Раздымы для зараднай прылады

123232

Розныя тыпы раздымаў для зарадкі электрамабіляў

Ёсць шмат прычын разгледзець магчымасць пераходу на аўтамабіль з бензінавым рухавіком, які працуе на электрычнасці.Электрычныя транспартныя сродкі цішэй, маюць больш нізкія эксплуатацыйныя выдаткі і вырабляюць значна менш агульных выкідаў у кола. Аднак не ўсе электрамабілі і ўбудовы створаны аднолькава. Раз'ём для зарадкі электрычнага аўтамабіля або стандартны від разеткі асабліва адрозніваюцца ў розных рэгіёнах і мадэлях.

guide2

Як даведацца, якім убудовай карыстаецца мой электрамабіль?

Нягледзячы на ​​тое, што навучанне можа здацца вялікім, на самай справе гэта даволі проста. Усе электрычныя аўтамабілі выкарыстоўваюць раз'ём, які з'яўляецца стандартным на іх адпаведных рынках для зарадкі ўзроўню 1 і 2, у Паўночнай Амерыцы, Еўропе, Кітаі, Японіі і г. д. Тэсла стала адзіным выключэннем, але ўсе яго аўтамабілі пастаўляюцца з адаптарным кабелем прывесці ў дзеянне стандарт рынку. Зарадныя станцыі Tesla ўзроўню 1 або 2 таксама могуць выкарыстоўвацца электрамабілямі, якія не належаць кампаніі Tesla, але ім неабходна выкарыстоўваць адаптар, які можна набыць у старонніх пастаўшчыкоў. Для хуткай зарадкі пастаяннага току ў Tesla ёсць уласная сетка станцый Supercharger, якімі могуць карыстацца толькі аўтамабілі Tesla, ніякі адаптар не будзе працаваць на гэтых станцыях, таму што ёсць працэс аўтэнтыфікацыі. У аўтамабілях Nissan і Mitsubishi выкарыстоўваецца японскі стандарт CHAdeMO, і практычна ў кожным іншым электрамабілі выкарыстоўваецца стандарт зарадкі CCS.

Паўночнаамерыканскія стандарты тыпу 1 EV Plug

type1

Раз'ём EV 1 тыпу

type2

Разетка для электрычных аўтамабіляў тыпу 1

Еўрапейскія стандарты IEC62196-2 раздымы EV 2 тыпу

type22

Раз'ём EV 2 тыпу

socket

Уваходная разетка тыпу 2

Раздымы тыпу 2 часта называюць раздымамі "Mennekes", у гонар нямецкага вытворцы, які вынайшаў дызайн. У іх ёсць 7-кантактны раз'ём. ЕС рэкамендуе раздымы тыпу 2, і іх часам называюць афіцыйным стандартам IEC 62196-2.

Тыпы раздымаў для зарадкі электрамабіляў у Еўропе аналагічныя тыпам у Паўночнай Амерыцы, але ёсць некалькі адрозненняў. Па -першае, стандартная бытавая электрычнасць складае 230 вольт, што амаль удвая больш, чым у Паўночнай Амерыцы. Па гэтай прычыне ў Еўропе няма зарадкі "ўзроўню 1". Па -другое, замест раздыма J1772 раз'ём IEC 62196 тыпу 2, які звычайна называюць mennekes, з'яўляецца стандартам усіх вытворцаў, акрамя Tesla ў Еўропе.

Тым не менш, нядаўна Tesla пераключыла Model 3 з уласнага раздыма на раз'ём Type 2. Транспартныя сродкі Tesla Model S і Model X, якія прадаюцца ў Еўропе, па -ранейшаму выкарыстоўваюць раз'ём Tesla, але ёсць здагадкі, што яны таксама з часам перайдуць на еўрапейскі раз'ём тыпу 2.

connector

Раз'ём CCS Combo 1

socket2

Уваходная разетка CCS Combo 1

connector3

Раз'ём CCS Combo 2

socket3

Уваходная разетка CCS Combo 2

CCS расшыфроўваецца як камбінаваная сістэма зарадкі.
Камбінаваная сістэма зарадкі (CCS) ахоплівае зарадныя прылады Combo 1 (CCS1) і Combo 2 (CCS2).
З канца 2010 -х гадоў наступнае пакаленне зарадных прылад аб'яднала зарадныя прылады Type1 / Type 2 з тоўстым раздымам пастаяннага току для стварэння CCS 1 (Паўночная Амерыка) і CCS 2.
Гэты камбінаваны раз'ём азначае, што аўтамабіль адаптаваны тым, што ён можа прымаць зарад пераменнага току праз раз'ём у верхняй палове або зарад пастаяннага току праз 2 аб'яднаныя часткі раздыма. Напрыклад, калі ў вашым аўтамабілі ёсць гняздо CCS Combo 2 і вы хочаце зараджаючы дома ад сеткі пераменнага току, вы проста падключыце звычайную разетку тыпу 2 у верхнюю палову. Ніжняя частка раздыма пастаяннага току застаецца пустой.

У Еўропе хуткая зарадка пастаяннага току такая ж, як і ў Паўночнай Амерыцы, дзе CCS з'яўляецца стандартам, які выкарыстоўваецца практычна ўсімі вытворцамі, акрамя Nissan, Mitsubishi. Сістэма CCS у Еўропе аб'ядноўвае раз'ём тыпу 2 з штыфтамі для хуткай зарадкі пастаяннага току, як раз'ём J1772 у Паўночнай Амерыцы, таму, хоць ён таксама называецца CCS, гэта крыху іншы раз'ём. Мадэль Tesla 3 цяпер выкарыстоўвае еўрапейскі раз'ём CCS.

Стандартны японскі раз'ём CHAdeMO і ўваходная разетка CHAdeMO

CHAdeMO Connector

Раз'ём CHAdeMO

CHAdeMO Socket

Раз'ём CHAdeMO

CHAdeMO: Японская ўтыліта TEPCO распрацавала CHAdeMo. Гэта афіцыйны японскі стандарт, і практычна ўсе японскія хуткія зарадныя прылады пастаяннага току выкарыстоўваюць раз'ём CHAdeMO. Па -іншаму ў Паўночнай Амерыцы, дзе Nissan і Mitsubishi з'яўляюцца адзінымі вытворцамі, якія ў цяперашні час прадаюць электрамабілі, якія выкарыстоўваюць раз'ём CHAdeMO. Адзіныя электрамабілі, якія выкарыстоўваюць тып раздыма для зарадкі CHAdeMO EV, - гэта Nissan LEAF і Mitsubishi Outlander PHEV. Kia пакінула CHAdeMO у 2018 годзе і цяпер прапануе CCS. Раздымы CHAdeMO не падзяляюць частку раздыма з уваходам J1772, у адрозненне ад сістэмы CCS, таму яны патрабуюць дадатковага ўваходу ChadeMO на аўтамабілі. Гэта патрабуе павелічэння порта зараду

Раз'ём для падлучэння электраэнергіі Tesla Supercharger і раз'ём для аўтамабіля Tesla EV

Tesla Supercharger
Tesla EV Socket

Tesla: Tesla выкарыстоўвае тыя ж раздымы хуткай зарадкі ўзроўню 1, 2 і DC. Гэта фірмовы раз'ём Tesla, які прымае ўсё напружанне, таму, як патрабуюць іншыя стандарты, няма неабходнасці мець іншы раз'ём спецыяльна для хуткай зарадкі пастаяннага току. Толькі аўтамабілі Tesla могуць выкарыстоўваць свае хуткія зарадныя прылады пастаяннага току, якія называюцца Superchargers. Tesla ўстанавіла і абслугоўвае гэтыя станцыі, і яны прызначаны выключна для кліентаў Tesla. Нават з дапамогай адаптарнага кабеля нельга было б зарадзіць не-тэславы электрычны аўтамабіль на станцыі Tesla Supercharger. Гэта таму, што існуе працэс аўтэнтыфікацыі, які ідэнтыфікуе аўтамабіль як Tesla, перш чым ён дае доступ да электрасілкавання. Зарадка Tesla Model S падчас паездкі праз Supercharger можа павялічыць далёкасць дзеяння да 170 міль усяго за 30 хвілін. Але версія V3 Tesla Supercharger павялічвае магутнасць прыкладна з 120 кілават да 200 кВт. Новыя і ўдасканаленыя Superchargers, якія былі запушчаны ў 2019 годзе і працягваюць выпускацца, паскараюць працу на 25 працэнтаў. Вядома, далёкасць палёту і зарадка залежаць ад многіх фактараў - ад ёмістасці акумулятара аўтамабіля да хуткасці зарадкі бартавога зараднай прылады і многае іншае, таму "ваш прабег можа адрознівацца".

Кітайскі раз'ём для зарадкі GB/T EV

DC Connector

Кітайскі раз'ём пастаяннага току GB/T

Inlet Socket

Кітай уваходная разетка DC GB/T

Кітай - самы вялікі рынак электрамабіляў.
Яны распрацавалі ўласную сістэму зарадкі, афіцыйна названую ў іх стандартах Guobiao: GB/T 20234.2 і GB/T 20234.3.
GB/T 20234.2 ахоплівае зарадку пераменнага току (толькі аднафазны). Разеткі і разеткі падобныя на тып 2, але штыфты і рэцэптары зменены.
GB/T 20234.3 вызначае, як працуе хуткая зарадка пастаяннага току. У Кітаі існуе толькі адна агульнанацыянальная сістэма зарадкі пастаяннага току, а не канкуруючыя сістэмы, такія як CHAdeMO, CCS, мадыфікаваныя Тэсла і г.д.

Цікава, што японская асацыяцыя CHAdeMO і Кітайскі савет па электраэнергіі (якія кантралююць GB/T) працуюць разам над новай хуткай сістэмай пастаяннага току, вядомай як ChaoJi. У красавіку 2020 года яны абвясцілі канчатковыя пратаколы пад назвай CHAdeMO 3.0. Гэта дазволіць зараджаць больш за 500 кВт (мяжа 600 ампер), а таксама забяспечыць двухнакіраваную зарадку.Улічваючы, што Кітай з'яўляецца найбуйнейшым спажыўцом электрамабіляў, і да яго могуць далучыцца многія краіны рэгіёну, у тым ліку, магчыма, Індыя, ініцыятыва CHAdeMO 3.0 / ChaoJi з цягам часу цалкам можа скінуць з пасады CCS як дамінуючую сілу ў зарадзе.


  • Выконвайце за намі:
  • facebook
  • linkedin
  • twitter
  • youtube
  • instagram

Пакіньце паведамленне:

Напішыце сваё паведамленне тут і адпраўце яго нам