CCSteen Tesla NACS?
Stel jou voor jy is 'n motorvervaardiger wat probeer om die beste motor ooit te maak.Dit is duidelik dat dit elektries sou wees, dit moet gemaklik dog sportief wees, dit moet groot laairuimte hê, maar tog wonderlik lyk dat die voertuig iets soos Porsche se magnaat kan lyk.Maar alles is 'n ongelooflike EV.Wanneer jy dit egter of enige ander EV soos dit vergelyk met 'n tesla, begin jy hul massiewe achilleshiel sien en dit is die ccs-poort en by proxy electro America.
Ons gaan laai-infrastruktuur verken en praat oor hoekom Tesla se superlaainetwerk hulle 'n tree voor die res kan hou.As jy nuwer aan elektriese voertuie is, dink jy dalk hoe kan 'n landwye netwerk van ultrasnellaaiers 'n achilleshiel wees, nie ons het dit nodig om langafstand-padritte moontlik te maak en heen en weer oor die land te kom nie.Natuurlik, jy is reg, ons het wel infrastruktuur nodig, maar in my ervaring van die bestuur van elektriese voertuie van kus tot kus en enigiemand wat ondervinding het om verskeie verskillende elektriese voertuie te bestuur, kan vir jou sê daar is 'n groot verskil tussen die bestuur van 'n tesla en die gebruik van tesla se superlaainetwerk, en die gebruik van Ultra America om oor die land te kom en dit kom alles neer op toeganklikheidspoed en betroubaarheid.
In die VSA het ons effektief 'n geval van Apple teenoor Android ten minste vir nou, ander EV's kan nie op tesla se netwerk laai nie en in die omgekeerde kan tesla's nie op die ccs-netwerk laai nie.Om die eerste te wees om 'n vinnige laai-EV na die mark te bring wat tesla ontwerp is op hul eie eie aansluiting met tesla.Daar is net een vormfaktor vir beide stadig en vinnig laai dit is klein liggewig en baie maklik om te gebruik, prop net in en gaan.Maar hierdie dik seuntjie 'n ccs-poort met 'n j1772 soort poort aan die bokant en twee hoëkragkoppelaars aan die onderkant.Dit lyk dalk vir iemand soos 'n klein detail, maar in die praktyk is tesla se kabel omtrent 10 keer makliker om in te steek, dit is net die poortontwerp.
Iets oor EV-snellaai.
Eerstens moet jy die laaiers vind, baie nie-tesla EV's maak dit in die eerste plek moeilik om besonderhede oor hoë-aangedrewe laaiers te vind.As ek byvoorbeeld na hierdie Electrify America-stasie twee myl verder wou gaan, kan ek nie mooi sien hoeveel laaiers hulle het en hoeveel is tans beskikbaar as gevolg daarvan nie.Ek kyk gereeld na my foon om te bepaal waar om te laai met ander toepassings soos propstoel of hierdie een, 'n beter roetebeplanner, maar sodra jy 'n ccs-laaier soos hierdie Electrified America opgespoor het, kan jy steeds 'n magdom probleme ondervind.
En dan moet jy kyk om by die vinnigste stalletjie vir jou voertuig in te skakel sonder om iemand te blokkeer.Andersins laai die meeste voertuie vandag teen ongeveer 150 kilowatt piek, maar sommige laai teen 350 kilowatt, as jy 150 kilowatt motor by 'n 350 kilowatt stasie inprop, keer jy die vinniger motors om teen hul hoogste spoed te laai.
As 'n Electrified America-gebruiker het jy nog een belangrike ding om te oorweeg, dit is hierdie CHAdeMo-poort wat wonderlik is as jy 'n Nissan Leaf besit.Maar verskriklik, as iemand reeds by hierdie ccs-poort ingeprop is, sien jy Electrified America het net een hiervan by enige gegewe stasie en as iemand by die ccs-poort hier inprop, voordat hy by enige van die ander inprop waaruit die Nissan Leaf-gebruiker is geluk.
Kom ons sê jy het uiteindelik in hierdie area ingeprop, waar ons meer probleme gevind het, ontstaan, kom ons sê jy het een van die beste nuwe EV's wat tans met prop en laai gekom het, dit is net beskikbaar in die Porsche Tycon in die Mustang Maki en die Lucid Air en jy het voortgegaan en dit binne die toepassing goed geaktiveer.Dit gaan vreemd klink, maar daar is 'n kans dat dit nie sal blyk dat jy van plan is om meer as twee keer per maand op Electrify America te laai nie, moet jy ingeskryf wees vir Electrify America se pas plus 'n lidmaatskapprogram wat die koste van elke laaisessie met 25%.
Die probleem egter met Electrify America kan jy nie beide die ledetariewe en inproplading gelyktydig aangeskakel hê nie, sodat jy óf die gemoedsrus kry, dat jy net kan inprop en gaan óf jy sal moet deaktiveer prop en laai heeltemal en aktiveer elke laaisessie vanaf jou foon om die goedkoopste laai te verseker.
Ek probeer nie sê dat supercharge-teslas perfek is nie, daar is steeds verwarring tussen die 75 kilowatt stedelike superaanjaers, die 150 kilowatt-laaiers en die 250 kilowatt-laaiers, maar vir die grootste deel is dit onverskillig dat jy net jou navigasie inprop waar jy wil gaan en die kar sal jou vertel.
As waar jy hulle moet laai vir hoe lank nou in terme van betroubaarheid, tesla het 20 stedelike superaanjaers hier by hierdie ligging van Milpitas Electro America het vier stalletjies, tans net twee daarvan is boonop in werking, wat toe ons deelgeneem het aan nbc se lading regoor Amerika het ons baie laaiers ervaar, waar een of albei die laaikabels stadiger as verwagte laaispoed verskaf het, so ons het na Electrify America gegaan om meer te wete te kom oor wat hulle doen om hierdie ervaring te verbeter.
Sommige probleme rakende Electrify America-laaistasie.
Ons het 'n paar nie so groot ervarings tydens beheer oor Amerika gehad nie, soms dek jou netwerk gelukkig amper al die land en die plekke waar ons gereis het.Op Electrify America-laaistasie het ons 'n paar probleme daar buite gehad.Waarom iemand dalk 'n D-gegradeerde sessie ervaar of selfs 'n anomalie waar die sessie glad nie behoorlik funksioneer nie.
ons monitor voortdurend die netwerk so ons het 'n netwerkbedryfsentrum wat 247 beman het, wat bestaan uit ongeveer 30 ingenieurs wat net op verskillende skofte is wat elke sessie op die netwerk monitor en op soek is na mislukkingspunte op soek na sessies wat dalk gestop of in hierdie situasie het afgeneem, so die verlaging wat jy by 'n paar terreine ervaar het, beïnvloed sekere liggings en dit is eintlik 'n uitdaging met die kabels is die vloeibare koelkabels wat ons uitgerol het.
Jy ken duisende van hulle regoor die land en dit is 'n industriewye probleem met 'n sensor binne die kabel wat vervang moet word en so wat die laaiers doen.Wanneer hulle voel dat daar dalk iets fout is met 'n temperatuursensor in die kabel, dat hulle in 'n verswakte toestand gaan en ons het al die diagnostiese vermoëns aan die agterkant van ons netwerk om te identifiseer watter kabels dit is en ons het 'n veldtog beïnvloed om seker te maak.Dat ons óf daardie sensor uitruil óf daardie kabel uitruil om seker te maak dat niemand D-gegradeerde sessies hoef te ervaar nie.
Dit is gaaf, want dit is beslis iets wat teen die einde van ons reis ironies genoeg oor meer aan die weskus.Ek het wel 'n paar nuwe kabels begin sien soms is een kabel aan die een kant vervang en die ander een was nie, albei kabels moet vervang word om daardie probleem op te los of dit raak net sekere kabels so jy weet wanneer ons weet van die probleem ons het 'n veldtog aktief wat besig is om uit te voer.Op die oomblik om op te los watter soort oortolligheid is Electrified America soos jy weet met die twee kabels byvoorbeeld of binne die kabinette, aan watter soort oortolligheid dink Electrified America en jy ken probleemoplossing.Ek het selfs gesien hoe sommige batterye op sommige plekke begin geïnstalleer word vir ingeval.die rooster is af Ek weet nie so grondbeginsels is die model van hoe ons buite rol.
So, aan snelwegkante is ons gemiddeld sowat 70 myl uitmekaar regoor die land en dan is ons natuurlik in baie hoër, digtheid ons liggings is baie nader aan mekaar en hoër digtheid in metrogebiede ook, so daar is selfs 'n vlak van oortolligheid daar wat ons vanuit 'n liggingsoogpunt in die netwerk inbou.Sodat as daar 'n probleem met een spesifieke perseel was, maar daar is nog 'n Electrify America-perseel in die nabyheid op die terreinvlak, het ons terreine soos in valley fair in silicon valley, hulle gaan tot 14 stalletjies en ons beplan selfs groter persele vanaf ook daar.so, oortolligheid is natuurlik belangrik op 'n werfvlak sodat jy veelvuldige heffings beskikbaar het ook in die geval dat daar ander mense is wat wag om ook daardie heffings te gebruik wat ons deesdae meer en meer op die netwerk sien.En dan, wanneer binne elke laaier jy weet ons het op die modelle wat jy hier agter jou sien, het ons twee kabels wat 'n vlak van oortolligheid byvoeg.
Natuurlik, ek dink wat jy daarna verwys binne die laaistelsel self, ons het ons kragmodules wat wisselstroom omskakel na dc, en dit is ook daar is talle in elke kragkas.So ons het 'n vlak van oortolligheid wat in die krag ingebou is, so as een van daardie faal, bly die laaier werk, weet jy of ek veronderstel was om 150 kilowatt te kry, faal een nou, ek kry 100 en iets is hoe hulle korrek gebou is.
Kry 'n laaieradapter vir jou reis.
Absoluut, ek erken deur hierdie blog dat ek baie gepraat het oor hoe Electrify America beter kan wees, maar die goeie nuus is dat hulle besig is om hul netwerk te verbeter met vinniger laaiers wat ingebou is in oortolligheid met hul kabels en met rugsteunbatterye en deur die digtheid van laaiers.Boonop is ccs 'n universele prop, so daar is baie ander verskaffers wat hul eie netwerke uitbrei, bo en behalwe dat tesla tans 'n program in Europa loods om ander EV's toe te laat om op hul netwerk te laai.Waarskynlik sal hulle in die toekoms met 'n soort adapter na die ons kom.
Postyd: Des-08-2023
