Verskillende tipes EV-laaikonneksies
Daar is baie redes om te oorweeg om oor te skakel na een wat deur elektrisiteit van 'n petrolaangedrewe motor aangedryf word.Elektriese voertuie is stiller, het laer bedryfskoste en produseer baie minder totale uitlaatgasse goed na die wiel.Nie alle elektriese motors en inproppe word egter gelyk geskep nie.Die EV-laaiaansluiting of standaardtipe prop verskil veral oor geografiese gebiede en modelle.
Hoe weet ek watter inprop my elektriese voertuig gebruik?
Alhoewel leer baie kan lyk, is dit eintlik redelik eenvoudig.Alle elektriese motors gebruik die koppelaar wat die standaard is in hul onderskeie markte vir vlak 1 en vlak 2 laai, Noord-Amerika, Europa, China, Japan, ens. Tesla was die enigste uitsondering, maar al sy motors kom met 'n adapterkabel om die markstandaard aandryf.Tesla Vlak 1- of 2-laaistasies kan ook deur nie-Tesla-elektriese voertuie gebruik word, maar hulle moet 'n adapter gebruik wat by 'n derdeparty-verkoper gekoop kan word.Vir DC-snellaai het Tesla 'n eie netwerk van Supercharger-stasies wat slegs Tesla-voertuie kan gebruik, geen adapter sal op hierdie stasies werk nie, want daar is 'n verifikasieproses.Nissan- en Mitsubishi-motors gebruik die Japannese standaard CHAdeMO, en feitlik elke ander elektriese voertuig gebruik die CCS-laaistandaard.
Noord-Amerikaanse Standaarde Tipe 1 EV Plug
Tipe 1 EV Connector
Tipe 1 EV-sok
Europese Standaarde IEC62196-2 Tipe 2 EV Connectors
Tipe 2 EV Connector
Tipe 2 inlaatsok
Tipe 2-verbindings word dikwels 'Mennekes'-verbindings genoem, na die Duitse vervaardiger wat die ontwerp uitgevind het.Hulle het 'n 7-pen prop. Die EU beveel Tipe 2 verbindings aan en daar word soms na hulle verwys deur die amptelike standaard IEC 62196-2.
EV-laaikonneksietipes in Europa is soortgelyk aan dié in Noord-Amerika, maar daar is 'n paar verskille.Eerstens is die standaard huishoudelike elektrisiteit 230 volt, byna twee keer soveel as wat Noord-Amerika gebruik word.Daar is geen "vlak 1" laai in Europa, om daardie rede.Tweedens, in plaas van die J1772-koppelaar, is die IEC 62196 Tipe 2-koppelaar, wat algemeen na verwys word as mennekes, die standaard wat deur alle vervaardigers gebruik word behalwe Tesla in Europa.
Nietemin het Tesla onlangs die Model 3 van sy eie aansluiting na die Type 2-aansluiting oorgeskakel.Tesla Model S- en Model X-voertuie wat in Europa verkoop word, gebruik steeds die Tesla-aansluiting, maar bespiegeling is dat hulle ook uiteindelik na die Europese Tipe 2-aansluiting sal oorskakel.
CCS Combo 1 Connector
CCS Combo 1 inlaatsok
CCS Combo 2 Connector
CCS Combo 2 inlaatsok
CCS staan vir Combined Charging System.
Gekombineerde laaistelsel (CCS) dek Combo 1 (CCS1) en Combo 2 (CCS2) laaiers.
Vanaf die laat 2010's het die volgende generasie laaiers Tipe1 / Tipe 2-laaiers gekombineer met 'n dik GS-stroomaansluiting om die CCS 1 (Noord-Amerika) en die CCS 2 te skep.
Hierdie kombinasie-koppelaar beteken dat die motor aanpasbaar is deurdat dit AC-lading kan neem deur 'n koppelstuk in die boonste helfte of DC-lading via die 2 gekombineerde koppelonderdele. Byvoorbeeld, as jy 'n CCS Combo 2-sok in jou motor het en wil laai by die huis op AC, jy koppel eenvoudig jou normale tipe 2-prop in die boonste helfte in.Die onderste GS-deel van die koppelstuk bly leeg.
In Europa is DC-snellaai dieselfde as in Noord-Amerika, waar CCS die standaard is wat deur feitlik alle vervaardigers behalwe Nissan, Mitsubishi gebruik word.Die CCS-stelsel in Europa kombineer die Tipe 2-koppelaar met die tow dc-snellaaipenne net soos die J1772-koppelaar in Noord-Amerika, so hoewel dit ook CCS genoem word, is dit 'n effens ander verbinding.Model Tesla 3 gebruik nou Europese CCS-aansluiting.
Japan Standaard CHAdeMO Connector & CHAdeMO Inlaatsok
CHAdeMO Connector
CHAdeMO-sok
CHAdeMO: Die Japannese nutsprogram TEPCO het CHAdeMo ontwikkel.Dit is die amptelike Japannese standaard en feitlik alle Japannese GS-snellaaiers gebruik 'n CHAdeMO-koppelaar.Dit is anders in Noord-Amerika waar Nissan en Mitsubishi die enigste vervaardigers is wat tans elektriese voertuie verkoop wat die CHAdeMO-koppelaar gebruik.Die enigste elektriese voertuie wat die tipe CHAdeMO EV-laaikoppelaar gebruik, is die Nissan LEAF en die Mitsubishi Outlander PHEV.Kia het CHAdeMO in 2018 verlaat en bied nou CCS aan.CHAdeMO-koppelaars deel nie 'n deel van die koppelstuk met die J1772-inlaat nie, in teenstelling met die CCS-stelsel, dus benodig hulle 'n bykomende ChadeMO-inlaat op die motor. Dit vereis 'n groter laaipoort
Tesla Supercharger EV Connector & Tesla EV Sok
Tesla: Tesla gebruik dieselfde vlak 1-, vlak 2- en GS-snellaaiverbindings.Dit is 'n eie Tesla-konneksie wat alle spanning aanvaar, so soos die ander standaarde vereis, is dit nie nodig om 'n ander aansluiting spesifiek vir GS vinnige laai te hê nie.Slegs Tesla-voertuie kan hul DC-snellaaiers, genaamd Superchargers, gebruik.Tesla het hierdie stasies geïnstalleer en onderhou, en dit is vir die eksklusiewe gebruik van Tesla-kliënte.Selfs met 'n adapterkabel sou dit nie moontlik wees om 'n nie-tesla EV by 'n Tesla Supercharger-stasie te laai nie.Dit is omdat daar 'n verifikasieproses is wat die voertuig as 'n Tesla identifiseer voordat dit toegang tot die krag verleen.Om die Tesla Model S op 'n padrit via 'n Supercharger te laai, kan soveel as 170 myl se reeks in net 30 minute byvoeg.Maar die V3-weergawe van die Tesla Supercharger verhoog die kraglewering van sowat 120 kilowatt tot 200 kW.Die nuwe en verbeterde Superchargers, wat in 2019 bekendgestel is en steeds uitrol, versnel dinge met 25 persent.Reikwydte en laai hang natuurlik van baie faktore af—van die motor se batterykapasiteit tot die laaispoed van die boordlaaier, en meer—so “jou kilometers kan verskil”.
China GB/T EV-laaiverbinding
China GB/T DC Connector
China DC GB/T-inlaatsok
China is verreweg die grootste mark vir elektriese voertuie.
Hulle het hul eie laaistelsel ontwikkel, wat amptelik deur hul Guobiao-standaarde verwys word as: GB/T 20234.2 en GB/T 20234.3.
GB/T 20234.2 dek AC-laai (slegs enkelfase).Die proppe en voetstukke lyk soos Tipe 2, maar die penne en reseptore is omgekeerd.
GB/T 20234.3 definieer hoe vinnig GS-laai werk.Daar is net een landwye DC-laaistelsel in China, eerder as mededingende stelsels soos CHAdeMO, CCS, Tesla-modified, ens., wat in ander lande gevind word.
Interessant genoeg werk die Japannese-gebaseerde CHAdeMO-vereniging en die China Electricity Council (wat GB/T beheer) saam aan 'n nuwe DC-snelstelsel bekend as ChaoJi.In April 2020 het hulle die finale protokolle genaamd CHAdeMO 3.0 aangekondig.Dit sal laai by meer as 500 kW (600 ampère-limiet) moontlik maak en sal ook tweerigting-laai verskaf.Aangesien China die grootste verbruiker van EV's is, en dat baie streeklande waarskynlik sal aansluit, insluitend moontlik Indië, kan die CHAdeMO 3.0 / ChaoJi-inisiatief CCS mettertyd onttroon as die dominante krag in laai.
