошот.Алар жок, Кудайга шүгүр.Тесла канчалык жол көрсөтсө да, алар азыр Түндүк Америкада бул эмес туташтыргычы менен сатуу үчүн унааларды чыгарган жалгыз компания.Сапарыбызда биз көптөгөн маркадагы машиналарды көрдүк;Ford, Chevy, Polestar, Hyundai, BMW, Kia, Volkswagen жана Porsche баары биз колдонуп жаткан бир эле заряддагычтарга түздөн-түз туташып турат, бул кандайдыр бир стандарт же башка нерсе сыяктуу!

Supercharger тармагы эң сонун, ал колдонууга ыңгайлуу жана ишенимдүүлүгүнө келгенде, ал азыркы учурда эң сонун.Бирок, ачыгын айтсам, мага автоөндүрүүчүлөрдүн өз кардарларына күйүүчү май сатуу бизнеси менен алектенгени, өзгөчө, алар жеке менчик күйүүчү май сатканда, мага жакпайт.Мына ошондуктан мен Тесла айдоочуларынын атынан чындап тынчсызданып жатам.Бул менин Supercharger мүмкүнчүлүгүнө ээ болбогонума капалануу эмес.Жакында 3-тараптын кубаттоо тармактарында болгон атаандаштык кескин күчөйт.Чынында эле ынанымдуу электр машиналары ушул учурда дээрлик ар бир унаа өндүрүүчүсү тарабынан сатылууда жана бул тездик менен тездетип баратат.

Мен жеке EV бар экенине кубанычтамын, ал учурда Teslaга караганда жолго чыгуу кыйыныраак болсо да, адаптерлерди талап кылбастан ChargePoint, EVGo, Electrify America, Shell ReCharge жана башкалар тейлеген (ал ошондой эле кубаттай алат) бардык Tesla караганда тезирээк, бирок мен аны өтө көп сүртпөйм).Автоунаа өндүрүүчүлөр Teslaны көчүрүп, өздөрүнүн заряддоо тармактарын түзүшү керек деп ойлогондордун баарына, мен сизден Фордго Ford Brand Electronдарды Фордторго гана сатууга уруксат берилген жерде келечек кандай болорун карап көрүүнү суранат элем.Тилекке каршы, Rivian Adventure Network менен ошол жолду көздөй бара жаткан окшойт.

Эмнеси болсо да, менин Tesla angst жолдон чыгып, бул жерде биз менен эмне калды;Бизде 350 кВт кубаттуулукту унаанын аккумуляторуна түз жеткирүү технологиясы бар.Мурда мен бул 18 сааттык жолду бир саат кубаттоо менен ишке ашырууга мүмкүндүк берет деп айткам.Мына, кантип.Бул жолду жасоо учун менин Ioniq 5 328 киловатт-саат энергия керек болду.Жана… бул 350дөн бир аз азыраак, андыктан анын бүт күчүн ала турган батарейкасы болгондо (бул андай эмес, бирок биз теория менен ойноп жатабыз, чындык эмес) заряддоо үчүн бир сааттык убакыт талап кылынмак эмес. жалпысынан.Келечектеги унаада төрт 15 мүнөттүк аялдамада болушу мүмкүн, же балким, сумкаңыздан көбүрөөк болсо, алты 10 мүнөттүк аялдама.Ошондой эле, Ioniq 5 эң эффективдүү трасса крейсери эмес, андыктан Tesla Model 3 сыяктуу бир нерсе батареянын технологиясы жеткенде жалпы кубаттоо убактысын 45 мүнөткө чейин кыскарта алат.

Эми, чыныгы дүйнөнүн реалдуу шарттарында менин чыныгы дүйнөдөгү унаам менен чыныгы заряддоо убактысы канча болду?Чынында, таң калыштуу жакын.Маршруттук пландоочубуз сунуштаган нерсеге карманганыбызда, кубаттоону болжол менен 10% калган кийинки кубаттагычка жетүү үчүн сунуш кылынган пайызга кубаттоо керек болсо, алты түрдүү кубаттоодо кубаттоого болгону 1 саат 52 мүнөт коротмокпуз. токтойт.Теориялык эң мүмкүн болгон кубаттоо ылдамдыгынын үстүнө 52 мүнөт гана жаман эмес.Эми, биз заряддоочу түзүлүштөрдүн жанында сунушталгандан бир аз көбүрөөк убакытка илинип турдук, анткени биз баштаганда жагымсыз шамалга туш болдук - жана жагымсыз деп, мен саатына 15-20 мильге созулган катуу шамалды айтам.Ошентип, иш жүзүндө биз кубаттоого жалпысынан 2 саат 20 мүнөт короттук.

Бул мен биринчи жолу унааны алыска айдап бараткандыктан, кандайдыр бир буферди кааладым.Бирок, маршруттук пландоочу абдан консервативдүү экени белгилүү болду, анткени ал шарттарда да аялдамалардын ортосунда болжолдонгон заряддын жоготуусу так болгон.

Демек, эгерде биз анын планын аткарсак, жакшы болмок.Ал эми биз түштүккө жылган сайын каршы шамал азая баштады, ошондуктан биз кийинки аялдамаларга келе баштадык.Бул, чындыгында, заряддоо убактысын бир аз кыскартмак, анткени кийинчерээк заряддоо сессиялары болжолдонгондон жогору кубаттоо абалында башталып, ар бир аялдамада бир нече мүнөттөн кырылып калды.Ах, бул акыркы бөлүм EV менен сапарга чыгууга аракет кылгандай угулат, чынбы?Мейли, кандай.Бирок өтө көп эмес, чынында.Ал жерде бир нече сонун колдонмолор жана веб-сайттар бар, алар сизге муну башкарууга жардам берет, мисалы A Better Route Planner жана бир нече унаалар Tesla'нын навигация менен кубаттоо-токтоочу системасын туурап жатышат, бирок жеткиликтүү үчүнчү тараптын тармактарында.Убакыттын өтүшү менен дагы көп жерлерде заряддагычтар көбөйөт жана бул маршрутту пландаштыруу бизнеси эскирип калат деп үмүттөнөбүз.

EV үчүн али алгачкы күндөр жана алар бардыгы үчүн эмес, бирок сиз аларды иштете турган технология бул жерде, ал бышык жана тез экенин көрө аласыз деп үмүттөнөм.Жана мен айткым келет, буга чейин бир нече жолу ушул эле сапарды жасагандан кийин, ар бир эки же үч саатта 15-20 мүнөттүк тыныгуулар укмуштуудай болгон жана бул чындап мен Флоридага жасаган эң тез саякаттай сезилди.Эки багытта.О, жана бул жерде кийинки блог үчүн алдын ала көрүү, эгер сиз бул мега тез заряддагычтар электр тармагына эмне кылат деп кооптонуп жатсаңыз, андай болбоңуз.Ооба, 350 кВт соргон төрт эле машине да чоң эрдиктей угулат, бирок бул болгону 1,4 мегаватт.Бирок менин штатымда бул нерселердин бир нече миңи бар, андыктан алар бир эле учурда 10 000 унааны кубаттай алмак, мунун бардыгын ушул ультра ылдам заряддагычтар (жок дегенде шамал болгондо).Чынында 18 000, эгерде Wikipedia жаңыртылган болсо.Сиз муну билбейт белеңиз, Иллинойс штатында бизде 11,8 гигаватт өзөктүк кубаттуулук бар.Бул кубаттагычтардын канчасын бир убакта колдойт?33,831, ал эми кээ бир контекстте Иллинойс штатында бүт штатты тейлеген 4 миңге жакын май куюучу станциялары бар.

Ошентип, азыр иштеп жаткан ар бир май куюучу станцияда биздин алты атомдук электр станциясынын кубаттуулугун гана колдонгон 8 ультра тез кубаттагыч болушу мүмкүн – жана биз үйдөгү кубаттоону иретке келтиргенден кийин, бизге мынчалык тез заряддагычтардын дээрлик кереги жок болот.Ооба, электр тармактарынын бир тобун колдоо үчүн тармак өсүп, өзгөрүшү керек, бирок бул көрүнгөндөн анча коркунучтуу эмес.Менден алда канча акылдуу адамдар математиканы жакшыраак аткарышты жана алар анчалык тынчсызданышпайт.Мындан тышкары, мен ар дайым белгилеп кетким келет сетка эч кимде кондиционер жок болгондон дээрлик бир нече он жылдыктын ичинде кондиционерге ээ болгондордун бардыгына өтүп кеткен, бирок ал жакшы болду.Биз адамбыз.Жана биз нерселердин болушун кааласак, биз ар дайым жол табабыз.Албетте, алдыда кээ бир кыйынчылыктар бар, бирок бизде бул нерсе бар деп ишенем.