ਟਾਈਪ 1, ਟਾਈਪ 2, ਜੇ 1772 ਅਤੇ ਮੇਨੇਕੇਸ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹਨਾਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਬਾਰੇ ਸੁਣਿਆ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਦੇਖ ਸਕੋਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਲੱਗ ਕਿਸਮਾਂ ਕੀ ਹਨ।
ਵਿਚਕਾਰ ਕੀ ਫਰਕ ਹੈJ1772 ਪਲੱਗਅਤੇ ਹੋਰ ਪਲੱਗ?
ਅੱਜ, ਮੈਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਲੱਗ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹਨ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਲਗਾਤਾਰ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਜਿਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਪੜਾਵਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਸਮਰਥਨ ਦੇਣ ਲਈ usbc ਅਤੇ ਲਾਈਟਨਿੰਗ ਪੋਰਟ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਇਹ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸ ਹਿੱਸੇ ਦੇ AC ਅਤੇ dc ਵਿੱਚ ਅੰਤਰਾਂ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣਨ ਲਈ ਤੁਸੀਂ AC ਅਤੇ dc ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਪਲੱਗ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋ, ਪੌਪ-ਅੱਪ ਬੈਨਰ 'ਤੇ ਇੱਥੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੀਡੀਓ ਬਣਾਇਆ ਹੈ।
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਯੂਰੋਪ ਨੇ ਆਪਣੇ ਡੀਸੀ ਜਾਪਾਨ ਲਈ ਏਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਮੇਨੇਕੇਸ ਅਤੇ ਸੀਸੀਐਸ2 ਵਜੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਟਾਈਪ 2 ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਹੈ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਕਿਸਮ 1 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ac ਲਈ J1772 ਅਤੇ dc ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ CHAdeMo ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਏਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਟਾਈਪ 1 ਹੈ ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਉਲਝਣ ਵਾਲਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ CCS 1 ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਹੈ।ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਵੀ ਏਸੀ ਅਤੇ ਡੀਸੀ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਆਪਣਾ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲਾ ਪਲੱਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਚੀਨ ਮਿਲਿਆ ਹੈ ਜੋ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਲਈ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਏਸੀ ਅਤੇ ਡੀਸੀ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਜੀਬੀਟੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
CCS 2 ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ dc ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ।
ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ਼ ਚਾਰ ਪਲੱਗ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਸਾਨੂੰ ਜਾਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਹੈ AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਟਾਈਪ 1 ਅਤੇ ਟਾਈਪ 2, dc ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ CHAdeMo ਅਤੇ CCS2।
ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਚਾਰ ਪਲੱਗਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਨਾਲ ਬਣੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ ਜੋ ਕਿਹਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਅੱਜ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਟਾਈਪ 2 ਪਲੱਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੋਵੇਗਾ CCS2 ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ dc ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ।
ਨਾਲ ਹੀ ਅਤੇ ਮੈਂ ਸਮਝਾਵਾਂਗਾ ਕਿ ਹੁਣ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਏਸੀ ਪਲੱਗ ਕਿਸਮਾਂ 'ਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਕਿਸਮ 1 ਮਿਲਿਆ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ J1772 ਪਲੱਗ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸ ਪਾਸੇ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਮਿਲ ਗਈ ਹੈ। 2 ਨੂੰ ਮੇਨੇਕਸ ਪਲੱਗ ਵਜੋਂ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਟਾਈਪ 1 ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਬਟਨ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਕਾਰਡ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਪਰਲੀ ਛੋਟੀ ਟੈਬ ਸਾਕਟ 'ਤੇ ਲੈਚ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਬੌਟਮ ਬਿੱਟ ਟਾਈਪ 2 ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੋਲ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਗੋਲ ਥੱਲੇ ਹੈ ਪਰ ਇੱਕ ਚਪਟਾ ਆਊਟ ਟਾਪ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੁਸੀਂ ਟਾਈਪ 1 ਅਤੇ ਟਾਈਪ 2 ਪਲੱਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹੋ।
CCS ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਉਹ ਇੱਕ ਟਾਈਪ 2 ਪਲੱਗ ਨਾਲ ਸੰਯੁਕਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ।
ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਮੈਂ ਪਿੰਨ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨੇੜਿਓਂ ਵੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਟਾਈਪ 1 ਨੂੰ ਪੰਜ ਪਿੰਨ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਮਿਲੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਟਾਈਪ 2 ਨੂੰ ਸੱਤ ਪਿੰਨ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਮਿਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਦੋ ਛੋਟੀਆਂ ਪਿੰਨਾਂ ਦਾ ਅਸੀਂ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਨਿਯੰਤਰਣ ਪਾਇਲਟ ਅਤੇ ਨੇੜਤਾ ਪਾਇਲਟ ਵਜੋਂ ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਦੱਸਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਭਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਤਿੰਨ ਵਾਧੂ ਪਿੰਨ ਲਾਈਨ ਨਿਊਟਰਲ ਅਤੇ ਅਰਥ ਲਈ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਟਾਈਪ 2 ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲਾਈਨ 1, ਲਾਈਨ 2, ਲਾਈਨ 3 ਨਿਰਪੱਖ ਅਤੇ ਧਰਤੀ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਿਲੀ ਹੈ।
ਇਸਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਟਾਈਪ 2 ਪਲੱਗ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 22 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ 3 ਫੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਟਾਈਪ 1 ਸਿਰਫ ਸਿੰਗਲ ਫੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ 7 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਕਾਰਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਕਿ ਟਾਈਪ 1 ਪੜਾਅਵਾਰ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਟਾਈਪ 2 ਵੱਲ ਵਧ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ।ਟਾਈਪ 2 ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਬਣਨ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ dc ਚਾਰਜ ਪੋਰਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ CCS2 ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਾਕਟ ਹੈ ਅਤੇ CCS ਦਾ ਮਤਲਬ ਟਾਈਪ 2 ਪਲੱਗ ਨਾਲ ਸੰਯੁਕਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕੋ। ਇੱਥੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਟਾਈਪ 2 ਪਲੱਗ ਮਿਲਿਆ ਹੈ।
ਸਾਨੂੰ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸਾਕਟ ਚੁਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਏਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਾਕਟ ਵਿੱਚ ਟਾਈਪ 2 ਪਲੱਗ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ 'ਤੇ ਆਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦੋ ਵਾਧੂ ਪਿੰਨ ਮਿਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਊਟਰਲ ਪਿੰਨ ਹਨ। , ਜੋ ਕਿ dc ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਵਿਚਾਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਾਕੇਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ AC ਅਤੇ dc ਲਈ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਾਕਟਾਂ ਦੇ ਉਲਟ AC ਅਤੇ dc ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਟਾਈਪ 2 ਅਤੇ CCS2 ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਜੋਂ ਵਰਤ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਸਾਕਟ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੁੰਡਈ ਕੋਨਾ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਅਤੇ MG ZS EV।
ਕੁਝ ਨਵੀਆਂ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ Nissan LEAF ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਟਾਈਪ 2 ਨੂੰ ac ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਜੋਂ ਅਪਣਾਇਆ ਹੈ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਅਜੇ ਵੀ dc ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ CHAdeMo ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਨਵੰਬਰ-30-2023
