EV Charger Connectors

123232

Ferskillende soarten EV -oplaadkontakten

D'r binne in protte redenen om te beskôgje oer te skeakeljen nei ien oandreaun troch elektrisiteit fan in auto mei benzine.Elektryske auto's binne rêstiger, hawwe legere bedriuwskosten en produsearje folle minder totale útstjit goed foar it tsjil. Net alle elektryske auto's en plug-ins wurde lykwols gelyk makke. De EV -oplaadkonnektor as standert type plug ferskilt foaral oer geografy en modellen.

guide2

Hoe kin ik witte hokker plug-in myn elektryske auto brûkt?

Hoewol learen in protte kin lykje, is it eins frij simpel. Alle elektryske auto's brûke de connector dy't de standert is yn har respektive merken foar opladen fan nivo 1 en nivo 2, Noard -Amearika, Jeropa, Sina, Japan, ensfh Tesla wie de ienige útsûndering, mar al har auto's komme mei in adapterkabel nei macht de merkstandert. Tesla Level 1 as 2 oplaadstasjons kinne ek wurde brûkt troch net-Tesla elektryske auto's, mar se moatte in adapter brûke dy't kin wurde kocht fan in ferkeaper fan tredden. Foar fluch opladen fan DC hat Tesla in eigen netwurk fan Supercharger -stasjons dy't allinich Tesla -auto's kinne brûke, gjin adapter sil op dizze stasjons wurkje, om't d'r in ferifikaasjeproses is. Nissan- en Mitsubishi -auto's brûke de Japanske standert CHAdeMO, en frijwol alle oare elektryske auto's brûke de CCS -oplaadstandert.

Noard -Amerikaanske noarmen Type 1 EV -plug

type1

Type 1 EV -ferbining

type2

Type 1 EV -socket

Jeropeeske noarmen IEC62196-2 Type 2 EV-connectors

type22

Type 2 EV -ferbining

socket

Type 2 Inlet Socket

Type 2 -connectors wurde faaks 'Mennekes' -connectors neamd, nei de Dútske fabrikant dy't it ûntwerp útfûn. Se hawwe in 7-pins plug. De EU advisearret Type 2-connectors en se wurde soms oantsjutten troch de offisjele standert IEC 62196-2.

EV -oplaadstekkertypen yn Jeropa binne gelyk oan dy yn Noard -Amearika, mar d'r binne in pear ferskillen. Alderearst is de standert húshâldlike elektrisiteit 230 volt, hast twa kear safolle as it brûkt yn Noard -Amearika. D'r is om dy reden gjin "nivo 1" opladen yn Jeropa. Twad, yn plak fan de J1772 -connector, is de IEC 62196 Type 2 -connector, gewoanwei neamd mennekes, de standert brûkt troch alle fabrikanten útsein Tesla yn Jeropa.

Dochs hat Tesla de Model 3 koartlyn oerskeakele fan har proprietêre connector nei de Type 2 -connector. Tesla Model S en Model X -auto's ferkocht yn Jeropa brûke noch altyd de Tesla -connector, mar spekulaasjes binne dat se ek úteinlik sille oerskeakelje nei de Jeropeeske Type 2 -connector.

connector

CCS Combo 1 Connector

socket2

CCS Combo 1 Inlet Socket

connector3

CCS Combo 2 -ferbining

socket3

CCS Combo 2 Inlet Socket

CCS stiet foar Combined Charging System.
Combined Charging System (CCS) covers Combo 1 (CCS1) en Combo 2 (CCS2) laders.
Fanôf de lette 2010's kombineare de folgjende generaasje laders Type1 / Type 2 -laders mei in dikke DC -stroomkonnektor om de CCS 1 (Noard -Amearika) en de CCS 2 te meitsjen.
Dizze kombinaasjekonnektor betsjuttet dat de auto oanpasber is yn dat it AC -lading kin nimme fia in connector yn 'e boppeste helte as DC -lading fia de 2 kombineare connector -dielen. Bygelyks, as jo in CCS Combo 2 -socket yn jo auto hawwe en wolle thús oplade op AC, plug jo gewoan jo normale Type 2 -plug yn 'e boppeste helte. It legere DC -diel fan 'e connector bliuwt leech.

Yn Jeropa is DC -snelladen itselde as yn Noard -Amearika, wêr't CCS de standert is dy't wurdt brûkt troch sawat alle fabrikanten útsein Nissan, Mitsubishi. It CCS -systeem yn Jeropa kombineart de Type 2 -connector mei de tow dc snelle ladingpinnen, krekt lykas de J1772 -connector yn Noard -Amearika, dus hoewol it ek CCS wurdt neamd, is it in wat oare connector. Model Tesla 3 brûkt no Jeropeeske CCS -ferbiner.

Japan Standert CHAdeMO Connector & CHAdeMO Inlet Socket

CHAdeMO Connector

CHAdeMO -ferbining

CHAdeMO Socket

CHAdeMO Socket

CHAdeMO: It Japanske hulpprogramma TEPCO ûntwikkele CHAdeMo. It is de offisjele Japanske standert en frijwol alle Japanske DC -snelladers brûke in CHAdeMO -connector. It is oars yn Noard -Amearika, wêr't Nissan en Mitsubishi de ienige fabrikanten binne dy't op it stuit elektryske auto's ferkeapje dy't de CHAdeMO -ferbiner brûke. De ienige elektryske auto's dy't it type CHAdeMO EV -oplaadkonnektor brûke, binne de Nissan LEAF en de Mitsubishi Outlander PHEV. Kia stoppe CHAdeMO yn 2018 en biedt no CCS oan. CHAdeMO -connectors diele gjin diel fan 'e connector mei de J1772 -ynlaat, yn tsjinstelling ta it CCS -systeem, sadat se in ekstra ChadeMO -ynlaat op' e auto fereaskje Dit fereasket in gruttere oplaadpoort

Tesla Supercharger EV Connector & Tesla EV Socket

Tesla Supercharger
Tesla EV Socket

Tesla: Tesla brûkt deselde fluchtoetsen foar nivo 1, nivo 2 en DC. It is in proprietêre Tesla -connector dy't alle spanning akseptearret, dus lykas de oare noarmen fereaskje, is it net nedich om in oare connector te hawwen spesifyk foar snelle DC -lading. Allinnich Tesla -auto's kinne har DC -snelladers brûke, Superchargers neamd. Tesla ynstalleare en ûnderhâldt dizze stasjons, en se binne foar it eksklusive gebrûk fan Tesla -klanten. Sels mei in adapterkabel soe it net mooglik wêze om in non-tesla EV op te laden by in Tesla Supercharger-stasjon. Dat komt om't d'r in ferifikaasjeproses is dat it auto identifisearret as in Tesla foardat it tagong jout ta de macht. It opladen fan de Tesla Model S op in road trip fia in Supercharger kin yn mar 30 minuten oant 170 milen berik taheakje. Mar de V3 -ferzje fan 'e Tesla Supercharger fergruttet de machtútfier fan sawat 120 kilowatt nei 200 kW. De nije en ferbettere Superchargers, dy't yn 2019 lanseare en trochgean mei útrollen, fersnelle dingen mei 25 prosint. Fansels hinget berik en opladen ôf fan in protte faktoaren - fan 'e batterijskapasiteit fan' e auto oant de oplaadsnelheid fan 'e oan board lader, en mear - dus "jo kilometer kin ferskille."

Sina GB/T EV -ladingskonnektor

DC Connector

Sina GB/T DC -ferbining

Inlet Socket

Sina DC GB/T ynlaat socket

Sina is de grutste merk - fierwei - foar elektryske auto's.
Se hawwe har eigen oplaadsysteem ûntwikkele, offisjeel neamd troch har Guobiao -noarmen as: GB/T 20234.2 en GB/T 20234.3.
GB/T 20234.2 behannelt AC-opladen (allinich ienfase). De plugs en sockets lykje op Type 2, mar de pins en receptors binne omkeard.
GB/T 20234.3 definiearret hoe fluch DC -opladen wurket. D'r is mar ien lanlik DC-oplaadsysteem yn Sina, ynstee fan konkurrearjende systemen lykas CHAdeMO, CCS, Tesla-oanpast, ensfh., Fûn yn oare lannen.

Ynteressant wurkje de Japanske CHAdeMO-feriening en de China Electricity Council (dy't GB/T kontroleart) gear mei in nij DC-rappe systeem bekend as ChaoJi. Yn april 2020 kundige se de definitive protokollen oan mei de namme CHAdeMO 3.0. Dit sil opladen by mear dan 500 kW (limyt fan 600 ampère) mooglik meitsje en sil ek bidireksjoneel opladen leverje.Yn betinken nommen dat Sina de grutste konsumint is fan EV's, en dat in protte regionale lannen wierskynlik sille meidwaan, ynklusyf mooglik Yndia, kin it inisjatyf CHAdeMO 3.0 / ChaoJi yn 'e rin fan' e tiid CCS as de dominante krêft by it opladen ûnrinne.


  • Folgje ús:
  • facebook
  • linkedin
  • twitter
  • youtube
  • instagram

Lit jo berjocht efter:

Skriuw jo berjocht hjir en stjoer it nei ús