ਈਵੀ ਚਾਰਜਰ ਕਨੈਕਟਰਸ

123232

EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰਸ ਦੀਆਂ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ

ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਇੱਕ 'ਤੇ ਜਾਣ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨ ਹਨ.ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਸ਼ਾਂਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਖਰਚੇ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੁੱਲ ਉਤਸਰਜਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਰੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਪਲੱਗ-ਇਨਸ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਜਾਂ ਮਿਆਰੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਪਲੱਗ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਭੂਗੋਲ ਅਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

guide2

ਮੈਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪਤਾ ਲੱਗੇਗਾ ਕਿ ਮੇਰਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਕਿਹੜਾ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਵਰਤ ਰਿਹਾ ਹੈ?

ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਿੱਖਣਾ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਹੈ. ਸਾਰੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਕੁਨੈਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਲੈਵਲ 1 ਅਤੇ ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਿੰਗ, ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ, ਯੂਰਪ, ਚੀਨ, ਜਾਪਾਨ, ਆਦਿ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧਤ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਹੈ, ਟੇਸਲਾ ਸਿਰਫ ਅਪਵਾਦ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਇੱਕ ਅਡਾਪਟਰ ਕੇਬਲ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੋ. ਟੇਸਲਾ ਲੈਵਲ 1 ਜਾਂ 2 ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਗੈਰ-ਟੇਸਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਡੈਪਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਤੀਜੀ ਧਿਰ ਵਿਕਰੇਤਾ ਤੋਂ ਖਰੀਦੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ, ਟੇਸਲਾ ਕੋਲ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮਲਕੀਅਤ ਨੈਟਵਰਕ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ ਟੇਸਲਾ ਵਾਹਨ ਹੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਕੋਈ ਵੀ ਅਡਾਪਟਰ ਇਹਨਾਂ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕਤਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ. ਨਿਸਾਨ ਅਤੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਜਾਪਾਨੀ ਸਟੈਂਡਰਡ CHAdeMO ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਦੂਸਰਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ CCS ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮ 1 ਈਵੀ ਪਲੱਗ

type1

ਟਾਈਪ 1 ਈਵੀ ਕਨੈਕਟਰ

type2

ਟਾਈਪ 1 ਈਵੀ ਸਾਕਟ

ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਿਆਰ IEC62196-2 ਟਾਈਪ 2 ਈਵੀ ਕਨੈਕਟਰ

type22

ਟਾਈਪ 2 ਈਵੀ ਕਨੈਕਟਰ

socket

ਟਾਈਪ 2 ਇਨਲੇਟ ਸਾਕਟ

ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਕਾ invent ਕੱ theਣ ਵਾਲੇ ਜਰਮਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਟਾਈਪ 2 ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ 'ਮੈਨਨੇਕਸ' ਕਨੈਕਟਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ 7-ਪਿੰਨ ਪਲੱਗ ਹੈ ਈਯੂ ਟਾਈਪ 2 ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਮਿਆਰੀ ਆਈਈਸੀ 62196-2 ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਕਿਸਮਾਂ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ, ਪਰ ਕੁਝ ਅੰਤਰ ਹਨ. ਪਹਿਲਾਂ, ਮਿਆਰੀ ਘਰੇਲੂ ਬਿਜਲੀ 230 ਵੋਲਟ ਹੈ, ਜੋ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣੀ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਕੋਈ "ਪੱਧਰ 1" ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਦੂਜਾ, ਜੇ 1772 ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਆਈਈਸੀ 62196 ਟਾਈਪ 2 ਕਨੈਕਟਰ, ਜਿਸਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਮੈਨਨੇਕਸ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਮਿਆਰ ਹੈ.

ਫਿਰ ਵੀ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ 3 ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਮਲਕੀਅਤ ਕਨੈਕਟਰ ਤੋਂ ਟਾਈਪ 2 ਕਨੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਗਏ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਸ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਐਕਸ ਵਾਹਨ ਅਜੇ ਵੀ ਟੇਸਲਾ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਕਿਆਸ ਲਗਾਏ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਵੀ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪੀਅਨ ਟਾਈਪ 2 ਕਨੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਣਗੇ.

connector

ਸੀਸੀਐਸ ਕੰਬੋ 1 ਕਨੈਕਟਰ

socket2

ਸੀਸੀਐਸ ਕੰਬੋ 1 ਇਨਲੇਟ ਸਾਕਟ

connector3

ਸੀਸੀਐਸ ਕੰਬੋ 2 ਕਨੈਕਟਰ

socket3

ਸੀਸੀਐਸ ਕੰਬੋ 2 ਇਨਲੇਟ ਸਾਕਟ

ਸੀਸੀਐਸ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕੰਬਾਈਂਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ.
ਕੰਬਾਈਂਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (ਸੀਸੀਐਸ) ਕੰਬੋ 1 (ਸੀਸੀਐਸ 1) ਅਤੇ ਕੰਬੋ 2 (ਸੀਸੀਐਸ 2) ਚਾਰਜਰਸ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.
2010 ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੋਂ, ਚਾਰਜਰਸ ਦੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੇ ਟਾਈਪ 1 / ਟਾਈਪ 2 ਚਾਰਜਰਜ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੋਟੀ ਡੀਸੀ ਮੌਜੂਦਾ ਕੁਨੈਕਟਰ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਸੀਸੀਐਸ 1 (ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ) ਅਤੇ ਸੀਸੀਐਸ 2 ਬਣਾਇਆ.
ਇਸ ਮਿਸ਼ਰਨ ਕਨੈਕਟਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਇਸ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉੱਪਰਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਨੈਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਏਸੀ ਚਾਰਜ ਜਾਂ 2 ਸੰਯੁਕਤ ਕਨੈਕਟਰ ਪਾਰਟਸ ਦੁਆਰਾ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜ ਲੈ ਸਕਦੀ ਹੈ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜੇ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੀਸੀਐਸ ਕੰਬੋ 2 ਸਾਕਟ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਘਰ ਵਿੱਚ AC ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰੋ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸਧਾਰਨ ਟਾਈਪ 2 ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਉੱਪਰਲੇ ਅੱਧੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਲਗਾਓ. ਕੁਨੈਕਟਰ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਡੀਸੀ ਹਿੱਸਾ ਖਾਲੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.

ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸੀਸੀਐਸ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਮਿਆਰ ਹੈ ਜੋ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਸਾਨ, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸੀਸੀਐਸ ਸਿਸਟਮ ਟਾਈਪ 2 ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਟੌ ਡੀਸੀ ਕਵਿਕ ਚਾਰਜ ਪਿੰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਜੇ 1772 ਕਨੈਕਟਰ, ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਸੀਸੀਐਸ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਥੋੜਾ ਵੱਖਰਾ ਕੁਨੈਕਟਰ ਹੈ. ਮਾਡਲ ਟੇਸਲਾ 3 ਹੁਣ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸੀਸੀਐਸ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਜਪਾਨ ਸਟੈਂਡਰਡ CHAdeMO ਕਨੈਕਟਰ ਅਤੇ CHAdeMO ਇਨਲੇਟ ਸਾਕਟ

CHAdeMO Connector

CHAdeMO ਕਨੈਕਟਰ

CHAdeMO Socket

CHAdeMO ਸਾਕਟ

ਚਡੇਮੋ: ਜਾਪਾਨੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਟੇਪਕੋ ਨੇ ਚੈਡੇਮੋ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਅਧਿਕਾਰਤ ਜਾਪਾਨੀ ਮਿਆਰ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਜਾਪਾਨੀ ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਇੱਕ ਚੈਡੇਮੋ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਨਿਸਾਨ ਅਤੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਇਕੱਲੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਨ ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵੇਚਦੇ ਹਨ ਜੋ CHAdeMO ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਜੋ ਕਿ CHAdeMO EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਹਨ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਅਤੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਆਉਟਲੈਂਡਰ PHEV. ਕਿਆ ਨੇ 2018 ਵਿੱਚ CHAdeMO ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਹੁਣ CCS ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. CHAdeMO ਕੁਨੈਕਟਰ J1772 ਇਨਲੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਨੈਕਟਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸਾਂਝਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਸੀਸੀਐਸ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ChadeMO ਇਨਲੇਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਚਾਰਜ ਪੋਰਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਟੇਸਲਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਈਵੀ ਕਨੈਕਟਰ ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਈਵੀ ਸਾਕਟ

Tesla Supercharger
Tesla EV Socket

ਟੇਸਲਾ: ਟੇਸਲਾ ਉਹੀ ਪੱਧਰ 1, ਪੱਧਰ 2 ਅਤੇ ਡੀਸੀ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲਾ ਟੇਸਲਾ ਕਨੈਕਟਰ ਹੈ ਜੋ ਸਾਰੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੂਜੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜ ਲਈ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਸਿਰਫ ਟੇਸਲਾ ਵਾਹਨ ਹੀ ਆਪਣੇ ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਅਤੇ ਸੰਭਾਲਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਟੇਸਲਾ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਹਨ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਅਡੈਪਟਰ ਕੇਬਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੇਸਲਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੇ ਨਾਨ-ਟੇਸਲਾ ਈਵੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟੇਸਲਾ ਵਜੋਂ ਪਛਾਣਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦੁਆਰਾ ਸੜਕ ਯਾਤਰਾ ਤੇ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਸ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਸਿਰਫ 30 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 170 ਮੀਲ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਜੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਟੇਸਲਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦਾ V3 ਸੰਸਕਰਣ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 120 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੋਂ 200 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਸੁਧਰੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ, ਜੋ ਕਿ 2019 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਹੋਏ ਅਤੇ ਜਾਰੀ ਰਹੇ, 25 % ਤੱਕ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸੀਮਾ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਗਤੀ ਤੱਕ, ਅਤੇ ਹੋਰ - ਇਸ ਲਈ "ਤੁਹਾਡਾ ਮਾਈਲੇਜ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ."

ਚੀਨ GB/T EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ

DC Connector

ਚੀਨ ਜੀਬੀ/ਟੀ ਡੀਸੀ ਕਨੈਕਟਰ

Inlet Socket

ਚੀਨ ਡੀਸੀ ਜੀਬੀ/ਟੀ ਇਨਲੇਟ ਸਾਕਟ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਚੀਨ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹੈ.
ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਗੂਬੀਆਓ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਜੀਬੀ/ਟੀ 20234.2 ਅਤੇ ਜੀਬੀ/ਟੀ 20234.3.
GB/T 20234.2 AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਸਿਰਫ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼). ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਸਾਕਟ ਟਾਈਪ 2 ਵਰਗੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਪਿੰਨ ਅਤੇ ਰੀਸੈਪਟਰ ਉਲਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
GB/T 20234.3 ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ CHAdeMO, CCS, Tesla-modified, ਆਦਿ ਵਰਗੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਦੇਸ਼ ਵਿਆਪੀ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ.

ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀ-ਅਧਾਰਤ CHAdeMO ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਅਤੇ ਚਾਈਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸਿਟੀ ਕੌਂਸਲ (ਜੋ GB/T ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦੀ ਹੈ) ਮਿਲ ਕੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ DC ਰੈਪਿਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਜਿਸਨੂੰ ਚਾਓਜੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਪ੍ਰੈਲ 2020 ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ CHAdeMO 3.0 ਨਾਮਕ ਅੰਤਮ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ. ਇਹ 500 ਕੇਡਬਲਯੂ (600 ਐਮਪੀਐਸ ਸੀਮਾ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਦੋ -ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ.ਚੀਨ ਨੂੰ ਈਵੀਜ਼ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਖਪਤਕਾਰ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰੀ ਦੇਸ਼ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਾਰਤ ਸਮੇਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਚਾਰਡੇਮੋ 3.0 / ਚਾਓਜੀ ਪਹਿਲ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀਸੀਐਸ ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਜੋਂ ਪਛਾੜ ਸਕਦੀ ਹੈ.


  • ਸਾਡੇ ਪਿਛੇ ਆਓ:
  • facebook
  • linkedin
  • twitter
  • youtube
  • instagram

ਆਪਣਾ ਸੁਨੇਹਾ ਛੱਡੋ:

ਆਪਣਾ ਸੁਨੇਹਾ ਇੱਥੇ ਲਿਖੋ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਭੇਜੋ