ឧបករណ៍ភ្ជាប់ឆ្នាំងសាក EV

123232

ប្រភេទផ្សេងគ្នានៃឧបករណ៍ភ្ជាប់សាក EV

មានហេតុផលជាច្រើនដែលត្រូវពិចារណាក្នុងការប្តូរទៅប្រើថាមពលអគ្គិសនីពីរថយន្តដែលប្រើសាំង។រថយន្តអេឡិចត្រូនិកមានភាពស្ងាត់ស្ងៀមចំណាយប្រតិបត្តិការទាបជាងមុននិងផលិតបាននូវការបំភាយឧស្ម័នតិចបំផុតដល់កង់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមិនមែនគ្រប់ឡានអេឡិចត្រូនិចនិងកម្មវិធីជំនួយត្រូវបានបង្កើតស្មើគ្នានោះទេ។ ឧបករណ៍ភ្ជាប់សាក EV ឬប្រភេទដោតស្តង់ដារមានភាពខុសប្លែកគ្នាតាមភូមិសាស្ត្រនិងម៉ូដែល។

guide2

តើខ្ញុំដឹងដោយវិធីណាថារថយន្តអគ្គិសនីរបស់ខ្ញុំកំពុងប្រើ?

ខណៈពេលដែលការរៀនសូត្រអាចហាក់ដូចជាច្រើនវាពិតជាសាមញ្ញណាស់។ រថយន្តអេឡិចត្រូនិកទាំងអស់ប្រើឧបករណ៍ភ្ជាប់ដែលជាស្តង់ដារនៅក្នុងទីផ្សាររៀងៗខ្លួនសម្រាប់ការសាកថ្មកម្រិត ១ និងកម្រិត ២ អាមេរិកខាងជើងអឺរ៉ុបចិនជប៉ុន។ ស្តង់ដារទីផ្សារ។ ស្ថានីយ៍សាកថ្ម Tesla កម្រិត ១ ឬ ២ ក៏អាចត្រូវបានប្រើដោយយានយន្តដែលមិនមែនជា Tesla ដែរប៉ុន្តែពួកគេត្រូវការប្រើអាដាប់ទ័រដែលអាចទិញបានពីអ្នកលក់ភាគីទីបី។ សម្រាប់ការសាកថ្មលឿនឌីស៊ី Tesla មានបណ្តាញស្ថានីយ៍ Supercharger ដែលមានកម្មសិទ្ធិដែលមានតែយានយន្ត Tesla ប៉ុណ្ណោះដែលអាចប្រើបានគ្មានអាដាប់ធ័រនឹងដំណើរការលើស្ថានីយ៍ទាំងនេះទេព្រោះមានដំណើរការផ្ទៀងផ្ទាត់។ រថយន្ត Nissan និង Mitsubishi ប្រើស្តង់ដារ CHAdeMO របស់ជប៉ុនហើយស្ទើរតែគ្រប់រថយន្តអគ្គិសនីផ្សេងទៀតប្រើស្តង់ដារសាក CCS ។

ស្តង់ដារអាមេរិចខាងជើងប្រភេទដោត EV ១

type1

ឧបករណ៍ភ្ជាប់ EV ប្រភេទ ១

type2

រន្ធ EV ប្រភេទ ១

ស្តង់ដារអឺរ៉ុប IEC62196-2 ឧបករណ៍ភ្ជាប់ EV ប្រភេទ ២

type22

ឧបករណ៍ភ្ជាប់ EV ប្រភេទ ២

socket

ប្រភេទទី ២ រន្ធចូល

ឧបករណ៍ភ្ជាប់ប្រភេទ ២ ជារឿយៗត្រូវបានគេហៅថាឧបករណ៍ភ្ជាប់មេនណេសបន្ទាប់ពីក្រុមហ៊ុនផលិតអាឡឺម៉ង់ដែលបានបង្កើតការរចនា។ ពួកគេមានឌុយ ៧ ម្ជុល។ សហភាពអឺរ៉ុបណែនាំឱ្យប្រើឧបករណ៍ភ្ជាប់ប្រភេទ ២ ហើយពេលខ្លះពួកគេត្រូវបានយោងតាមស្តង់ដារផ្លូវការអាយអាយ ៦២១៩៦-២ ។

ប្រភេទឧបករណ៍បញ្ចូលភ្លើង EV នៅទ្វីបអឺរ៉ុបមានលក្ខណៈប្រហាក់ប្រហែលនឹងអាមេរិចខាងជើងដែរប៉ុន្តែមានភាពខុសគ្នាពីរយ៉ាង។ ទីមួយអេឡិចត្រូនិកគ្រួសារស្តង់ដារគឺ ២៣០ វ៉ុលស្ទើរតែទ្វេដងដូចអាមេរិចខាងជើងប្រើ។ មិនមានការបញ្ចូលថ្ម“ កម្រិត ១” នៅអឺរ៉ុបទេដោយហេតុផលនេះ។ ទីពីរជំនួសឱ្យឧបករណ៍ភ្ជាប់ J1772 ឧបករណ៍ភ្ជាប់ IEC 62196 ប្រភេទ ២ ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ជាទូទៅថា mennekes គឺជាស្តង់ដារដែលប្រើដោយអ្នកផលិតទាំងអស់លើកលែងតែក្រុមហ៊ុន Tesla នៅអឺរ៉ុប។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយថ្មីៗនេះក្រុមហ៊ុន Tesla បានផ្លាស់ប្តូរម៉ូឌែល ៣ ពីឧបករណ៍ភ្ជាប់កម្មសិទ្ធិរបស់ខ្លួនទៅជាឧបករណ៍ភ្ជាប់ប្រភេទ ២ ។ រថយន្ត Tesla Model S និង Model X ដែលបានលក់នៅទ្វីបអឺរ៉ុបនៅតែប្រើឧបករណ៍ភ្ជាប់ Tesla ប៉ុន្តែការប៉ាន់ស្មានគឺថានៅទីបំផុតពួកគេនឹងប្តូរទៅឧបករណ៍ភ្ជាប់ប្រភេទអឺរ៉ុប ២ វិញ។

connector

ឧបករណ៍ភ្ជាប់ស៊ីស៊ីអេសបន្សំ ១

socket2

ស៊ីស៊ីអេសបន្សំ ១ រន្ធចូល

connector3

ឧបករណ៍ភ្ជាប់ CCS បន្សំ ២

socket3

ស៊ីស៊ីអេសបន្សំ ២ រន្ធចូល

ស៊ីស៊ីអេសតំណាងឱ្យប្រព័ន្ធបញ្ចូលភ្លើងបញ្ចូលគ្នា។
ប្រព័ន្ធបញ្ចូលភ្លើងបញ្ចូលគ្នា (ស៊ីអេសអេស) គ្របដណ្តប់លើឆ្នាំងសាក Combo 1 (CCS1) និងបន្សំ ២ (CCS2) ។
ចាប់ពីចុងទស្សវត្សរ៍ឆ្នាំ ២០១០ ឆ្នាំងសាកជំនាន់ក្រោយបានបញ្ចូលឆ្នាំងសាកប្រភេទ ១ / ប្រភេទ ២ ជាមួយឧបករណ៍ភ្ជាប់ចរន្តឌីស៊ីក្រាស់ដើម្បីបង្កើតស៊ីស៊ីអេស ១ (អាមេរិកខាងជើង) និងស៊ីស៊ីអេស ២ ។
ឧបករណ៍ភ្ជាប់រួមបញ្ចូលគ្នានេះមានន័យថារថយន្តអាចសម្របខ្លួនបានដែលវាអាចសាកអាអេស៊ីតាមរយៈឧបករណ៍ភ្ជាប់នៅផ្នែកខាងលើឬបន្ទុកឌីស៊ីតាមរយៈផ្នែកភ្ជាប់បញ្ចូលគ្នា ២ ។ សាកនៅផ្ទះដោយប្រើអេស៊ីអ្នកគ្រាន់តែដោតឌុយប្រភេទ ២ ធម្មតារបស់អ្នកទៅផ្នែកខាងលើ។ ផ្នែកឌីស៊ីទាបនៃឧបករណ៍ភ្ជាប់នៅតែទទេ។

នៅទ្វីបអឺរ៉ុបការសាកថ្មលឿនឌីស៊ីគឺដូចនៅអាមេរិកខាងជើងដែរដែលស៊ីអេសអេសគឺជាស្តង់ដារដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតស្ទើរតែទាំងអស់លើកលែងតែនីសាន់មីសស៊ូប៊ី។ ប្រព័ន្ធស៊ីអេសអេសនៅទ្វីបអឺរ៉ុបរួមបញ្ចូលឧបករណ៍ភ្ជាប់ប្រភេទ ២ ជាមួយទ្រនិចសាកថ្មរហ័សឌុចដូចឧបករណ៍ភ្ជាប់ជ ១៧៧២ នៅអាមេរិកខាងជើងដូច្នេះខណៈពេលដែលវាត្រូវបានគេហៅស៊ីស៊ីអេសវាគឺជាឧបករណ៍ភ្ជាប់ខុសគ្នាបន្តិចបន្តួច។ ម៉ូឌែល Tesla 3 ឥឡូវនេះប្រើឧបករណ៍ភ្ជាប់ CCS របស់អឺរ៉ុប។

ឧបករណ៍ភ្ជាប់ CHAdeMO ស្តង់ដារជប៉ុននិងរន្ធចូល CHAdeMO

CHAdeMO Connector

ឧបករណ៍ភ្ជាប់ CHAdeMO

CHAdeMO Socket

រន្ធ CHAdeMO

CHAdeMO៖ ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ TEPCO របស់ជប៉ុនបានអភិវឌ្ developed CHAdeMo ។ វាគឺជាស្តង់ដារផ្លូវការរបស់ប្រទេសជប៉ុនហើយឧបករណ៍បញ្ចូលភ្លើងឌីស៊ីរបស់ជប៉ុនស្ទើរតែទាំងអស់ប្រើឧបករណ៍ភ្ជាប់ CHAdeMO ។ វាមានភាពខុសប្លែកគ្នានៅអាមេរិកខាងជើងដែលនីសាន់និងមីតស៊ូប៊ីគឺជាក្រុមហ៊ុនផលិតតែមួយគត់ដែលបច្ចុប្បន្នលក់រថយន្តអគ្គិសនីដែលប្រើឧបករណ៍ភ្ជាប់ CHAdeMO ។ យានជំនិះអេឡិចត្រូនិកតែមួយគត់ដែលប្រើប្រភេទឧបករណ៍ភ្ជាប់សាកអេចឌីម៉ូអ៊ីគឺ Nissan LEAF និង Mitsubishi Outlander PHEV ។ Kia បានឈប់ពី CHAdeMO ក្នុងឆ្នាំ ២០១៨ ហើយឥឡូវនេះផ្តល់ជូនស៊ីស៊ីអេស។ ឧបករណ៍ភ្ជាប់ CHAdeMO មិនចែករំលែកផ្នែកមួយនៃឧបករណ៍ភ្ជាប់ជាមួយច្រក J1772 ដែលផ្ទុយពីប្រព័ន្ធ CCS ដូច្នេះពួកគេត្រូវការច្រកចូល ChadeMO បន្ថែមនៅលើរថយន្តនេះដែលត្រូវការរន្ធសាកថ្មធំ

ឧបករណ៍ភ្ជាប់អេសឡាស៊្រីសាកថ្មសាកនិងរន្ធអេសឡាអេស

Tesla Supercharger
Tesla EV Socket

តេសឡា៖ តេសឡាប្រើឧបករណ៍ភ្ជាប់សាកថ្មកម្រិត ១, កម្រិត ២ និងឌីស៊ីដូចគ្នា។ វាជាឧបករណ៍ភ្ជាប់ Tesla ដែលមានកម្មសិទ្ធិដែលអាចទទួលយកតង់ស្យុងទាំងអស់ដូច្នេះតាមស្តង់ដារផ្សេងទៀតមិនចាំបាច់មានឧបករណ៍ភ្ជាប់ផ្សេងទៀតពិសេសសម្រាប់សាករហ័សឌីស៊ីទេ។ មានតែរថយន្ត Tesla ទេដែលអាចប្រើឆ្នាំងសាករហ័សរបស់ DC ដែលហៅថា Superchargers ។ ក្រុមហ៊ុន Tesla បានតំឡើងនិងថែរក្សាស្ថានីយ៍ទាំងនេះហើយវាគឺសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ផ្តាច់មុខរបស់អតិថិជន Tesla ។ ទោះបីជាមានខ្សែអាដាប់ធ័រក៏ដោយក៏វាមិនអាចសាកអាគុយដែលមិនមែនតេសឡានៅស្ថានីយ៍តេសឡាស៊ុបពារដែរ។ នោះក៏ព្រោះតែមានដំណើរការផ្ទៀងផ្ទាត់ភាពត្រឹមត្រូវដែលកំណត់យានយន្តនោះថាជា Tesla មុនពេលវាផ្តល់សិទ្ធិប្រើប្រាស់។ ការសាករថយន្ត Tesla Model S នៅលើផ្លូវធ្វើដំណើរតាមរយៈ Supercharger អាចបន្ថែមចម្ងាយបាន ១៧០ ម៉ាយល៍ក្នុងរយៈពេលតែ ៣០ នាទីប៉ុណ្ណោះ។ ប៉ុន្តែ Tesla Supercharger ជំនាន់ V3 បង្កើនថាមពលពី ១២០ គីឡូវ៉ាត់ទៅ ២០០ គីឡូវ៉ាត់។ ឧបករណ៍សាកថ្មស៊េរីថ្មីដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដែលបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ ២០១៩ និងបន្តដំណើរការបានលឿនជាងមុន ២៥ ភាគរយ។ ជាការពិតជួរនិងការសាកថ្មអាស្រ័យលើកត្តាជាច្រើន - ពីសមត្ថភាពថ្មរបស់រថយន្តរហូតដល់ល្បឿនសាករបស់ឧបករណ៍សាកនៅលើយន្តហោះនិងច្រើនទៀតដូច្នេះ“ ចំងាយរបស់អ្នកអាចប្រែប្រួល” ។

ឧបករណ៍ភ្ជាប់សាកអេសជីជីប៊ីធីធីចិន

DC Connector

ឧបករណ៍ភ្ជាប់ឌីជីប៊ី/ធីស៊ីចិន

Inlet Socket

ប្រទេសចិនឌីស៊ីជីប៊ី/ធីរន្ធចូល

ប្រទេសចិនគឺជាទីផ្សារធំបំផុតសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី។
ពួកគេបានបង្កើតប្រព័ន្ធសាកថ្មផ្ទាល់ខ្លួនដែលយោងតាមស្តង់ដារ Guobiao របស់ពួកគេជាផ្លូវការថា៖ GB/T 20234.2 និង GB/T 20234.3 ។
ជីកាបៃ/ធី ២០២៣៤.២ គ្របដណ្តប់ការសាកអាអេស៊ី (ដំណាក់កាលតែមួយប៉ុណ្ណោះ) ។ ដោតនិងរន្ធមើលទៅដូចជាប្រភេទ ២ ប៉ុន្តែម្ជុលនិងឧបករណ៍ទទួលត្រូវបានបញ្ច្រាស។
ជីប៊ី/ធី ២០២៣៤.៣ កំណត់ពីរបៀបដែលការសាកថ្មឌីស៊ីដំណើរការលឿន។ មានប្រព័ន្ធសាកថ្មឌីស៊ីទូទាំងប្រទេសតែមួយគត់នៅក្នុងប្រទេសចិនជាជាងប្រព័ន្ធប្រកួតប្រជែងដូចជា CHAdeMO, CCS, Tesla-modified ជាដើមដែលមាននៅក្នុងប្រទេសផ្សេងទៀត។

អ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នោះគឺសមាគម CHAdeMO ដែលមានមូលដ្ឋាននៅប្រទេសជប៉ុននិងក្រុមប្រឹក្សាអគ្គិសនីចិន (ដែលគ្រប់គ្រង GB/T) កំពុងធ្វើការរួមគ្នាលើប្រព័ន្ធឌីស៊ីថ្មីដែលមានឈ្មោះថាឆាវជី។ នៅខែមេសាឆ្នាំ ២០២០ ពួកគេបានប្រកាសអំពីពិធីការចុងក្រោយដែលមានឈ្មោះថា CHAdeMO 3.0 ។ នេះនឹងអនុញ្ញាតឱ្យសាកបានលើសពី ៥០០ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (ដែនកំណត់ ៦០០ អំពែ) ហើយនឹងផ្តល់នូវការសាកទ្វេទិសផងដែរ។ដោយចាត់ទុកថាប្រទេសចិនគឺជាអ្នកប្រើប្រាស់អគ្គិសនីធំជាងគេហើយបណ្តាប្រទេសក្នុងតំបន់ជាច្រើនទំនងជាចូលរួមរួមទាំងឥណ្ឌាផងដែរគំនិតផ្តួចផ្តើម CHAdeMO 3.0 / ChaoJi អាចនឹងបន្សល់ទុកស៊ីស៊ីអេសក្នុងរយៈពេលយូរជាកម្លាំងលេចធ្លោក្នុងការសាកថ្ម។


  • តាម​យើង:
  • facebook
  • linkedin
  • twitter
  • youtube
  • instagram

ទុកសាររបស់អ្នក៖

សរសេរសាររបស់អ្នកនៅទីនេះហើយផ្ញើមកយើង