ប្រភេទផ្សេងគ្នានៃ EV Charging Connectors
មានហេតុផលជាច្រើនដើម្បីពិចារណាប្តូរទៅប្រើអគ្គិសនីពីឡានប្រើសាំង។យានជំនិះអគ្គិសនីមានភាពស្ងប់ស្ងាត់ជាងមុន ចំណាយប្រតិបត្តិការទាបជាង និងផលិតការបំភាយឧស្ម័នសរុបតិចជាងមុនបានយ៉ាងល្អដល់កង់។ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនមែនរថយន្តអគ្គិសនី និងកម្មវិធីជំនួយទាំងអស់ត្រូវបានបង្កើតឡើងស្មើគ្នានោះទេ។ឧបករណ៍ភ្ជាប់សាកថ្ម EV ឬប្រភេទដោតស្តង់ដារជាពិសេសប្រែប្រួលតាមភូមិសាស្ត្រ និងម៉ូដែល។
តើខ្ញុំអាចដឹងដោយរបៀបណាថាដោតអ៊ីនធឺណេតរបស់ខ្ញុំកំពុងប្រើ?
ខណៈពេលដែលការរៀនអាចហាក់ដូចជាច្រើន វាពិតជាសាមញ្ញណាស់។រថយន្តអគ្គិសនីទាំងអស់ប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ដែលជាស្តង់ដារនៅក្នុងទីផ្សាររៀងៗខ្លួនសម្រាប់ការសាកថ្មកម្រិត 1 និងកម្រិត 2 អាមេរិកខាងជើង អឺរ៉ុប ចិន ជប៉ុន ជាដើម។ Tesla គឺជាករណីលើកលែងតែមួយគត់ ប៉ុន្តែរថយន្តទាំងអស់របស់វាភ្ជាប់មកជាមួយខ្សែអាដាប់ទ័រដើម្បី ផ្តល់ថាមពលដល់ស្តង់ដារទីផ្សារ។ស្ថានីយ៍សាកថ្ម Tesla កម្រិត 1 ឬ 2 ក៏អាចប្រើដោយរថយន្តអគ្គិសនីដែលមិនមែនជាក្រុមហ៊ុន Tesla ផងដែរ ប៉ុន្តែពួកគេត្រូវការប្រើអាដាប់ទ័រដែលអាចទិញបានពីអ្នកលក់ភាគីទីបី។សម្រាប់ការសាកថ្មលឿន DC Tesla មានបណ្តាញកម្មសិទ្ធិនៃស្ថានីយ៍ Supercharger ដែលមានតែរថយន្ត Tesla ប៉ុណ្ណោះដែលអាចប្រើប្រាស់បាន គ្មានអាដាប់ទ័រណាមួយនឹងដំណើរការលើស្ថានីយទាំងនេះទេ ព្រោះមានដំណើរការផ្ទៀងផ្ទាត់។រថយន្ត Nissan និង Mitsubishi ប្រើប្រាស់ស្តង់ដារជប៉ុន CHAdeMO ហើយស្ទើរតែគ្រប់រថយន្តអគ្គិសនីផ្សេងទៀតប្រើស្តង់ដារសាក CCS ។
ស្តង់ដារអាមេរិកខាងជើង ប្រភេទ 1 EV Plug
ប្រភេទ 1 ឧបករណ៍ភ្ជាប់ EV
ប្រភេទ 1 រន្ធ EV
ស្តង់ដារអឺរ៉ុប IEC62196-2 ប្រភេទ 2 ឧបករណ៍ភ្ជាប់ EV
ប្រភេទ 2 ឧបករណ៍ភ្ជាប់ EV
ប្រភេទ 2 រន្ធបញ្ចូល
ឧបករណ៍ភ្ជាប់ប្រភេទទី 2 ជារឿយៗត្រូវបានគេហៅថាឧបករណ៍ភ្ជាប់ 'Mennekes' បន្ទាប់ពីក្រុមហ៊ុនផលិតអាល្លឺម៉ង់ដែលបានបង្កើតការរចនា។ពួកវាមានដោត 7-pin។ EU ណែនាំឧបករណ៍ភ្ជាប់ប្រភេទ 2 ហើយជួនកាលពួកវាត្រូវបានសំដៅដោយស្តង់ដារផ្លូវការ IEC 62196-2។
ប្រភេទឧបករណ៍ភ្ជាប់សាក EV នៅអឺរ៉ុបគឺស្រដៀងនឹងឧបករណ៍នៅអាមេរិកខាងជើង ប៉ុន្តែមានភាពខុសគ្នាមួយចំនួន។ទី 1 អគ្គីសនីតាមផ្ទះស្តង់ដារគឺ 230 វ៉ុល ស្ទើរតែពីរដងនៃការប្រើប្រាស់របស់អាមេរិកខាងជើង។មិនមានការសាកថ្ម "កម្រិត 1" នៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុបសម្រាប់ហេតុផលនោះទេ។ទីពីរ ជំនួសឱ្យឧបករណ៍ភ្ជាប់ J1772 ឧបករណ៍ភ្ជាប់ IEC 62196 ប្រភេទ 2 ដែលជាទូទៅហៅថា mennekes គឺជាស្តង់ដារដែលប្រើដោយក្រុមហ៊ុនផលិតទាំងអស់លើកលែងតែក្រុមហ៊ុន Tesla នៅអឺរ៉ុប។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយថ្មីៗនេះ Tesla បានប្តូរម៉ូដែល 3 ពីឧបករណ៍ភ្ជាប់ដែលមានកម្មសិទ្ធិរបស់វាទៅឧបករណ៍ភ្ជាប់ប្រភេទ 2 ។រថយន្ត Tesla Model S និង Model X ដែលលក់នៅអឺរ៉ុបនៅតែប្រើឧបករណ៍ភ្ជាប់ Tesla ប៉ុន្តែការរំពឹងទុកគឺថាពួកគេក៏នឹងប្តូរទៅឧបករណ៍ភ្ជាប់ European Type 2 ដែរ។
ឧបករណ៍ភ្ជាប់ CCS Combo 1
CCS Combo 1 រន្ធបញ្ចូល
ឧបករណ៍ភ្ជាប់ CCS Combo 2
រន្ធបញ្ចូល CCS Combo 2
CCS តំណាងឱ្យប្រព័ន្ធសាកថ្មរួមបញ្ចូលគ្នា។
ប្រព័ន្ធសាកថ្មរួមបញ្ចូលគ្នា (CCS) គ្របដណ្តប់ឆ្នាំងសាក Combo 1 (CCS1) និង Combo 2 (CCS2) ។
ចាប់ពីចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2010 ឆ្នាំងសាកជំនាន់ក្រោយបានរួមបញ្ចូលគ្នានូវឆ្នាំងសាក Type1/Type 2 ជាមួយនឹងឧបករណ៍ភ្ជាប់ចរន្ត DC ក្រាស់ដើម្បីបង្កើត CCS 1 (អាមេរិកខាងជើង) និង CCS 2 ។
ឧបករណ៍ភ្ជាប់រួមបញ្ចូលគ្នានេះមានន័យថារថយន្តអាចសម្របខ្លួនបាន ដោយវាអាចទទួលយកការសាក AC តាមរយៈឧបករណ៍ភ្ជាប់នៅពាក់កណ្តាលខាងលើ ឬ DC សាកតាមរយៈផ្នែកភ្ជាប់ 2 រួមបញ្ចូលគ្នា។ ឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើអ្នកមានរន្ធ CCS Combo 2 នៅក្នុងរថយន្តរបស់អ្នក ហើយចង់ សាកនៅផ្ទះតាម AC អ្នកគ្រាន់តែដោតឌុយប្រភេទ 2 ធម្មតារបស់អ្នកទៅពាក់កណ្តាលខាងលើ។ផ្នែកខាងក្រោម DC នៃឧបករណ៍ភ្ជាប់នៅតែទទេ។
នៅអឺរ៉ុប ការសាកថ្មលឿន DC គឺដូចគ្នាទៅនឹងនៅអាមេរិកខាងជើង ដែល CCS គឺជាស្តង់ដារដែលប្រើដោយក្រុមហ៊ុនផលិតស្ទើរតែទាំងអស់ លើកលែងតែ Nissan និង Mitsubishi ។ប្រព័ន្ធ CCS នៅអឺរ៉ុបរួមបញ្ចូលគ្នានូវឧបករណ៍ភ្ជាប់ប្រភេទទី 2 ជាមួយនឹងម្ជុលបញ្ចូលថ្មរហ័សដូចឧបករណ៍ភ្ជាប់ J1772 នៅអាមេរិកខាងជើង ដូច្នេះខណៈពេលដែលវាត្រូវបានគេហៅផងដែរថា CCS វាគឺជាឧបករណ៍ភ្ជាប់ខុសគ្នាបន្តិច។ម៉ូដែល Tesla 3 ឥឡូវនេះប្រើឧបករណ៍ភ្ជាប់ CCS អឺរ៉ុប។
ឧបករណ៍ភ្ជាប់ CHAdeMO ស្តង់ដារជប៉ុន និងរន្ធបញ្ចូល CHAdeMO
ឧបករណ៍ភ្ជាប់ CHAdeMO
រន្ធ CHAdeMO
CHAdeMO៖ ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់របស់ជប៉ុន TEPCO បានបង្កើត CHAdeMo ។វាគឺជាស្តង់ដារជប៉ុនផ្លូវការ ហើយស្ទើរតែគ្រប់ឆ្នាំងសាក DC របស់ជប៉ុនប្រើឧបករណ៍ភ្ជាប់ CHAdeMO ។វាខុសគ្នានៅអាមេរិកខាងជើងដែល Nissan និង Mitsubishi គឺជាក្រុមហ៊ុនផលិតតែមួយគត់ដែលលក់រថយន្តអគ្គិសនីដែលប្រើឧបករណ៍ភ្ជាប់ CHAdeMO ។រថយន្តអគ្គិសនីតែមួយគត់ដែលប្រើប្រភេទឧបករណ៍ភ្ជាប់សាកថ្ម CHAdeMO EV គឺ Nissan LEAF និង Mitsubishi Outlander PHEV ។Kia បានចាកចេញពី CHAdeMO ក្នុងឆ្នាំ 2018 ហើយឥឡូវនេះផ្តល់ជូន CCS ។ឧបករណ៍ភ្ជាប់ CHAdeMO មិនចែករំលែកផ្នែកនៃឧបករណ៍ភ្ជាប់ជាមួយច្រកចូល J1772 ទេ ផ្ទុយពីប្រព័ន្ធ CCS ដូច្នេះពួកគេត្រូវការច្រកចូល ChadeMO បន្ថែមនៅលើរថយន្ត ដែលនេះត្រូវការច្រកបញ្ចូលថ្មធំជាង។
Tesla Supercharger EV Connector & Tesla EV Socket
Tesla៖ Tesla ប្រើឧបករណ៍ភ្ជាប់បញ្ចូលថ្មរហ័សកម្រិត 1 កម្រិត 2 និង DC ដូចគ្នា។វាជាឧបករណ៍ភ្ជាប់ Tesla ដែលមានកម្មសិទ្ធិដែលទទួលយកវ៉ុលទាំងអស់ ដូច្នេះតាមស្តង់ដារផ្សេងទៀតទាមទារ មិនចាំបាច់មានឧបករណ៍ភ្ជាប់ផ្សេងទៀតជាពិសេសសម្រាប់ការសាកថ្មលឿន DC នោះទេ។មានតែរថយន្ត Tesla ប៉ុណ្ណោះដែលអាចប្រើឆ្នាំងសាក DC លឿនរបស់ពួកគេ ដែលហៅថា Superchargers ។Tesla បានដំឡើង និងថែទាំស្ថានីយ៍ទាំងនេះ ហើយពួកវាគឺសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ផ្តាច់មុខរបស់អតិថិជន Tesla ។ទោះបីជាមានខ្សែអាដាប់ទ័រក៏ដោយ ក៏វាមិនអាចសាកអាគុយដែលមិនមែនជា Tesla EV នៅស្ថានីយ៍ Tesla Supercharger បានទេ។នោះដោយសារតែមានដំណើរការផ្ទៀងផ្ទាត់ដែលកំណត់អត្តសញ្ញាណរថយន្តជា Tesla មុនពេលដែលវាផ្តល់សិទ្ធិចូលប្រើថាមពល។ការសាកថ្ម Tesla Model S នៅលើការធ្វើដំណើរតាមដងផ្លូវតាមរយៈ Supercharger អាចបន្ថែមបានចម្ងាយ 170 ម៉ាយក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 30 នាទីប៉ុណ្ណោះ។ប៉ុន្តែកំណែ V3 នៃ Tesla Supercharger បង្កើនថាមពលពីប្រហែល 120 គីឡូវ៉ាត់ទៅ 200 kW ។Superchargers ថ្មី និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2019 និងបន្តដំណើរការ បង្កើនល្បឿនដំណើរការ 25 ភាគរយ។ជាការពិតណាស់ ជួរ និងការសាកថ្មអាស្រ័យលើកត្តាជាច្រើន—ពីសមត្ថភាពថ្មរបស់រថយន្ត រហូតដល់ល្បឿនសាករបស់ឆ្នាំងសាកនៅលើយន្តហោះ និងច្រើនទៀត—ដូច្នេះ “ចម្ងាយរបស់អ្នកអាចប្រែប្រួល”។
ឧបករណ៍ភ្ជាប់សាកថ្មចិន GB/T EV
ឧបករណ៍ភ្ជាប់ DC របស់ចិន GB/T
រន្ធច្រកចូលរបស់ចិន DC GB/T
ប្រទេសចិនគឺជាទីផ្សារដ៏ធំបំផុតសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី។
ពួកគេបានបង្កើតប្រព័ន្ធសាកថ្មផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ ដែលសំដៅជាផ្លូវការដោយស្តង់ដារ Guobiao របស់ពួកគេដូចជា៖ GB/T 20234.2 និង GB/T 20234.3 ។
GB/T 20234.2 គ្របដណ្តប់ការសាក AC (តែមួយដំណាក់កាលប៉ុណ្ណោះ)។ឌុយ និងរន្ធមើលទៅដូចប្រភេទ 2 ប៉ុន្តែម្ជុលនិងឧបករណ៍ទទួលត្រូវបានបញ្ច្រាស។
GB/T 20234.3 កំណត់ពីរបៀបដែលការសាកថ្ម DC ដំណើរការលឿន។មានប្រព័ន្ធសាកថ្ម DC ទូទាំងប្រទេសមួយនៅក្នុងប្រទេសចិន ជាជាងប្រព័ន្ធប្រកួតប្រជែងដូចជា CHAdeMO, CCS, Tesla-modified ជាដើម ដែលត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងប្រទេសផ្សេងទៀត។
គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ សមាគម CHAdeMO ដែលមានមូលដ្ឋាននៅប្រទេសជប៉ុន និងក្រុមប្រឹក្សាអគ្គិសនីចិន (ដែលគ្រប់គ្រង GB/T) កំពុងធ្វើការរួមគ្នាលើប្រព័ន្ធលឿន DC ថ្មីដែលគេស្គាល់ថា ChaoJi ។នៅខែមេសា ឆ្នាំ 2020 ពួកគេបានប្រកាសអំពីពិធីការចុងក្រោយហៅថា CHAdeMO 3.0។នេះនឹងអនុញ្ញាតឱ្យមានការសាកថ្មលើសពី 500 kW (600 amps limit) ហើយនឹងផ្តល់ការសាកទ្វេទិសផងដែរ។ដោយពិចារណាថាប្រទេសចិនគឺជាអ្នកប្រើប្រាស់រថយន្ត EV ច្រើនជាងគេ ហើយប្រទេសក្នុងតំបន់ជាច្រើនទំនងជាចូលរួមរួមទាំងឥណ្ឌាផងដែរ គំនិតផ្តួចផ្តើម CHAdeMO 3.0 / ChaoJi អាចនឹងទម្លាក់ CCS ក្នុងរយៈពេលមួយជាកម្លាំងលេចធ្លោក្នុងការគិតថ្លៃ។
