ថ្មីៗនេះខ្ញុំបានធ្វើដំណើរតាមផ្លូវក្នុងរថយន្តថ្មីរបស់ខ្ញុំជាមួយមិត្តភក្តិរបស់ក្រុមហ៊ុន Aging Wheels។កាលពីខែកុម្ភៈ ខ្ញុំបានដឹកជញ្ជូន Hyundai Ioniq 5 មួយគ្រឿង ហើយខ្ញុំចង់មើលពីរបៀបដែលការធ្វើដំណើរតាមដងផ្លូវនៅក្នុងការសាកថ្មលឿនរបស់ខ្ញុំ ប៉ុន្តែក៏មិនមែនជារថយន្តអគ្គិសនី Tesla ដែរ។
គាត់ក៏ធ្វើអ៊ីចឹង ខ្ញុំក៏នាំគាត់ទៅ។វាល្អឥតខ្ចោះព្រោះយើងទាំងពីរតែងតែចង់ទៅ Gatorland!ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ គាត់បានបង្កើតប្លក់អំពីរបៀបដែលការធ្វើដំណើរទៅតាមផ្លូវដែលខ្ញុំស្នើឱ្យពិនិត្យមើល ហើយខ្ញុំនៅទីនេះដើម្បីធ្វើប្លុកអំពីរបៀបដែលវាអាចទៅរួច។ចាំខ្ញុំធ្វើរួចហើយ។វាជាមួយនេះ។ប្លុកនេះនឹងគ្របដណ្តប់លើបច្ចេកវិទ្យាសាកថ្មដែលផ្តល់ថាមពលដល់ការបើកបរផ្លូវឆ្ងាយ និងអគ្គិសនី។ខ្ញុំនឹងពិភាក្សាអំពីឆ្នាំងសាក របៀបដែលពួកគេផ្តល់ថាមពលដល់រថយន្ត និងល្បឿនទ្រឹស្តីដែលពួកគេអាចធ្វើបាន។នៅក្នុងប្លក់ក្រោយ ខ្ញុំនឹងនិយាយអំពីការពិតនៃការសាករថយន្តអគ្គិសនីនៅឆ្នាំ 2024។
តើអ្វីទៅជាវិធីសាកថ្មលឿន ស្ថានីយសាកថ្ម DC ថាមពលអតិបរមា?
យើងអាចមើលឃើញឧបករណ៍ភ្ជាប់សាកថ្មតាមស្តង់ដារ និងការចែកចាយថាមពលអតិបរមារបស់វា — តាមពិតត្រូវបានដោះស្រាយរួចហើយ និងជាភស្តុតាងអនាគតដ៏ស្អាត។យើងត្រូវការឆ្នាំងសាកច្រើនជាងពេលបច្ចុប្បន្ន ប៉ុន្តែជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាសាកថ្មដែលមាននៅលើដីសព្វថ្ងៃនេះ ការធ្វើដំណើរចម្ងាយ 1,185 ម៉ាយ (ឬ 1,907 គីឡូម៉ែត្រ) ដែលយើងទើបតែធ្វើ – ដែលត្រូវចំណាយពេលបើកបរប្រហែល 18 ម៉ោង!- តាមទ្រឹស្តីអាចសម្រេចបានដោយគ្រាន់តែចំណាយពេលសាកពេញមួយម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។សក្តានុពលតិចជាមួយនឹងរថយន្តដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាង។យើងមិនទាន់បានទៅដល់ទីនោះនៅឡើយទេជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាថ្មនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ប៉ុន្តែយើងពិតជាគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។មុនពេលខ្ញុំបន្តទៅមុខ ខ្ញុំចង់បញ្ជាក់ចំណុចសំខាន់មួយ។
រថយន្តអគ្គិសនីផ្តល់នូវគំរូថ្មីទាំងស្រុងនៃការចាក់ប្រេង ដែលខ្ញុំបានរកឃើញថាពិតជាពិបាកទំនាក់ទំនងណាស់។នៅក្នុងពិភពដ៏ល្អមួយ ឧបករណ៍សាកថ្មលឿនដែលយើងកំពុងមើលនៅក្នុងប្លក់នេះគឺកម្រប្រើណាស់។បាទ/ចាស យើងនឹងត្រូវការវា — និងជាច្រើនទៀត — សម្រាប់ការអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើដំណើរផ្លូវឆ្ងាយក្នុងយានជំនិះអគ្គិសនី ប៉ុន្តែវិធីដែលងាយស្រួល និងល្អជាងនេះច្រើនក្នុងការគ្រប់គ្រងការបញ្ចូលថ្មរថយន្តផ្ទាល់ខ្លួនគឺដោយធ្វើវាយឺតៗនៅផ្ទះ។តាមពិតទៅ ការសាកថ្មនៅផ្ទះបានន័យថា ការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវនេះជាលើកដំបូងដែលខ្ញុំធ្លាប់គិតពីរបៀបដែលខ្ញុំនឹងសាកឡានរបស់ខ្ញុំ ហើយខ្ញុំបានបើកបររថយន្តអគ្គិសនីពេញតាំងពីចុងឆ្នាំ 2017។
គ្រាន់តែដោតភ្លើងនៅផ្ទះ ហើយសាកថ្មពេលខ្ញុំគេង មានន័យថាថ្ងៃចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងរថយន្តដែលសាកពេញ ហើយខ្ញុំបានចំណាយពេលសូន្យក្នុងការរង់ចាំរថយន្តរបស់ខ្ញុំសាកថ្មរហូតដល់ការធ្វើដំណើរនេះ។ដូច្នេះខណៈពេលដែល បាទ/ចាស យើងបានចំណាយពេលច្រើនក្នុងការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវ ជាងការដែលពួកយើងមាននៅក្នុងសាំងវ៉ុលចាស់របស់ខ្ញុំ ខ្ញុំក៏មិនដែលចំណាយពេលនៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈសម្រាប់តម្រូវការបើកបរប្រចាំថ្ងៃរបស់ខ្ញុំដែរ។ហើយវាពិតជាល្អណាស់។ការដោះស្រាយការចូលប្រើការបញ្ចូលភ្លើងនៅផ្ទះសម្រាប់តំបន់ដែលមានការលំបាកនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ឧទាហរណ៍ អគារផ្ទះល្វែង ឬសង្កាត់ដែលមានចំណតនៅតាមផ្លូវតែប៉ុណ្ណោះ គឺជាអ្វីមួយដែលខ្ញុំគិតថាយើងគួរតែផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់ជាមុនសិន។
យើងប្រហែលជាគួរតែធ្វើការផងដែរដើម្បីកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើរថយន្តសម្រាប់ការចល័ត ប៉ុន្តែវាមិនស្ថិតនៅក្នុងវិសាលភាពនៃប្លុកនេះទេ។បាទ តាមទ្រឹស្តី ការសាកថ្មលឿនអាចបំពេញតម្រូវការរបស់អ្នកដែលមិនអាចសាកនៅផ្ទះ និងអ្នកដែលពឹងផ្អែកលើឡាន។ប៉ុន្តែឆ្នាំងសាកលឿនគឺជាការបញ្ជាទិញដែលមានភាពស្មុគស្មាញ និងមានតម្លៃថ្លៃជាងក្នុងការដំឡើង ចំណែកឯឆ្នាំងសាក AC កម្រិត 2 មូលដ្ឋានអាចមានតម្លៃពីរបីរយដុល្លារ ហើយអាចទាមទារការដំឡើងអ្វីមួយដូចជាម៉ាស៊ីនសម្ងួត។
វាក៏មានបញ្ហានៃការពាក់ថ្មដែរ – ការសាកថ្មលឿនគឺកាន់តែតានតឹងចំពោះកញ្ចប់ថ្ម ដូច្នេះការពឹងផ្អែកលើទាំងស្រុងវាអាចកាត់បន្ថយអាយុមានប្រយោជន៍របស់កញ្ចប់។ហើយដោយកំណត់អ្វីទាំងអស់មួយឡែក វាគ្រាន់តែជាការងាយស្រួលជាងក្នុងការសាកនៅផ្ទះ។ពេលអ្នកបានភ្លក្សរសជាតិវាហើយ ការទៅកន្លែងទិញឥន្ធនៈចាប់ផ្ដើមមានអារម្មណ៍ថាឆ្កួត។
តើអ្វីបំបែកឆ្នាំងសាកលឿនទាំងនេះពីអ្វីដែលនៅសល់?
ជាដំបូងសូមនិយាយអំពីអ្វីដែលបំបែកឆ្នាំងសាកលឿនទាំងនេះពីអ្វីដែលនៅសល់។មួយរយៈមុនខ្ញុំបានបង្កើតប្លុកមួយអំពីឧបករណ៍ផ្គត់ផ្គង់រថយន្តអគ្គិសនី ឬ EVSE ។នោះជាការពិតពាក្យត្រឹមត្រូវសម្រាប់រឿងនេះ ព្រោះការងារចម្បងរបស់វាគឺផ្តល់វ៉ុល AC ដល់ឡាន។វាមានភារកិច្ចសំខាន់ណាស់ក្នុងការប្រាប់រថយន្តអំពីសមត្ថភាពនៃការផ្គត់ផ្គង់អគ្គិសនីរបស់វា ហើយវាក៏ធ្វើកិច្ចការមួយចំនួនទៀតដែលទាក់ទងនឹងសុវត្ថិភាព ប៉ុន្តែរឿងជាក់ស្តែងជាមួយនឹងសៀគ្វីសាកនៅក្នុងវា — សៀគ្វីដែលយកថាមពល AC ហើយបង្វែរវាទៅជា DC សម្រាប់ បញ្ចូលថ្មកោសិកា — គឺជាម៉ូឌុលនៅលើរថយន្ត។
រថយន្តផ្សេងៗគ្នាមានវ៉ុល គីមី និងទំហំខុសៗគ្នា ដូច្នេះការសាកថ្មដោយខ្លួនវាជាទូទៅគឺងាយស្រួលជាង។ហើយថែមទាំងធ្វើឱ្យហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមានតម្លៃថោកជាងក្នុងការសាងសង់ផងដែរ ចាប់តាំងពីនេះគ្រាន់តែជាខ្សែផ្នែកបន្ថែមដែលមានភាពវៃឆ្លាតនៅខាងក្នុង។ហើយនោះហើយជាមូលហេតុដែលរឿងនេះមិនមែនជាបច្ចេកវិទ្យាសាកថ្ម។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការហៅវាថា "ឧបករណ៍" គឺពិបាកយល់ណាស់ ដូច្នេះយើងភាគច្រើននៅតែហៅវាថាជាឆ្នាំងសាក។
នៅទីនេះនៅអាមេរិកខាងជើង ឧបករណ៍ភ្ជាប់សាកថ្ម *ស្តង់ដារ* AC ត្រូវបានគេស្គាល់ជាទូទៅដោយឧបករណ៍ភ្ជាប់ SAE J1772 Type 1 ដែលងាយស្រួលចងចាំបំផុត។នៅពេលក្រោយខ្ញុំនឹងនិយាយអំពីសត្វដំរីនៅក្នុងបន្ទប់ដែលជាក្រុមហ៊ុន Tesla ប៉ុន្តែក្រៅពីរថយន្តរបស់ពួកគេតាមព្យញ្ជនៈហើយខ្ញុំមិនអាចសង្កត់ធ្ងន់ថាគ្រប់គ្រាន់ទេ គ្រប់រថយន្តដោតដែលបានលក់នៅអាមេរិកខាងជើងតាំងពីឆ្នាំ 2010 ដោយមិនគិតពីអ្នកណាជាអ្នកបង្កើតវានោះទេ។ មានដោតពិតប្រាកដនេះ។
ពី Chevy Volt ដើម និង Nissan Leaf ដល់ Rivian R1T និង Porsche Taycan ពួកវាទាំងអស់មានឧបករណ៍ភ្ជាប់នេះសម្រាប់សាកថ្ម AC!ប្រសិនបើខ្ញុំស្រែកឡើងយ៉ាងចម្លែកនៅទីនេះ វាគឺដោយសារតែមានការច្របូកច្របល់ជាប់រហូតជុំវិញរឿងនេះ ប្រហែលជាដោយសារក្រុមហ៊ុននោះធ្វើអ្វីខុសគ្នា ប៉ុន្តែយើងនឹងឈានដល់ពេលក្រោយ។ឧបករណ៍ភ្ជាប់នេះអាចផ្គត់ផ្គង់បានរហូតដល់ 80 amps នៃចរន្តតែមួយដំណាក់កាល ហើយនៅ 240 វ៉ុលនោះគឺ 19.2 kW ។នោះជាកម្រិតថាមពលដ៏កម្រមួយ ទោះបីជាមានជួរពី 6 ទៅ 10 kW ត្រូវបានរីករាលដាលជាង។Amazon ពិសេសនេះ ជា EVSE ចល័តដែលមានដោត NEMA 14-50 នៅចុងម្ខាងទៀតនឹងផ្គត់ផ្គង់ដល់ទៅ 30 amps ដែលស្មើនឹង 7.2 kW នៅ 240 វ៉ុល។សម្រាប់អ្វីដែលវាមានតម្លៃ ខ្ញុំគិតថានេះគឺជាថាមពលច្រើនបំផុតដែលមនុស្សគ្រប់គ្នាត្រូវការ ដរាបណាពួកគេមានការចូលប្រើឆ្នាំងសាកនៅផ្ទះជាប្រចាំ។
ទីផ្សារផ្សេងទៀតមួយចំនួនប្រើកំណែដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៃឧបករណ៍ភ្ជាប់នេះដែលទៅតាមឈ្មោះទាំងអស់នេះ ហើយមានម្ជុលច្រើនទៀត។នេះអនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់ការផ្គត់ផ្គង់បីដំណាក់កាល ដែលជារឿងធម្មតានៅក្នុងទីផ្សារទាំងនោះ។ប៉ុន្តែនៅទីនេះនៅអាមេរិកខាងជើងថាមពលបីដំណាក់កាលគឺសំខាន់មិនមាននៅក្នុងលំនៅឋានទេ ដូច្នេះឧបករណ៍ភ្ជាប់ប្រភេទ 1 មិនគាំទ្រវាទេ។មិនមានករណីប្រើប្រាស់ក្នុងពិភពពិតសម្រាប់ការគាំទ្របីដំណាក់កាលនៅក្នុងយានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួននៅទីនេះទេ។
តើអ្វីជាបណ្តាញសាកថ្មលឿន?
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ យើងនៅតែនិយាយនៅក្នុងអាណាចក្រនៃ AC ។រហូតមកដល់ពេលនេះ យើងបាននិងកំពុងប្រើប្រាស់វាដើម្បីភ្ជាប់យានជំនិះទៅនឹងក្រឡាចត្រង្គ ហើយអនុញ្ញាតឱ្យវាដោះស្រាយការបង្វែរ flippy floppy zippy zappy ទៅជាប្រភេទបូក និងដក។អ្នកប្រហែលជាបានកត់សម្គាល់ឃើញថា នៅខាងក្រោមច្រកបញ្ចូលថ្មនៅលើរថយន្តនេះគឺជារឿងតូចមួយដែលនិយាយថា "ទាញ"។ខ្ញុំតែងតែស្តាប់ការណែនាំ ដូច្នេះសូមដកវាចេញ។អេ… តើយើងមកទីនេះធ្វើអី?រំពេចនោះ ម្ជុលពីរទៀតបានលេចឡើងនៅខាងក្រោមឧបករណ៍ភ្ជាប់។
តាមពិតឧបករណ៍ភ្ជាប់ J1772 របស់យើងគឺជាឧបករណ៍ភ្ជាប់ CCS1 ។CCS តំណាងឱ្យប្រព័ន្ធបញ្ចូលថ្មរួមគ្នា ហើយទី 1 មានន័យយ៉ាងសាមញ្ញថានេះជាប្រព័ន្ធសាកថ្មរួមសម្រាប់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ប្រភេទ 1 ។CCS2ដែលប្រើនៅក្នុងទីផ្សារជាមួយនឹងដោត Type 2 AC ក៏មានភ្ជាប់ជាមួយនឹងម្ជុលថ្មីទាំងនេះផងដែរ។ម្ជុលទាំងនេះគ្រាន់តែជាការបង្កើនឧបករណ៍ភ្ជាប់ AC ដើម ដែលរក្សាភាពត្រូវគ្នាជាមួយឧបករណ៍ AC ដែលមានស្រាប់។ហើយគោលបំណងរបស់ពួកគេគឺផ្តល់ការតភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងកញ្ចប់ថ្មរបស់រថយន្ត។ប្រសិនបើអ្នកឆ្ងល់ថាហេតុអ្វីបានជាយើងចង់បាននោះ សូមចាំថាឆ្នាំងសាករបស់រថយន្តត្រូវដាក់នៅកន្លែងណាមួយនៅក្នុងរថយន្ត។ទំហំ និងទម្ងន់កំណត់ មានន័យថា វាអាចមានថាមពលខ្លាំង។ប៉ុន្តែទោះបីជាវាមិនមែនជាបញ្ហាក៏ដោយ ការផ្គត់ផ្គង់អគ្គិសនីរបស់ផ្ទះធម្មតាអាចផ្តល់ថាមពលបានច្រើន។
ដែនកំណត់ 80 amp នៃឧបករណ៍ភ្ជាប់ AC អាមេរិកខាងជើងគឺស្ទើរតែពាក់កណ្តាលនៃការផ្គត់ផ្គង់អគ្គិសនីរបស់ផ្ទះធំ ដូច្នេះមានហេតុផលមួយទៀតដែលរថយន្តមួយចំនួនគាំទ្រការសាកថ្មក្នុងល្បឿននោះ។ប៉ុន្តែឧបមាថា អ្នកអាចយកកញ្ចប់ថ្មចេញពីឡាន ហើយនាំវាទៅម៉ាស៊ីនឯកទេស ដែលអាចគ្រប់គ្រងថាមពលបានច្រើនគីឡូវ៉ាត់។ប្រសិនបើអ្នកអាចធ្វើវាបាន វាមិនសំខាន់ទេថាម៉ាស៊ីនទ្រឹស្ដីនោះធំ និងសំពីងសំពោងប៉ុណ្ណា ព្រោះវាមិនចាំបាច់ដាក់ក្នុងឡាន។ហើយអ្នកអាចផ្តល់ថាមពលដល់ម៉ាស៊ីននោះជាមួយនឹងការផ្គត់ផ្គង់អគ្គិសនីធំជាងអ្វីដែលអ្នកឃើញនៅក្នុងផ្ទះ។ឥឡូវនេះ ការដកកញ្ចប់ថ្មចេញគឺជាកិច្ចការដែលពាក់ព័ន្ធយ៉ាងពិតប្រាកដ (ចំពោះមនុស្សម្នាដែលស្ញប់ស្ញែងចំពោះគំនិតនៃការប្តូរថ្ម) ដូច្នេះជាជាងធ្វើនោះ យើងនាំរថយន្តទៅកាន់ម៉ាស៊ីនពិសេសមួយ ហើយភ្ជាប់ថ្មរបស់វាទៅវា។ នៅទីនេះយើងហៅគំនិតនេះថា DC fast charging ហើយឧបករណ៍ភ្ជាប់នេះអាចគ្រប់គ្រងថាមពលរហូតដល់ 350 kW ។ដែលជាការរំខាន។ហើយតាមពិតវាអាចគ្រប់គ្រងបានច្រើនជាងនេះបន្តិច ប៉ុន្តែ 350 kW គឺជាល្បឿនអតិបរមាដែលអ្នកនឹងឃើញនៅក្នុងព្រៃនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។ម្ជុល DC របស់ CCS combo coupler ត្រូវបានគេវាយតម្លៃថាអាចផ្ទុកចរន្តរហូតដល់ 500 amps ជាបន្តបន្ទាប់។ហើយឆ្នាំងសាកដែលគេភ្ជាប់មកជាមួយអាចផ្តល់ថាមពល DC គ្រប់ទីកន្លែងពី 200 ទៅ 1000 វ៉ុល។ស្ថានីយ៍នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះដែលត្រូវបានសម្គាល់ថា "រហូតដល់ 350 kW" ជាទូទៅអាចផ្តល់ 350 amps នៅ 1000 វ៉ុល ទោះបីជាពួកគេក៏អាចធ្វើបាន 500 amps នៅ 700 វ៉ុលក៏ដោយ។
បាទ មានភាពខុសប្លែកគ្នាខ្លះនៅពេលនិយាយអំពីការកំណត់អំពែ និងរបៀបដែលវាទាក់ទងនឹងវ៉ុលកញ្ចប់ថ្មរបស់រថយន្តអ្នក ដែលយើងនឹងទៅដល់ក្នុងប្លក់បន្ទាប់ ប៉ុន្តែគោលគំនិតជាមូលដ្ឋាននៅទីនេះគឺថា ថាមពលដ៏ច្រើនអាចត្រូវបានរុញតាមរយៈឧបករណ៍ភ្ជាប់នេះ។ ហើយដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងកញ្ចប់ថ្មរបស់រថយន្តអ្នកយ៉ាងលឿន។នៅលើចំណាំនោះ នៅស្ថានីយ៍ភាគច្រើន របស់ដែលអ្នកធ្វើអន្តរកម្មជាមួយ និងដែលកាន់ខ្សែសម្រាប់ដោតចូលទៅក្នុងរថយន្តរបស់អ្នក គឺពិតជាមិនដំណើរការណាមួយនៃការបំប្លែងថាមពលនោះទេ។
វត្ថុទាំងនេះត្រូវបានគេហៅថា dispensers ហើយពួកគេពិតជាគ្រាន់តែជាកន្លែងសម្រាប់ដាក់ខ្សែ ប្រហែលជាអេក្រង់ និងឧបករណ៍អានកាត ហើយជាការពិតណាស់ក្រាហ្វិកមួយចំនួន។ខ្សែដែលលាក់បាំងរត់ក្រោមដីពីឧបករណ៍ចែកចាយទាំងនេះទៅឧបករណ៍សាកថ្មពិតប្រាកដ។ជាទូទៅ គ្រឿងបរិក្ខារមានឧបករណ៍បំប្លែង pad-mount ដ៏ធំមួយដើម្បីចូលទៅក្នុងក្រឡាចត្រង្គ និងទូរដាក់ជាស៊េរី។របស់របរនៅក្នុងទូទាំងនោះ គឺជាអ្វីដែលបំប្លែងថាមពល AC ពីបណ្តាញអគ្គិសនីទៅជា DC សម្រាប់សាករថយន្ត។ទាំងនេះគឺជាឆ្នាំងសាកពិតប្រាកដ ហើយដោយសារយើងមិនមានដែនកំណត់ទំហំ ឬភាពត្រជាក់នៃឆ្នាំងសាកនៅលើយន្តហោះ ហើយដោយសារឧបករណ៍ទាំងនេះត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលមេហ្គាវ៉ាត់បូក របស់ទាំងនេះអាចគ្រប់គ្រងថាមពលដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់។នោះជាគន្លឹះក្នុងការសាកថ្មលឿន DC។ជាមួយនឹងការសាកថ្ម AC វាជាការបិទដៃគួរសមហើយមានកម្រិតគួរសម។
ជាទូទៅ EVSE ប្រាប់រថយន្តថា "ហេ អ្នកអាចយកថាមពលបានដល់ទៅ 30 amps" ហើយរថយន្តនឹងនិយាយថា "ល្អណាស់ ខ្ញុំចង់បានថាមពលឥឡូវនេះ" ហើយ EVSE ទៅ *clack* ហើយឥឡូវនេះរថយន្តនឹងមានតង់ស្យុង AC នៅរបស់វា។ ច្រកបញ្ចូលថ្ម ហើយវាអាស្រ័យលើរថយន្តដើម្បីដោះស្រាយនៅសល់។ប៉ុន្តែការសាកថ្មលឿនរបស់ DC គឺកាន់ដៃបានច្រើនជាងគ្រប់វិធីទាំងអស់។ក្នុងករណីឧបករណ៍ភ្ជាប់ CCS ម្ជុលបញ្ជាអ្នកបើកបរត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់ការទំនាក់ទំនងកម្រិតខ្ពស់។នៅពេលអ្នកដោតរថយន្តចូលទៅក្នុងឆ្នាំងសាកមួយក្នុងចំណោមឆ្នាំងសាកទាំងនេះ ការចាប់ដៃកើតឡើង ហើយរឿងមួយចំនួនចាប់ផ្តើមទាក់ទងគ្នាក្នុងទិសដៅទាំងពីរ។សូមមើល ពេលនេះយើងកំពុងដកភារកិច្ចនៃការសាកថ្មពីគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចរបស់រថយន្ត ឡានត្រូវតែអាចគ្រប់គ្រងឆ្នាំងសាកនៅចុងម្ខាងទៀតនៃខ្សែ។
ជាការពិតណាស់ ឆ្នាំងសាកក៏ត្រូវប្រាប់រថយន្តថាវាមានសមត្ថភាពអ្វីខ្លះ ហើយផែនការហ្គេមប្រភេទមួយត្រូវបានយល់ព្រមក្នុងអំឡុងពេលចាប់ដៃដំបូង។នៅពេលដែលរថយន្ត និងឆ្នាំងសាកយល់ស្របថាការបញ្ចូលថ្មអាចដំណើរការបាន ឧបករណ៍ភ្ជាប់នឹងចាក់សោរទៅនឹងរថយន្ត (ដែលវាកើតឡើងនៅចំហៀងរថយន្ត ដូច្នេះអ្នកនឹងមិនជាប់នៅទីនោះទេ ប្រសិនបើឆ្នាំងសាកគួរតែស្លាប់ដោយហេតុផលអ្វីក៏ដោយ) ហើយបន្ទាប់មក រថយន្តបិទ Contactor នៅក្នុងកញ្ចប់ថ្មរបស់វា ដែលភ្ជាប់ម្ជុល DC របស់ឧបករណ៍ភ្ជាប់បន្សំត្រង់ទៅនឹងកញ្ចប់។នៅពេលនោះ រថយន្ត និងឆ្នាំងសាកមានទំនាក់ទំនងថេរ ហើយរថយន្តប្រាប់ឆ្នាំងសាកអំពីវ៉ុល និងចរន្តដែលវាចង់បាន ដោយផ្អែកលើសមត្ថភាព លក្ខណៈ លក្ខខណ្ឌ និងស្ថានភាពនៃការសាកថ្មរបស់វា។ប្រសិនបើមានអ្វីមួយហាក់ដូចជាខុសនៅផ្នែកម្ខាងៗ ការសាកថ្មនឹងឈប់ភ្លាមៗ។
មុននេះខ្ញុំបាននិយាយថាឆ្នាំងសាកទាំងនេះអាចបញ្ចេញថាមពលពី 200 ទៅ 1000 វ៉ុល DC ។ហេតុអ្វីបានជាជួរធំបែបនេះ?ជាការប្រសើរណាស់, សូមនិយាយអំពីវ៉ុលកញ្ចប់ថ្ម។រាល់ EV នៅទីនោះត្រូវបានរចនាឡើងជាមួយនឹងកញ្ចប់ថ្មរបស់វាដែលបានកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធតាមរបៀបជាក់លាក់មួយ។កោសិកាថ្មពិតប្រាកដត្រូវបានខ្សែជាក្រុមស្របគ្នាជាស៊េរី ដើម្បីទទួលបានវ៉ុលកញ្ចប់បន្ទាប់បន្សំជាក់លាក់មួយ។រថយន្តជាច្រើនរួមទាំងក្រុមហ៊ុន Teslas មានអ្វីដែលយើងហៅថាស្ថាបត្យកម្ម 400V ប៉ុន្តែនោះពិតជាថ្នាក់ជាងវាជាវ៉ុលជាក់លាក់ជាក់លាក់។
ដោយសារវ៉ុលកញ្ចប់ជាក់ស្តែងប្រែប្រួលពីឡានទៅឡាន វ៉ុលដែលឆ្នាំងសាកត្រូវផ្តល់នឹងប្រែប្រួលផងដែរ។ហើយនៅពេលដែលថ្មកំពុងសាក វ៉ុលដែលត្រូវការដើម្បីបន្តសាកវាឡើងបន្តិចម្តងៗ។ដូច្នេះ ឆ្នាំងសាកត្រូវមានជួរនៃវ៉ុលបញ្ចេញសូម្បីតែពេលសាករថយន្តតែមួយក៏ដោយ។ឥឡូវនេះរថយន្ត 400V មិនត្រូវការ 1000V បូមចូលទៅក្នុងវាទេ។ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនផលិតជាច្រើនកំពុងផ្លាស់ប្តូរទៅវ៉ុលកញ្ចប់ខ្ពស់។ក្រុមហ៊ុន Hyundai របស់ខ្ញុំ រួមជាមួយនឹងបងប្អូនបង្កើត Kia និង Genesis របស់ខ្លួននៅលើវេទិកា E-GMP មានស្ថាបត្យកម្ម 800V ។អត្ថប្រយោជន៍នៃវ៉ុលកញ្ចប់ខ្ពស់គឺថារាល់ conductor ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការធ្វើឱ្យឡានទៅ (ដូច្នេះរបារឡានក្រុងរវាងកោសិកានៅក្នុងកញ្ចប់ ខ្សែពីកញ្ចប់ទៅអាំងវឺតទ័រម៉ូទ័រ ហើយសំខាន់បំផុតសម្រាប់ការពិភាក្សានេះ ខ្សែដែលមកពីឧបករណ៍ភ្ជាប់សាក។ ) អាចផ្ទុកថាមពលកាន់តែច្រើនជាមួយនឹងចរន្តដូចគ្នា។មានការពិចារណាបន្ថែមមួយចំនួនដែលត្រូវធ្វើនៅពេលអ្នកឆ្លងចូលទៅក្នុងតង់ស្យុងខ្ពស់ ជាពិសេសជាមួយនឹងអ៊ីសូឡង់ និងការបញ្ជាក់នៃសមាសធាតុគ្រប់គ្រងថាមពល។
ប៉ុន្តែការកើនឡើងនៃវ៉ុលកញ្ចប់ខ្ពស់ជាងនេះគឺថាវាត្រូវការសម្ភារៈតិចសម្រាប់ conductors នៅទូទាំងប្រព័ន្ធ ហើយថែមទាំងផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវការចំណាយច្រើនថែមទៀត មុនពេលអ្នកចាប់ផ្តើមមានបញ្ហាដែល conductors ទាំងនោះឡើងកំដៅ និងត្រជាក់ត្រូវបានទាមទារ។និយាយអំពីភាពត្រជាក់ អ្នកដែលដឹងពីផ្លូវរបស់ពួកគេជុំវិញចរន្តអគ្គិសនី ប្រហែលជាមានការភ្ញាក់ផ្អើលដោយសារខ្សែភ្លើងស្តើងនៅលើឆ្នាំងសាកទាំងនេះ។អាំងវឺតទ័រដែលអាចផ្ទុកបាន 500 អំពែរ ជាទូទៅក្រាស់ណាស់ ហើយនេះមើលទៅមិនក្រាស់គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់វាទេ។តាមពិតវាមិនមែនទេ - ប៉ុន្តែវាគឺនៅលើគោលបំណង។ខ្សែទាំងនេះពិតជាត្រជាក់ដោយអង្គធាតុរាវ ដោយមានស្នប់ចរាចរទឹកត្រជាក់តាមបណ្តោយប្រវែងខ្សែ និងតាមរយៈវិទ្យុសកម្មនៅខាងក្នុងឧបករណ៍ចែកចាយ។នេះអនុញ្ញាតឱ្យវាប្រើ conductors តូចជាងដើម្បីបញ្ជូនចរន្តដែលធ្វើឱ្យខ្សែកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការដោះស្រាយ។
ខ្ញុំអាចនិយាយបានថា វាពិបាកបន្តិចជាងការគ្រប់គ្រងក្បាលបូមហ្គាស និងទុយោរបស់វា ប៉ុន្តែភាគច្រើនមកពីភាពរឹងរបស់ខ្សែ។ទម្ងន់ពិតគឺអាចប្រៀបធៀបបាន ហើយខ្ញុំអាចដោតដៃម្ខាងបានយ៉ាងងាយស្រួល។Liquid-cooling កើតឡើងដោយចំណាយលើប្រសិទ្ធភាពនៃការសាកថ្មតិចតួច ទោះបីជាថាមពលមួយចំនួនត្រូវបានបាត់បង់ដូចជាកំដៅនៅក្នុងខ្សែ។ប៉ុន្តែខ្សែដូចគ្នាដោយគ្មានភាពត្រជាក់សកម្មអាចគ្រប់គ្រងបានត្រឹមតែ 200 អំពែរ ដូច្នេះខ្ញុំនិយាយថាវាពិតជាការដោះដូរដ៏មានតម្លៃ។អូ ហើយនោះជាហេតុផលមួយទៀតដែលវ៉ុលកញ្ចប់ខ្ពស់ទំនងជានាពេលអនាគត។200 amps នៅ 750 វ៉ុលគឺ 150 kW - ហើយនោះនៅតែជាអត្រាសាកលឿនគួរសម។
ប៉ុន្តែកញ្ចប់ 400V នៅពេលដែលមានកំណត់ត្រឹម 200 amps នឹងឃើញត្រឹមតែ 80 គីឡូវ៉ាត់ល្អបំផុត។វ៉ុលកញ្ចប់ទាបនឹងតែងតែត្រូវការចរន្តបន្ថែមទៀតដើម្បីផ្តល់ថាមពលដូចគ្នា ហើយខណៈពេលដែលមិនមានអ្វីខុសឆ្គងជាមួយនោះ វាគឺជាការកំណត់មួយ ហើយជាហេតុផលចម្បងមួយដែលអ្នកផលិតជាច្រើនកំពុងសម្លឹងមើល 800V – ឬសូម្បីតែ 900V – ថ្ម។ ស្ថាបត្យកម្ម។ឥឡូវនេះ ខ្ញុំគិតថាវាជាពេលល្អដើម្បីនិយាយអំពីដំរីក្នុងបន្ទប់។រហូតមកដល់ពេលនេះ ខ្ញុំបាននិយាយទាំងស្រុងអំពីឆ្នាំងសាក CCS ។ខ្ញុំបានធ្វើវាក្នុងគោលបំណងព្រោះអ្នកឃើញ CCS គឺជាឧបករណ៍ភ្ជាប់សាកថ្មលឿន DC ស្តង់ដារដែលបានបង្កើតឡើង ហើយរាល់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដែលលក់រថយន្តសម្រាប់ទីផ្សារសហរដ្ឋអាមេរិកបានប្រើប្រាស់វារួចហើយ ឬក្នុងករណី Nissan បានសន្យាថានឹងប្រើប្រាស់វាបន្ត។ ទៅមុខ។
ស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿន DC ជាមួយLiquid Cooling HPC CCS Type 2 Plugនិង Cable គាំទ្រចរន្ត 600A ហើយអាចសាក EV ពេញក្នុងរយៈពេល 10 នាទី!
តើបណ្តាញ Tesla Supercharger គឺជាអ្វី?
អ្នកប្រហែលជាធ្លាប់ស្គាល់ជាមួយនឹង Superchargers របស់ក្រុមហ៊ុន Tesla។Tesla ហៅបណ្តាញសាកថ្មលឿន DC របស់ពួកគេថាជាបណ្តាញ Supercharger ហើយបច្ចេកវិទ្យានេះគឺដូចគ្នាទៅនឹង CCS ដែរ។ការពិតនៅក្នុងទីផ្សារជាច្រើនវាគឺជា CCS - គ្រាន់តែជាមួយនឹងម៉ាកដ៏រលោងរបស់ពួកគេ។ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅទីនេះនៅក្នុងទីផ្សារអាមេរិកខាងជើង Tesla បានសម្រេចចិត្តបង្កើតឧបករណ៍ភ្ជាប់ផ្ទាល់ខ្លួនសម្រាប់រថយន្តរបស់ពួកគេដែលពួកគេប្រើរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។ឥឡូវនេះ ខ្ញុំត្រូវតែប្រាប់អ្នក (ព្រោះប្រសិនបើខ្ញុំមិនបាន ខ្ញុំមិនដែលឮវាចប់ទេ) ថាដំបូងគេបានធ្វើរឿងនេះដោយហេតុផលល្អ។
នៅពេលដែលពួកគេបានចេញផ្សាយម៉ូដែល S ក្នុងឆ្នាំ 2012 ស្តង់ដារ CCS មិនទាន់ត្រូវបានបញ្ចប់នៅឡើយទេ។ពួកគេមិនចង់រង់ចាំរឿងនោះកើតឡើងទេ ដូច្នេះហើយបានបង្កើតស្តង់ដារផ្ទាល់ខ្លួន។ហើយចំពោះកិត្តិយសរបស់ពួកគេ ពួកគេពិតជាឆ្លាតណាស់ជាមួយនឹងការរចនា។ឧបករណ៍ភ្ជាប់ដែលមានកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla មិនប្រើម្ជុលដាច់ដោយឡែកសម្រាប់ការសាក DC និង AC ទេ។ផ្ទុយទៅវិញ វាប្រើម្ជុលធំពីរដែលបម្រើគោលបំណងទាំងពីរ។នៅពេលសាកថ្ម AC ទាំងនេះគឺជាខ្សែទី 1 និង 2 ហើយបញ្ចូលឆ្នាំងសាករបស់រថយន្ត។ប៉ុន្តែនៅពេលដែល Supercharging ពួកវាភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងកញ្ចប់ថ្ម ហើយឆ្នាំងសាកក្រៅបន្ទះនឹងថែរក្សាអ្វីៗទាំងអស់។ឥឡូវនេះខ្ញុំនឹងទទួលស្គាល់ដោយសេរី ឧបករណ៍ភ្ជាប់ Tesla គឺមានភាពឆើតឆាយជាងរឿង stormtrooper នេះ។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រព័ន្ធអេកូដែលបិទជិតមានតម្លៃ។មានអត្ថប្រយោជន៍ដ៏អស្ចារ្យមួយចំនួនផងដែរ - ដោយមិនសង្ស័យថាហេតុអ្វីបានជាវានៅតែដូចវា។ប៉ុន្តែខ្ញុំមានការព្រួយបារម្ភយ៉ាងខ្លាំងអំពីការបន្តប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ដែលមានកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ។មិនអីទេ ខ្ញុំត្រូវឆ្លើយឆ្លងព័ត៌មានខ្លះ។តាមព្យញ្ជនៈមួយថ្ងៃបន្ទាប់ពីខ្ញុំបានថតប្លុកនេះ ដោយសារតែនោះជារបៀបដែលសំណាងរបស់ខ្ញុំនឹងទៅ Elon Musk បានបញ្ជាក់ថា Tesla គ្រោងនឹងចាប់ផ្តើមបំពាក់ខ្សែ CCS ទៅនឹង Superchargers របស់ពួកគេនៅទីនេះនៅសហរដ្ឋអាមេរិក ហើយនឹងបើកបណ្តាញរបស់ពួកគេដើម្បីបម្រើយានជំនិះផ្សេងទៀត។នេះពិតជាល្អណាស់ក្នុងការស្តាប់ ហើយខណៈពេលដែលយើងមិនទាន់មានព័ត៌មានជាក់លាក់ណាមួយថាតើវានឹងទៅជាយ៉ាងណា ឬនៅពេលណាដែលវានឹងកើតឡើង (ហើយបានផ្តល់កំណត់ត្រាបទរបស់ Tesla លើការសន្យា និងពេលវេលាដែលខ្ញុំពិតជារក្សាការវិនិច្ឆ័យសម្រាប់ពេលនេះ) ខ្ញុំ រីករាយដែលបានឃើញក្រុមហ៊ុន Tesla គោរពការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ពួកគេក្នុងការបង្កើនល្បឿននៃការប្រើប្រាស់អគ្គិសនី និងមិនត្រឹមតែការលក់រថយន្តផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេប៉ុណ្ណោះទេ។ខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តចាកចេញនៅក្នុងផ្នែកដែលខឹងសម្បារជាខ្លាំងដែលអ្នកចង់ឃើញ ដោយសារតែខណៈពេលដែលវាល្អណាស់ដែល Tesla កំពុងធ្វើចលនាដើម្បីជួយដល់រថយន្ត EV ផ្សេងទៀត (ហើយខ្ញុំនិយាយដោយត្រង់ថាហេតុអ្វីបានជាពួកគេមិនព្រម បណ្តាញបញ្ចូលថាមពលខ្ពស់របស់ពួកគេគឺជាមជ្ឈមណ្ឌលចំណូល។ សម្រាប់ពួកគេ ទោះបីជាខ្ញុំមានការកក់ទុកយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរមួយចំនួនអំពីគំរូដែលបានកំណត់) ពួកគេនៅតែកំពុងសាងសង់រថយន្តផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេជាមួយនឹងឧបករណ៍ភ្ជាប់កម្មសិទ្ធិផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ។ខ្ញុំមានទំនុកចិត្តយ៉ាងខ្លាំងថានៅទីបំផុតពួកគេនឹងបោះបង់វា ប៉ុន្តែទាល់តែពួកគេធ្វើ ពួកគេបានដាក់ខ្លួនឯង និងអ្នកបើកបររបស់ពួកគេបន្តិចបន្តួច។
ដោយមិនទទួលយក CCS ពីកំណើត ដែលតាមវិធីដែលពួកគេអាចធ្វើបានពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍មុន ហើយគ្រាន់តែធ្វើឱ្យការផ្លាស់ប្តូរកាន់តែពិបាកដោយការបន្តមិនធ្វើវា Tesla កំពុងកំណត់ខ្លួនឯងឱ្យក្លាយជាអ្នកផ្តល់សេវាតែមួយគត់ (ឬយ៉ាងហោចណាស់ចម្បង) របស់អតិថិជនរបស់ពួកគេ។ ប្រេងឥន្ធនៈសម្រាប់ការធ្វើដំណើរផ្លូវឆ្ងាយនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ហើយនោះជាគំរូអាក្រក់។ហើយវាអាក្រក់សម្រាប់ភាគីទាំងពីរ!ក្នុងករណីអ្នកបើកបរ Tesla យ៉ាងហោចណាស់ពួកគេត្រូវបានគេមើលឃើញដោយផ្នែកចំពោះ Tesla នៅពេលដែលពួកគេចង់ធ្វើដំណើរឆ្ងាយ (ឬគ្រាន់តែត្រូវការបញ្ចូលទឹកប្រាក់រហ័សនៅក្នុងទីក្រុង)។អាដាប់ទ័រ CCS កំពុងដំណើរការ ប៉ុន្តែមិនមែនរថយន្ត Tesla ទាំងអស់អាចគាំទ្រវាបានដោយមិនចាំបាច់ដំឡើងកំណែផ្នែករឹងនោះទេ។មនុស្សជាច្រើនអាច ប៉ុន្តែសូម្បីតែនៅក្នុងករណីនោះ អ្នករាល់គ្នាដឹងថា ជីវិត dongle គឺមិនរីករាយ។ហើយឥឡូវនេះ Tesla ត្រូវបានបង្ខំឱ្យបន្តពង្រីកបណ្តាញ Supercharger ដោយខ្លួនឯង ខណៈដែលពួកគេលក់រថយន្តកាន់តែច្រើន។ពួកគេកំពុងជាប់គាំងក្នុងការផ្តល់អាហារដល់ក្រុមហ៊ុន Teslas លុះត្រាតែពួកគេចាប់ផ្តើមបំពាក់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ CCS ទៅនឹងឆ្នាំងសាករបស់ពួកគេ និងបើកបណ្តាញរបស់ពួកគេ។ដែលពួកគេបន្តប្រាប់ថាពួកគេនឹងធ្វើដោយយុត្តិធម៌។ជាការពិតណាស់ Tesla សមនឹងទទួលបានឥណទានជាច្រើនសម្រាប់ការចាប់ផ្តើមប្តូរទៅជាអគ្គីសនី ហើយខ្ញុំនឹងមិនរុញថយក្រោយឡើយ។ពួកគេបានធ្វើការជាច្រើនដើម្បីបញ្ជាក់ពីគុណសម្បត្តិរបស់ EVs ហើយយើងប្រាកដជាមិនមានជម្រើសច្រើនសម្រាប់ជ្រើសរើសពីថ្ងៃនេះទេ ព្រោះវាមិនមែនសម្រាប់ពួកគេនោះទេ។ឃើញទេ?ខ្ញុំនិយាយអ្វីដែលល្អអំពីពួកគេ។ប៉ុន្តែនៅចំណុចនេះ គ្រប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដែលមិនមែនជា Tesla បានចុះហត្ថលេខាលើស្តង់ដារ CCS ។ហើយហេតុផលនេះគឺជាបន្លាបែបនេះនៅក្នុងផ្នែករបស់ខ្ញុំគឺថាខ្ញុំរត់ឆ្លងកាត់មនុស្សរាប់មិនអស់តាមអ៊ិនធរណេតដែលនិយាយរឿងដូចជា "ខ្ញុំនឹងមិនពិចារណា EV ទេរហូតទាល់តែពួកគេដោះស្រាយនៅលើច្រកដាក់បន្ទុក" ហើយនេះធ្វើឱ្យខ្ញុំខឹងខ្លាំងណាស់ព្រោះពួកគេមាន!ប៉ុន្តែលើកលែងតែក្រុមហ៊ុន Tesla ។
ហើយការពិតដែលថា Superchargers គឺសម្រាប់តែក្រុមហ៊ុន Teslas គឺមានជម្រៅគ្រប់គ្រាន់នៅក្នុងស្មារតីសាធារណៈដែលមនុស្សជាច្រើនសន្មត់ថាឧស្សាហកម្មដែលនៅសល់ត្រូវតែចម្លងគំរូនោះ។ពួកគេមិនមែនទេ ហើយសូមអរគុណ។ដូចជាក្រុមហ៊ុន Tesla បានដឹកនាំផ្លូវ ឥឡូវនេះពួកគេគឺជាក្រុមហ៊ុនតែមួយគត់ដែលផលិតរថយន្តសម្រាប់លក់នៅអាមេរិកខាងជើងជាមួយនឹងឧបករណ៍ភ្ជាប់ដែលមិនមែនជាឧបករណ៍នេះ។នៅលើការធ្វើដំណើររបស់យើងយើងបានឃើញរថយន្តពីម៉ាកជាច្រើន;Ford, Chevy, Polestar, Hyundai, BMW, Kia, Volkswagen, និង Porsche ទាំងអស់ភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងឆ្នាំងសាកដូចគ្នាដែលយើងកំពុងប្រើ ស្ទើរតែដូចជាប្រភេទស្តង់ដារ ឬអ្វីមួយអញ្ចឹង!
បណ្តាញ Supercharger គឺអស្ចារ្យណាស់ ហើយនៅពេលនិយាយអំពីលទ្ធភាពប្រើប្រាស់ និងភាពអាចជឿជាក់បាន បច្ចុប្បន្ននេះវាក្លាយជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុតមួយ។ប៉ុន្តែនិយាយដោយត្រង់ទៅ ខ្ញុំពិតជាមិនចូលចិត្តគំនិតរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដែលកំពុងធ្វើអាជីវកម្មលក់ប្រេងឥន្ធនៈដល់អតិថិជនរបស់ពួកគេទេ ជាពិសេសនៅពេលដែលពួកគេលក់រថយន្តដែលមានកម្មសិទ្ធិ។ហើយនោះហើយជាមូលហេតុដែលខ្ញុំព្រួយបារម្ភយ៉ាងពិតប្រាកដក្នុងនាមអ្នកបើកបរ Tesla'a ។នេះមិនមែនគ្រាន់តែខ្ញុំសោកសៅចំពោះការមិនមានការចូលប្រើ Supercharger នោះទេ។មិនយូរប៉ុន្មាន ការប្រកួតប្រជែងដែលមានរួចហើយនៅក្នុងបណ្តាញសាកថ្មរបស់ភាគីទី 3 នឹងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។រថយន្ត EV ដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញត្រូវបានលក់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តទាំងអស់នៅចំណុចនេះ ហើយនោះកំពុងបង្កើនល្បឿនយ៉ាងឆាប់រហ័ស។
ខ្ញុំពិតជារីករាយណាស់ដែលមានរថយន្ត EV ដែលក្នុងពេលបច្ចុប្បន្នវាពិបាកធ្វើដំណើរជាងរថយន្ត Tesla វាត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយ ChargePoint, EVGo, Electrify America, Shell ReCharge និងអ្វីៗជាច្រើនទៀតដោយមិនចាំបាច់មានអាដាប់ទ័រ (វាក៏អាចសាកបានផងដែរ លឿនជាង Tesla ណាមួយ ប៉ុន្តែខ្ញុំនឹងមិនជូតវាច្រើនពេកទេ)។សម្រាប់អ្នកគ្រប់គ្នាដែលគិតថាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តគួរតែចម្លងក្រុមហ៊ុន Tesla និងបង្កើតបណ្តាញសាកថ្មដោយខ្លួនឯង ខ្ញុំចង់សួរអ្នកឱ្យពិចារណាថាតើអនាគតរបស់រថយន្តនឹងមើលទៅដូចកន្លែងដែលក្រុមហ៊ុន Ford ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យលក់ Ford Brand Electrons សម្រាប់តែក្រុមហ៊ុន Fords ប៉ុណ្ណោះ។ជាអកុសល វាស្តាប់ទៅដូចជា Rivian ប្រហែលជាត្រូវដើរតាមផ្លូវនោះជាមួយនឹងបណ្តាញផ្សងព្រេងរបស់ពួកគេ។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹង Tesla របស់ខ្ញុំដែលខឹងសម្បារ នោះជាអ្វីដែលយើងនៅសេសសល់។យើងមានបច្ចេកវិទ្យាក្នុងការបញ្ជូនថាមពល 350 kW ត្រង់ទៅក្នុងកញ្ចប់ថ្មរបស់រថយន្ត។មុននេះខ្ញុំបាននិយាយថា វានឹងបើកដំណើរការ 18 ម៉ោង ជាមួយនឹងការសាកថ្មមួយម៉ោង។មែនហើយ នេះជារបៀប។វាត្រូវការថាមពល Ioniq 5 328 គីឡូវ៉ាត់ម៉ោងរបស់ខ្ញុំ ដើម្បីធ្វើដំណើរនោះ។ហើយ... វាតិចជាង 350 បន្តិច ដូច្នេះប្រសិនបើវាមានថ្មដែលអាចទទួលយកថាមពលទាំងអស់នោះ (ដែលវាមិនមែន ប៉ុន្តែយើងកំពុងលេងជាមួយនឹងទ្រឹស្ដីឥឡូវនេះមិនមែនជាការពិតទេ) មិនចាំបាច់ចំណាយពេលសាកពេញមួយម៉ោងទេ។ សរុប។នៅក្នុងឡាននាពេលអនាគតដែលអាចនឹងកើតឡើងក្នុងរយៈពេលបួន 15 នាទីឈប់ ឬប្រហែលជាប្រាំមួយ 10 នាទីឈប់ ប្រសិនបើនោះជាកាបូបរបស់អ្នក។ម្យ៉ាងវិញទៀត Ioniq 5 មិនមែនជាអ្នកជិះលើផ្លូវហាយវេដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតនោះទេ ដូច្នេះអ្វីមួយដូចជា Tesla Model 3 ប្រហែលជាអាចទម្លាក់ពេលវេលាសាកសរុបមកត្រឹមតែ 45 នាទីប៉ុណ្ណោះ នៅពេលដែលបច្ចេកវិទ្យាថ្មដំណើរការ។
ឥឡូវនេះ តើពេលវេលាសាកថ្មក្នុងពិភពពិតជាមួយរថយន្តក្នុងពិភពពិតរបស់ខ្ញុំក្នុងស្ថានភាពពិតនៃពិភពពិតគឺជាអ្វី?ជិតគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលមែនទែន។ប្រសិនបើយើងជាប់គាំងទៅនឹងអ្វីដែលអ្នករៀបចំគម្រោងផ្លូវរបស់យើងបានស្នើ ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការបញ្ឈប់ការគិតប្រាក់ក្នុងភាគរយដែលបានស្នើ ដើម្បីទៅដល់ឆ្នាំងសាកបន្ទាប់ជាមួយនឹងតម្លៃនៅសល់ប្រហែល 10% នោះ យើងនឹងចំណាយពេលត្រឹមតែ 1 ម៉ោង 52 នាទីប៉ុណ្ណោះក្នុងការសាកថ្ម 6 ផ្សេងគ្នា។ ឈប់គ្រាន់តែ 52 នាទីនៅលើកំពូលនៃល្បឿនសាកថ្មល្អបំផុតតាមទ្រឹស្តីគឺមិនអាក្រក់ទេ។ឥឡូវនេះ យើងបានព្យួរជុំវិញឆ្នាំងសាកមួយរយៈយូរជាងការស្នើរសុំ ដោយសារយើងកំពុងប្រឈមមុខនឹងក្បាលម៉ាស៊ីនដ៏អាក្រក់នៅពេលដែលយើងចាប់ផ្តើមចេញ ហើយដោយអាក្រក់ ខ្ញុំមានន័យថាដូចជាខ្យល់ដែលទ្រទ្រង់ពី 15 ទៅ 20 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង។ដូច្នេះតាមការពិតយើងចំណាយពេលសរុប 2 ម៉ោង 20 នាទី។
វាជាលើកដំបូងរបស់ខ្ញុំដែលបើកឡានផ្លូវឆ្ងាយ ហើយខ្ញុំចង់បានសតិបណ្តោះអាសន្នខ្លះ។ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាបានប្រែក្លាយថាអ្នករៀបចំផែនការផ្លូវកំពុងមានលក្ខណៈអភិរក្សខ្លាំង សូម្បីតែនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌទាំងនោះក៏ដោយ ការបាត់បង់ការគិតថ្លៃតាមរដ្ឋដែលបានព្យាករណ៍រវាងការឈប់គឺបានកើតឡើង។
ដូច្នេះ ប្រសិនបើយើងជាប់គាំងនឹងផែនការរបស់វា យើងនឹងមិនអីទេ។ហើយនៅពេលដែលយើងផ្លាស់ទីទៅភាគខាងត្បូង ខ្យល់ចាប់ផ្តើមថយចុះ ហើយដូច្នេះយើងចាប់ផ្តើមមកដល់ចំណតបន្ទាប់ ដោយមានសតិបណ្ដោះអាសន្នកាន់តែច្រើនឡើងលើជួរការមកដល់ដែលបានព្យាករណ៍។តាមពិតទៅ វានឹងកាត់បន្ថយរយៈពេលសាកថ្មបន្តិច ចាប់តាំងពីវគ្គបញ្ចូលថ្មក្រោយៗទាំងអស់បានចាប់ផ្តើមនៅកម្រិតនៃការសាកថ្មដែលខ្ពស់ជាងការព្យាករណ៍ ដោយកោរចេញពីរបីនាទីនៅពេលឈប់នីមួយៗ។Ah, ផ្នែកចុងក្រោយនេះប្រាកដជាធ្វើឱ្យវាស្តាប់ទៅដូចជាការព្យាយាមធ្វើដំណើរតាមផ្លូវ EV ត្រូវការផែនការច្រើនមែនទេ?ជាការប្រសើរណាស់, ប្រភេទ។ប៉ុន្តែមិនច្រើនពេកទេពិតជា។មានកម្មវិធី និងគេហទំព័រល្អៗមួយចំនួននៅទីនោះ ដែលនឹងជួយអ្នកក្នុងការគ្រប់គ្រងវា ដូចជា A Better Routeplanner ហើយរថយន្តជាច្រើនកំពុងធ្វើត្រាប់តាមប្រព័ន្ធរុករក-with-charging-stops របស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ប៉ុន្តែនៅជុំវិញបណ្តាញភាគីទីបីដែលមាន។ទោះបីជាពេលវេលាបន្តទៅមុខ ប្រាកដណាស់នឹងមានឆ្នាំងសាកកាន់តែច្រើននៅកន្លែងជាច្រើនទៀត ហើយសង្ឃឹមថាអាជីវកម្មធ្វើផែនការផ្លូវទាំងមូលនេះលែងប្រើហើយ។
វានៅតែជាថ្ងៃដំបូងសម្រាប់ EVs ហើយវាមិនមែនសម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នានោះទេ ប៉ុន្តែខ្ញុំសង្ឃឹមថាអ្នកអាចមើលឃើញថាបច្ចេកវិទ្យាដើម្បីធ្វើឱ្យពួកគេដំណើរការគឺនៅទីនេះ វារឹងមាំ ហើយវាលឿន។ហើយខ្ញុំចង់និយាយថា ដោយបានធ្វើដំណើរតាមផ្លូវដូចគ្នានេះច្រើនដងពីមុនមក ការសម្រាកពី 15 ទៅ 20 នាទីរៀងរាល់ 2 ឬ 3 ម៉ោងគឺអស្ចារ្យណាស់ ហើយនេះពិតជាមានអារម្មណ៍ថាដូចជាការធ្វើដំណើរលឿនបំផុតទៅកាន់រដ្ឋផ្លរីដាដែលខ្ញុំធ្លាប់ធ្វើ។ក្នុងទិសដៅទាំងពីរ។អូ ហើយនេះគឺជាការមើលជាមុនសម្រាប់ប្លក់បន្ទាប់ ប្រសិនបើអ្នកព្រួយបារម្ភអំពីអ្វីដែលឧបករណ៍សាកថ្មល្បឿនលឿនខ្នាតធំទាំងអស់នេះនឹងធ្វើចំពោះបណ្តាញថាមពល – អញ្ចឹងកុំធ្វើអី។មែនហើយ សូម្បីតែរថយន្តបួនគ្រឿងដែលស៊ីថាមពល 350 kW ស្តាប់ទៅដូចជាអស្ចារ្យណាស់ ប៉ុន្តែវាមានត្រឹមតែ 1.4 មេហ្គាវ៉ាត់ប៉ុណ្ណោះ។ប៉ុន្តែមានរបស់ទាំងនេះពីរបីពាន់រួចទៅហើយនៅក្នុងរដ្ឋរបស់ខ្ញុំ ដូច្នេះ… ពួកគេអាចសាករថយន្តបាន 10,000 ក្នុងពេលតែមួយ ទាំងអស់នៅលើឆ្នាំងសាកល្បឿនលឿនបំផុតទាំងនេះ (យ៉ាងហោចណាស់នៅពេលដែលខ្យល់បក់មក)។តាមពិត 18,000 ប្រសិនបើ Wikipedia ទាន់សម័យ។ហើយអ្នកមិនដឹងទេ នៅទីនេះក្នុងរដ្ឋ Illinois យើងមានកម្លាំងនុយក្លេអ៊ែរ 11.8 ជីហ្គាវ៉ាត់ ដែលគ្រាន់តែអង្គុយជុំវិញការបំផ្ទុះ និងវត្ថុផ្សេងៗ។តើឆ្នាំងសាកទាំងនេះប៉ុន្មានដែលគាំទ្រក្នុងពេលដំណាលគ្នា?33,831 ហើយសម្រាប់បរិបទខ្លះ រដ្ឋ Illinois មានតែស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈប្រហែល 4 ពាន់ប៉ុណ្ណោះដែលបម្រើរដ្ឋទាំងមូល។
ដូច្នេះ រាល់ស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈទាំងអស់ដែលមានឥឡូវនេះអាចមានឆ្នាំងសាកលឿនបំផុតចំនួន 8 ដោយប្រើតែសមត្ថភាពនៃរោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរទាំងប្រាំមួយរបស់យើងប៉ុណ្ណោះ ហើយនៅពេលដែលយើងរៀបចំការបញ្ចូលភ្លើងនៅផ្ទះ យើងនឹងមិនត្រូវការឆ្នាំងសាកលឿនច្រើននោះទេ។បាទ/ចាស៎ ក្រឡាចត្រង្គនឹងត្រូវការរីកលូតលាស់ និងផ្លាស់ប្តូរដើម្បីគាំទ្រ EVs ទាំងមូល ប៉ុន្តែវាគួរឱ្យខ្លាចតិចជាងសំឡេង។មនុស្សឆ្លាតជាងខ្ញុំ ពូកែគណិតវិទ្យាច្រើន ហើយគេមិនបារម្ភប៉ុន្មានទេ។លើសពីនេះ ខ្ញុំតែងតែចង់ចង្អុលបង្ហាញថា ក្រឡាចត្រង្គបានចេញពីគ្មាននរណាម្នាក់មានម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ទៅជាមនុស្សគ្រប់គ្នាដែលមានម៉ាស៊ីនត្រជាក់ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែប៉ុន្មានទសវត្សរ៍ខ្លីប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែវាបានគ្រប់គ្រងបានល្អ។យើងជាមនុស្ស។ហើយនៅពេលដែលយើងចង់ឱ្យរឿងកើតឡើង យើងតែងតែស្វែងរកផ្លូវ។យើងមានបញ្ហាប្រឈមមួយចំនួននៅខាងមុខ ប៉ុន្តែខ្ញុំមានទំនុកចិត្តថាយើងមានចំណុចនេះ។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ១១-មករា-២០២៤
