ซีซีเอสเทียบกับเทสลา NACS?
ลองนึกภาพคุณเป็นผู้ผลิตรถยนต์ที่พยายามสร้างรถยนต์ที่ดีที่สุดเท่าที่เคยมีมาแน่นอนว่ามันเป็นรถยนต์ไฟฟ้า จะต้องสะดวกสบายแต่สปอร์ต ต้องมีพื้นที่บรรทุกสัมภาระที่ดีแต่ยังคงดูดี ซึ่งรถอาจมีลักษณะคล้ายกับไทคอนของปอร์เช่แต่ทั้งหมดล้วนมี EV ที่น่าทึ่งอย่างไรก็ตาม เมื่อคุณเปรียบเทียบมันหรือ EV อื่นๆ ที่คล้ายกับ Tesla คุณจะเริ่มเห็นจุดอ่อนอันใหญ่โตของมัน และนั่นคือพอร์ต ccs และโดย proxy electro America
เราจะสำรวจโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จและพูดคุยเกี่ยวกับสาเหตุที่เครือข่ายซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ของ Tesla อาจทำให้พวกเขาก้าวนำหน้าส่วนที่เหลือหนึ่งก้าวหากคุณยังใหม่กว่าในรถยนต์ไฟฟ้า คุณอาจกำลังคิดว่าเครือข่ายเครื่องชาร์จแบบ Ultra-fast ทั่วประเทศสามารถเป็นจุดอ่อนได้อย่างไร โดยที่เราไม่ต้องการสิ่งเหล่านี้เพื่อให้สามารถเดินทางบนถนนทางไกลและเดินทางไปมาทั่วประเทศได้แน่นอนว่าคุณพูดถูก เราต้องการโครงสร้างพื้นฐาน แต่จากประสบการณ์ของผมในการขับขี่ยานพาหนะไฟฟ้าแบบชายฝั่งหนึ่งไปอีกชายฝั่งหนึ่ง และใครก็ตามที่เคยมีประสบการณ์ในการขับขี่รถยนต์ไฟฟ้าหลายคันสามารถบอกคุณได้ว่ามีความแตกต่างที่สำคัญระหว่างการขับรถ Tesla กับการใช้เครือข่ายซูเปอร์ชาร์จเจอร์ของ Tesla และการใช้ Ultra America ที่จะเดินทางทั่วประเทศและทั้งหมดนี้ขึ้นอยู่กับความเร็วและความน่าเชื่อถือในการเข้าถึง
ในสหรัฐอเมริกา เรามีกรณีระหว่าง Apple กับ Android อย่างน้อยในตอนนี้ EV อื่นๆ ไม่สามารถชาร์จบนเครือข่ายของ Tesla ได้ และในทางกลับกัน Tesla ไม่สามารถชาร์จบนเครือข่าย ccs ได้เป็นคนแรกที่นำ EV ที่ชาร์จเร็วออกสู่ตลาด Tesla ซึ่งออกแบบโดยใช้ตัวเชื่อมต่อที่เป็นกรรมสิทธิ์ของตนเองกับ Teslaมีเพียงรูปแบบเดียวสำหรับการชาร์จทั้งแบบช้าและเร็ว โดยมีขนาดเล็ก น้ำหนักเบา และใช้งานง่ายมาก เพียงเสียบปลั๊กแล้วไปได้เลยแต่เด็กตัวหนาคนนี้มีพอร์ต ccs ที่มีพอร์ตชนิด j1772 ที่ด้านบนและขั้วต่อกำลังสูงสองตัวที่ด้านล่างอาจดูเหมือนเป็นรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ สำหรับบางคน แต่ในทางปฏิบัติ สายเคเบิลของ Tesla นั้นเสียบง่ายกว่าประมาณ 10 เท่า นั่นเป็นเพียงการออกแบบพอร์ต
บางอย่างเกี่ยวกับการชาร์จเร็ว EV
ขั้นแรก คุณต้องค้นหาที่ชาร์จ EV ที่ไม่ใช่ Tesla จำนวนมาก ทำให้การค้นหารายละเอียดเกี่ยวกับที่ชาร์จกำลังสูงเป็นเรื่องยากตั้งแต่แรกตัวอย่างเช่น หากฉันต้องการไปที่สถานี Electrify America ที่อยู่ห่างออกไป 2 ไมล์ ฉันก็ไม่รู้ว่ามีที่ชาร์จอยู่กี่อันและมีอยู่กี่อันในปัจจุบันฉันมักจะดูโทรศัพท์เพื่อดูว่าจะชาร์จที่ไหนกับแอปอื่นๆ เช่น Plug chair หรือแอปนี้เพื่อวางแผนเส้นทางที่ดีกว่า อย่างไรก็ตาม เมื่อคุณพบที่ชาร์จ ccs เช่น Electrified America แล้ว คุณยังอาจประสบปัญหามากมาย
จากนั้น คุณต้องมองหาที่จะเสียบเข้ากับแผงลอยที่เร็วที่สุดสำหรับรถของคุณโดยไม่กีดขวางใครยานพาหนะส่วนใหญ่ในปัจจุบันชาร์จที่จุดสูงสุดประมาณ 150 กิโลวัตต์ แต่บางรุ่นชาร์จที่ 350 กิโลวัตต์ หากคุณเสียบรถยนต์ขนาด 150 กิโลวัตต์เข้ากับสถานี 350 กิโลวัตต์ คุณจะขัดขวางไม่ให้รถที่เร็วกว่าชาร์จด้วยความเร็วสูงสุด
ในฐานะผู้ใช้ Electrified America คุณยังคงมีสิ่งสำคัญที่ต้องพิจารณา นั่นคือพอร์ต CHAdeMo ซึ่งดีมากหากคุณเป็นเจ้าของ Nissan Leafแต่แย่จัง ถ้ามีคนเสียบเข้ากับพอร์ต ccs นี้แล้ว คุณจะเห็นว่า Electrified America มีเพียงหนึ่งพอร์ตเหล่านี้ที่สถานีใดๆ และถ้ามีใครเสียบเข้ากับพอร์ต ccs ที่นี่ ก่อนที่จะเสียบเข้ากับพอร์ตอื่นๆ ที่ผู้ใช้ Nissan Leaf ไม่ใช้งาน โชค.
สมมติว่าคุณเสียบปลั๊กในพื้นที่นี้ในที่สุด ซึ่งเราพบปัญหาเพิ่มเติม สมมติว่าคุณมีหนึ่งใน EV ใหม่ที่ดีที่สุดที่มาพร้อมกับปลั๊กแอนด์ชาร์จในปัจจุบัน มีเฉพาะใน Porsche Tycon ใน Mustang Maki และ Lucid Air และคุณได้เปิดใช้งานภายในแอปเรียบร้อยแล้วฟังดูแปลก แต่มีโอกาสที่คุณไม่ควรเกิดขึ้น หากคุณวางแผนที่จะเรียกเก็บเงินจาก Electrify America มากกว่าสองครั้งต่อเดือน คุณควรสมัครใช้บัตรผ่านของ Electrify America พร้อมโปรแกรมสมาชิกที่ลดต้นทุนของแต่ละรายการ เซสชันการชาร์จ 25%
ปัญหาเกี่ยวกับ Electrify America คุณไม่สามารถเปิดทั้งราคาสมาชิกและค่าธรรมเนียมปลั๊กอินพร้อมกันได้ ดังนั้นคุณจึงสบายใจได้ โดยเสียบปลั๊กแล้วใช้งานได้เลย หรือคุณจะต้องปิดการใช้งาน เสียบปลั๊กและชาร์จทั้งหมดและเปิดใช้งานเซสชันการชาร์จแต่ละครั้งจากโทรศัพท์ของคุณเพื่อให้แน่ใจว่าการชาร์จถูกที่สุด
ฉันไม่ได้พยายามจะบอกว่าซุปเปอร์ชาร์จ Tesla นั้นสมบูรณ์แบบ แต่ยังคงมีความสับสนระหว่างซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ในเมืองขนาด 75 กิโลวัตต์ กับเครื่องชาร์จขนาด 150 กิโลวัตต์ และเครื่องชาร์จขนาด 250 กิโลวัตต์ แต่โดยส่วนใหญ่ คุณไม่สนใจเลย เพียงแค่เสียบระบบนำทางของคุณไปยังที่ที่คุณต้องการไป แล้วรถจะบอกคุณ
หากคุณต้องการชาร์จไฟนานแค่ไหนในแง่ของความน่าเชื่อถือ tesla มีซูเปอร์ชาร์จเจอร์ในเมือง 20 เครื่องที่ Milpitas Electro America แห่งนี้ มีแผงขายสี่แห่ง ซึ่งปัจจุบันมีเพียงสองแผงเท่านั้นที่ยังใช้งานได้ นอกเหนือจากนั้นเมื่อเราเข้าร่วม การเรียกเก็บเงินของ NBC ทั่วอเมริกา เราพบกับเครื่องชาร์จจำนวนมาก โดยที่สายชาร์จหนึ่งหรือทั้งสองเส้นให้ความเร็วในการชาร์จช้ากว่าที่คาดไว้ ดังนั้นเราจึงไปที่ Electrify America เพื่อเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับสิ่งที่พวกเขากำลังทำเพื่อปรับปรุงประสบการณ์นี้
ปัญหาบางอย่างเกี่ยวกับสถานีชาร์จ Electrify America
เรามีประสบการณ์ที่ไม่ดีนักในระหว่างการดูแลทั่วอเมริกา บางครั้งโชคดีที่เครือข่ายของคุณครอบคลุมเกือบทุกประเทศและสถานที่ที่เราเดินทางไปที่สถานีชาร์จ Electrify America เราประสบปัญหาบางประการเหตุใดบางคนจึงอาจพบกับเซสชันเรต D หรือแม้แต่ความผิดปกติที่เซสชันทำงานไม่ถูกต้องเลย
เราคอยตรวจสอบเครือข่ายอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นเราจึงมีศูนย์ปฏิบัติการเครือข่ายที่มีพนักงาน 247 คน ซึ่งประกอบด้วยวิศวกรประมาณ 30 คนที่คอยติดตามกะที่แตกต่างกัน ทุกเซสชันบนเครือข่าย และมองหาจุดล้มเหลวเพื่อค้นหาเซสชันที่อาจหยุดหรืออยู่ใน สถานการณ์นี้ลดลง ดังนั้นการลดการประเมินที่คุณเคยพบในไซต์งานบางแห่งจึงส่งผลกระทบต่อสถานที่ที่เลือก และจริงๆ แล้วความท้าทายกับสายเคเบิลคือสายเคเบิลระบายความร้อนด้วยของเหลวที่เราเปิดตัว
คุณรู้จักพวกเขาหลายพันรายทั่วประเทศ และนั่นเป็นปัญหาทั่วทั้งอุตสาหกรรมที่ต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ในสายเคเบิล และสิ่งที่ชาร์จทำอย่างไรเมื่อพวกเขาสัมผัสได้ว่าอาจมีบางอย่างผิดปกติกับเซ็นเซอร์อุณหภูมิในสายเคเบิล พวกเขาเข้าสู่สถานะเสื่อมสภาพ และเรามีความสามารถในการวินิจฉัยทั้งหมดที่ส่วนหลังของเครือข่ายของเราเพื่อระบุว่าสายเคเบิลใดเป็นสายเคเบิล และเราได้ส่งผลกระทบต่อแคมเปญ เพื่อให้แน่ใจว่าเรากำลังเปลี่ยนเซ็นเซอร์นั้นหรือเปลี่ยนสายเคเบิลเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีใครจำเป็นต้องสัมผัสกับเซสชันเรต D
เยี่ยมมากเพราะมันเป็นสิ่งที่ในช่วงท้ายของการเดินทางของเราอย่างแดกดันมากกว่าบนชายฝั่งตะวันตกฉันเริ่มเห็นสายเคเบิลใหม่บางเส้น บางครั้งมีการเปลี่ยนสายเคเบิลเส้นหนึ่งที่ด้านหนึ่งและอีกเส้นหนึ่งไม่ได้ทำ ทั้งสองสายเคเบิลต้องถูกเปลี่ยนเพื่อแก้ไขปัญหานั้น ไม่เช่นนั้นจะมีผลกับสายเคเบิลที่เลือกเท่านั้น ดังนั้นคุณจะทราบเมื่อเราทราบปัญหาแล้ว มีแคมเปญที่ใช้งานอยู่ซึ่งกำลังเปิดตัวตอนนี้เพื่อแก้ไขปัญหาประเภทความซ้ำซ้อนที่ Electrified America เหมือนที่คุณรู้ว่ามีสายเคเบิลสองเส้นเช่นหรือภายในตู้ Electrified America กำลังคิดเกี่ยวกับความซ้ำซ้อนประเภทใด และคุณทราบการแก้ปัญหาฉันเคยเห็นแบตเตอรี่บางตัวเริ่มมีการติดตั้งในบางสถานที่ด้วยซ้ำตารางพัง ฉันไม่รู้ ดังนั้นปัจจัยพื้นฐานจึงเป็นแบบอย่างของการออกไปข้างนอก
ดังนั้น ที่ฝั่งทางหลวง เราอยู่ห่างกันทั่วประเทศโดยเฉลี่ยประมาณ 70 ไมล์ และเห็นได้ชัดว่ามีความหนาแน่นสูงกว่ามาก สถานที่ตั้งของเราอยู่ใกล้กันมาก และมีความหนาแน่นสูงกว่าในพื้นที่เมืองใหญ่ด้วย ดังนั้นจึงมีระดับของความซ้ำซ้อน ที่นั่นเรากำลังสร้างเครือข่ายจากจุดยืนด้านสถานที่ตั้งดังนั้นหากมีปัญหากับไซต์ใดไซต์หนึ่ง แต่มีไซต์ Electrify America อีกแห่งซึ่งอยู่ใกล้เคียงในระดับไซต์ เรามีไซต์เช่นในงาน Valley Fair ใน Silicon Valley พวกเขาจะไปที่ร้านแผงลอยถึง 14 แผง และเรากำลังวางแผนไซต์ที่ใหญ่กว่าจาก ที่นั่นเช่นกันดังนั้น ความซ้ำซ้อนจึงมีความสำคัญอย่างเห็นได้ชัดในระดับไซต์ เพื่อให้คุณมีค่าใช้จ่ายหลายรายการ ในกรณีที่มีคนอื่นรอใช้ค่าใช้จ่ายเหล่านั้น ซึ่งเราเห็นมากขึ้นเรื่อยๆ บนเครือข่ายทุกวันนี้จากนั้น เมื่ออยู่ในที่ชาร์จแต่ละอันที่คุณรู้ว่าเรามีในรุ่นที่คุณเห็นด้านหลังคุณที่นี่ เรามีสายเคเบิลสองเส้นที่เพิ่มความซ้ำซ้อนอีกระดับหนึ่ง
แน่นอน ฉันคิดว่าสิ่งที่คุณหมายถึงภายในระบบการชาร์จนั้น เรามีโมดูลพลังงานที่แปลงไฟ AC เป็น DC และโมดูลเหล่านี้ก็มีมากมายในตู้จ่ายไฟแต่ละตู้ดังนั้นเราจึงมีระดับของความซ้ำซ้อนในตัวพลังงาน ดังนั้นหากหนึ่งในนั้นเสีย เครื่องชาร์จก็จะทำงานต่อไป คุณจะรู้ว่าหากฉันควรจะได้รับ 150 กิโลวัตต์ อันหนึ่งที่ล้มเหลวตอนนี้ฉันก็ได้ 100 และบางอย่างนั่นคือวิธีการออกแบบที่ถูกต้อง
เตรียมอะแดปเตอร์ชาร์จติดตัวไว้สำหรับการเดินทางของคุณ
แน่นอน ฉันจำได้ผ่านบล็อกนี้ ฉันได้พูดคุยกันมากมายเกี่ยวกับวิธีที่ Electrify America จะดีกว่านี้ แต่ข่าวดีก็คือพวกเขากำลังทำงานเพื่อปรับปรุงเครือข่ายด้วยที่ชาร์จที่เร็วขึ้นซึ่งสร้างขึ้นโดยมีความซ้ำซ้อนด้วยสายเคเบิลและแบตเตอรี่สำรอง และโดยการเพิ่ม ความหนาแน่นของเครื่องชาร์จนอกจากนี้ ccs ยังเป็นปลั๊กสากล ดังนั้นจึงมีผู้ให้บริการรายอื่นมากมายที่เติบโตเครือข่ายของตนเอง นอกเหนือจากที่ Tesla กำลังนำร่องโครงการในยุโรปเพื่อให้ EV รายอื่นสามารถชาร์จบนเครือข่ายของตนได้อาจเป็นไปได้ว่าพวกเขาจะมาหาเราพร้อมอะแดปเตอร์บางชนิดในอนาคต
เวลาโพสต์: Dec-08-2023
