EV hleðslutæki tengi

123232

Mismunandi gerðir af EV hleðslutengjum

Það eru margar ástæður til að íhuga að skipta yfir í einn sem er knúinn rafmagni frá bensínknúnum bíl.Rafbílar eru hljóðlátari, hafa lægri rekstrarkostnað og framleiða mun minni heildarlosun vel á hjólinu. Ekki eru þó allir rafbílar og viðbætur búnir til jafnir. EV hleðslutengið eða venjuleg tappi er sérstaklega mismunandi eftir landshlutum og gerðum.

guide2

Hvernig veit ég hvaða rafmagnsbíllinn minn er að nota?

Þó að nám geti virst mikið er það í raun frekar einfalt. Allir rafbílar nota tengið sem er staðalinn á viðkomandi mörkuðum fyrir hleðslu 1 og 2 stig, Norður -Ameríku, Evrópu, Kína, Japan osfrv. Tesla var eina undantekningin en allir bílar þess eru með millistykki snúru til valda markaðsstaðlinum. Tesla Level 1 eða 2 hleðslustöðvar geta einnig verið notaðar af rafknúnum ökutækjum en ekki Tesla, en þeir þurfa að nota millistykki sem hægt er að kaupa hjá þriðja aðila. Fyrir DC hraðhleðslu er Tesla með sérnet af ofurhleðslustöðvum sem aðeins Tesla ökutæki geta notað, engin millistykki mun virka á þessum stöðvum vegna þess að það er auðkenningarferli. Nissan og Mitsubishi bílar nota japanska staðalinn CHAdeMO og nánast hvert annað rafknúið ökutæki notar CCS hleðslustaðalinn.

Norður -Amerískir staðlar gerð 1 EV tappi

type1

EV tengi af gerð 1

type2

EV -tengi af gerð 1

Evrópskir staðlar IEC62196-2 EV-tengi af gerð 2

type22

EV tengi af gerð 2

socket

Inntakstengi af gerð 2

Tegund 2 eru oft kölluð „Mennekes“ tengi, eftir þýska framleiðandanum sem fann upp hönnunina. Þeir eru með 7 pinna innstungu. ESB mælir með tengjum af gerð 2 og stundum er vísað til þeirra í opinberum staðli IEC 62196-2.

EV hleðslutengi í Evrópu eru svipaðar og í Norður -Ameríku, en það er nokkur munur. Í fyrsta lagi er venjulegt rafmagn heimilanna 230 volt, næstum tvöfalt meira en notað er í Norður -Ameríku. Það er engin "level 1" gjaldtaka í Evrópu, af þeim sökum. Í öðru lagi, í stað J1772 tengisins, er IEC 62196 Type 2 tengið, almennt nefnt mennekes, staðallinn sem allir framleiðendur nota nema Tesla í Evrópu.

Engu að síður skipti Tesla nýlega fyrirmynd 3 úr sértengi í tengi af gerð 2. Tesla Model S og Model X bílar sem seldir eru í Evrópu eru enn að nota Tesla tengið, en vangaveltur eru um að þær muni líka að lokum skipta yfir í evrópska gerð 2 tengið.

connector

CCS greiða 1 tengi

socket2

CCS greiða 1 inntaksinnstunga

connector3

CCS Combo 2 tengi

socket3

CCS Combo 2 Inlet Socket

CCS stendur fyrir Combined Charging System.
Samsett hleðslukerfi (CCS) nær yfir hleðslutæki Combo 1 (CCS1) og Combo 2 (CCS2).
Frá því seint á tíunda áratugnum sameinaði næstu kynslóð hleðslutækja Type1 / Type 2 hleðslutæki með þykkum DC straumtengi til að búa til CCS 1 (Norður -Ameríku) og CCS 2.
Þessi samsett tengi þýðir að bíllinn er aðlögunarhæfur að því leyti að hann getur tekið AC hleðslu í gegnum tengi í efri hluta eða DC hleðslu með tveimur samsettum tengihlutum. Til dæmis, ef þú ert með CCS Combo 2 fals í bílnum þínum og vilt hlaða heima á AC, þú stingur einfaldlega í venjulega Type 2 stinga í efri helminginn. Neðri DC hluti tengisins er tómur.

Í Evrópu er DC hraðhleðsla sú sama og í Norður -Ameríku, þar sem CCS er staðallinn sem notaður er af nánast öllum framleiðendum nema Nissan, Mitsubishi. CCS kerfið í Evrópu sameinar Tegund 2 tengið við dráttar DC hraðhleðslupinna rétt eins og J1772 tengið í Norður -Ameríku, svo þó að það sé einnig kallað CCS þá er það aðeins öðruvísi tengi. Líkan Tesla 3 notar nú evrópskt CCS tengi.

Japan Standard CHAdeMO tengi og CHAdeMO inntaksinnstunga

CHAdeMO Connector

CHAdeMO tengi

CHAdeMO Socket

CHAdeMO fals

CHAdeMO: Japanska veitan TEPCO þróaði CHAdeMo. Það er opinberi japanski staðallinn og nánast allir japanskir ​​DC hraðhleðslutæki nota CHAdeMO tengi. Það er öðruvísi í Norður -Ameríku þar sem Nissan og Mitsubishi eru einu framleiðendurnir sem selja nú rafknúin ökutæki sem nota CHAdeMO tengið. Einu rafknúnu ökutækin sem nota gerð CHAdeMO EV hleðslutengis eru Nissan LEAF og Mitsubishi Outlander PHEV. Kia hætti við CHAdeMO árið 2018 og býður nú CCS. CHAdeMO tengi deila ekki hluta tengisins með J1772 inntakinu, öfugt við CCS kerfið, þannig að þeir þurfa viðbótar ChadeMO inntak á bílnum Þetta þarfnast stærri hleðsluhöfn

Tesla forþjöppu EV tengi og Tesla EV fals

Tesla Supercharger
Tesla EV Socket

Tesla: Tesla notar sömu Level 1, Level 2 og DC hraðhleðslutengi. Það er sér Tesla tengi sem tekur við öllum spennu, þannig að eins og aðrir staðlar krefjast, þá er engin þörf á að hafa annað tengi sérstaklega fyrir DC hraðhleðslu. Aðeins Tesla bílar geta notað DC hraðhleðslutæki, sem kallast Superchargers. Tesla setti upp og viðheldur þessum stöðvum og þær eru eingöngu ætlaðar viðskiptavinum Tesla. Jafnvel með millistykki snúru, það væri ekki hægt að hlaða non-Tesla EV á Tesla forþjöppu stöð. Það er vegna þess að það er staðfestingarferli sem auðkennir ökutækið sem Tesla áður en það veitir aðgang að rafmagninu. Að hlaða Tesla Model S í ferðalagi með forþjöppu getur bætt allt að 170 mílna fjarlægð á aðeins 30 mínútum. En V3 útgáfan af Tesla forþjöppunni eykur afköstin úr um 120 kílóvöttum í 200 kW. Nýju og endurbættu ofurhleðslutækin, sem hleyptu af stokkunum árið 2019 og halda áfram að koma út, flýta fyrir hlutum um 25 prósent. Auðvitað veltur svið og hleðsla á mörgum þáttum - allt frá rafhlöðugetu bílsins til hleðsluhraða innbyggðrar hleðslutækis og fleira - svo „mílufjöldi getur verið breytilegur.

Kína GB/T EV hleðslutengi

DC Connector

Kína GB/T DC tengi

Inlet Socket

Kína DC GB/T inntaksinnstunga

Kína er langstærsti markaðurinn fyrir rafknúin ökutæki.
Þeir hafa þróað sitt eigið hleðslukerfi, opinberlega nefnt í Guobiao stöðlum þeirra: GB/T 20234.2 og GB/T 20234.3.
GB/T 20234.2 nær til AC hleðslu (aðeins einfasa). Tapparnir og innstungurnar líta út eins og tegund 2, en pinnarnir og viðtakarnir snúa við.
GB/T 20234.3 skilgreinir hve hröð DC hleðsla virkar. Það er bara eitt landsbundið DC hleðslukerfi í Kína, frekar en samkeppnishæf kerfi eins og CHAdeMO, CCS, Tesla-breytt osfrv., Finnast í öðrum löndum.

Athyglisvert er að CHAdeMO samtökin í Japan og Kína raforkuráð (sem stjórnar GB/T) vinna saman að nýju DC hraða kerfi sem kallast ChaoJi. Í apríl 2020 tilkynntu þeir endanlegar samskiptareglur sem kallast CHAdeMO 3.0. Þetta mun leyfa hleðslu á yfir 500 kW (600 amper) og mun einnig veita tvíátta hleðslu.Með hliðsjón af því að Kína er stærsti neytandi rafknúinna ökutækja og að mörg svæðislönd séu líkleg til að taka þátt, þar á meðal hugsanlega Indland, getur CHAdeMO 3.0 / ChaoJi frumkvæðið vel fjarlægt CCS með tímanum sem ráðandi afl við gjaldtöku.


  • Eltu okkur:
  • facebook
  • linkedin
  • twitter
  • youtube
  • instagram

Skildu eftir skilaboðin þín:

Skrifaðu skilaboðin þín hér og sendu okkur