EV kargagailuaren konektoreak

123232

EV kargatzeko konektore mota desberdinak

Arrazoi ugari dago gasolinaz funtzionatzen duen auto batetik elektrizitatearekin batera aldatzea pentsatzeko.Ibilgailu elektrikoak isilagoak dira, funtzionamendu kostu txikiagoak dituzte eta askoz isurketa gutxiago sortzen dituzte gurpilean. Auto elektriko eta plug-in guztiak ez dira berdinak sortzen, ordea. EV kargatzeko konektorea edo entxufe mota estandarra geografiaren eta modeloen artean aldatzen da bereziki.

guide2

Nola jakin nire ibilgailu elektrikoa zein plugin erabiltzen ari den?

Ikasteak asko dirudien arren, oso erraza da benetan. Auto elektriko guztiek beren merkatuetan estandarra den konektorea erabiltzen dute 1. eta 2. maila kargatzeko, Ipar Amerika, Europa, Txina, Japonia, etab. Tesla izan zen salbuespen bakarra, baina bere auto guztiek egokitzaile kablea dute. merkatuko estandarra bultzatu. Tesla 1. edo 2. mailako kargatzeko estazioak Tesla ez diren ibilgailu elektrikoek ere erabil ditzakete, baina hirugarren saltzaile bati eros dakiokeen egokitzaile bat erabili behar dute. DC kargatze bizkorrerako Tesla Supercharger estazioen sare jabeduna da, Tesla ibilgailuek bakarrik erabil dezaketena; egokitzaileek ez dute funtzionatuko estazio horietan autentifikazio prozesua dagoelako. Nissan eta Mitsubishi autoek Japoniako CHAdeMO estandarra erabiltzen dute, eta ia beste ibilgailu elektriko guztiek CCS kargatzeko estandarra erabiltzen dute.

Ipar Amerikako 1 motako EV entxufeak

type1

1 motako EV konektorea

type2

1. motako EV socket-a

Europako Arauak IEC62196-2 2 motako EV konektoreak

type22

2. motako EV konektorea

socket

2. motako sarrera hargunea

2. motako konektoreak "Mennekes" konektoreak deitu ohi dira, diseinua asmatu zuen fabrikatzaile alemaniarraren ondoren. 7 pineko entxufea dute. EBk 2. motako konektoreak gomendatzen ditu eta batzuetan IEC 62196-2 estandar ofizialak aipatzen ditu.

Europan EV kargatzeko konektore motak Ipar Amerikakoen antzekoak dira, baina pare bat desberdintasun daude. Lehenik eta behin, etxeko elektrizitate estandarra 230 voltekoa da, Ipar Amerikan erabilitakoaren ia bikoitza. Hori dela eta, Europan ez dago "1. maila" kobratzen. Bigarrenik, J1772 konektorearen ordez, IEC 62196 motako 2 konektorea, normalean menek izenez ezagutzen dena, fabrikatzaile guztiek Europan Tesla izan ezik erabiltzen duten estandarra da.

Hala ere, Tesla-k duela gutxi aldatu du Model 3 bere jabedun konektoretik 2 motako konektorera. Europan saltzen diren Tesla Model S eta X ereduko ibilgailuek Tesla konektorea erabiltzen jarraitzen dute, baina espekulazioa da beraiek ere azkenean 2 motako konektorera pasako direla.

connector

CCS konbinazio 1 konektorea

socket2

CCS Combo 1 sarrerako hargunea

connector3

CCS Combo 2 konektorea

socket3

CCS Combo 2 sarrerako hargunea

CCS karga konbinatuko sistema da.
Kargatze Sistema Konbinatuak (CCS) Combo 1 (CCS1) eta Combo 2 (CCS2) kargagailuak estaltzen ditu.
2010eko hamarkadaren amaieratik aurrera, hurrengo belaunaldiko kargagailuek Type1 / Type 2 kargagailuak DC korronte konektore lodi batekin konbinatu zituzten CCS 1 (Ipar Amerika) eta CCS 2 sortzeko.
Konbinazio konektoreak esan nahi du autoa moldagarria dela, goiko erdiko konektorearen bidez karga alternatiboa har dezakeela edo konekzio konbinatuaren 2 piezen bidez karga korrontea egin dezakeela. Adibidez, zure autoan CCS Combo 2 entxufea baduzu eta nahi baduzu kargatu CA etxean, besterik gabe, konektatu besterik ez duzu 2 motako entxufe normala goiko erdian. Konektorearen beheko DC zatiak hutsik jarraitzen du.

Europan, DC kargatze azkarra Ipar Amerikan bezalakoa da, non CCS da ia fabrikatzaile guztiek erabiltzen duten estandarra, Nissan eta Mitsubishi izan ezik. Europan CCS sistemak 2 motako konektorea konbinatzen du Irekamerikako J1772 konektorea bezalako karga azkarrerako karga-pinekin, beraz, CCS ere deitzen zaion bitartean, konektore desberdina da. Tesla 3 modeloak Europako CCS konektorea erabiltzen du orain.

Japoniako CHAdeMO konektorea eta CHAdeMO sarrerako socket estandarra

CHAdeMO Connector

CHAdeMO konektorea

CHAdeMO Socket

CHAdeMO Socket

CHAdeMO: TEPCO japoniar utilitateak CHAdeMo garatu zuen. Japoniako estandar ofiziala da eta ia DC Japoniako kargagailu azkar guztiek CHAdeMO konektorea erabiltzen dute. Ipar Amerikan desberdina da, gaur egun Nissan eta Mitsubishi baitira CHAdeMO konektorea erabiltzen duten ibilgailu elektrikoak saltzen dituzten fabrikatzaile bakarrak. CHAdeMO EV kargatzeko konektore mota erabiltzen duten ibilgailu elektriko bakarrak Nissan LEAF eta Mitsubishi Outlander PHEV dira. Kiak CHAdeMO utzi zuen 2018an eta orain CCS eskaintzen du. CHAdeMO konektoreak ez dute konektorearen zati bat J1772 sarrerarekin partekatzen, CCS sistemarekin alderatuta, beraz, ChadeMO sarrera gehigarria behar dute autoan Horrek karga ataka handiagoa behar du.

Tesla Supercharger EV konektorea eta Tesla EV socket-a

Tesla Supercharger
Tesla EV Socket

Tesla: Tesla-k 1., 2. eta DC karga azkarreko konektoreak erabiltzen ditu. Tentsio guztia onartzen duen Tesla konektore jabeduna da, beraz, gainerako estandarrek eskatzen duten moduan, ez dago beste konektorerik eduki behar DC karga azkarrerako. Tesla ibilgailuek bakarrik erabil ditzakete DC kargagailu azkarrak, Superchargers izenekoak. Teslak geltoki hauek instalatu eta mantentzen ditu, eta Teslako bezeroen erabilera esklusiborako dira. Egokitzaile kablearekin ere, ezingo litzateke tesla ez den EV bat kargatu Tesla Supercharger geltokian. Hori gertatzen da ibilgailua Tesla gisa identifikatzen duen autentifikazio prozesu bat dagoelako, energiara sartzeko baimena eman aurretik. Superkargagailu baten bidez Tesla Model S modeloa kargatzeak 170 kilometroko autonomia gehi dezake 30 minututan. Baina Tesla Supercharger-en V3 bertsioak 120 kilowatt inguru eta 200 kW arteko potentzia handitzen du. Superkargagailu berri eta hobetuak, 2019an abian jarri eta zabaltzen jarraitzen dutenak,% 25 bizkortzen dute. Jakina, autonomia eta kargatzea faktore askoren mende daude (autoaren bateriaren edukieratik hasi eta kargagailuaren karga abiadurara arte), beraz, "zure kilometrajea aldatu egin daiteke".

Txina GB / T EV kargatzeko konektorea

DC Connector

Txina GB / T DC konektorea

Inlet Socket

Txina DC GB / T sarrerako hargunea

Txina da ibilgailu elektrikoen merkaturik handiena, alde handiz.
Bere karga sistema propioa garatu dute, Guobiao estandarrek ofizialki aipatzen dutena: GB / T 20234.2 eta GB / T 20234.3.
GB / T 20234.2 karga alternatiboa kargatzen du (monofasikoa soilik). Entxufeak eta entxufeak 2. motako itxura dute, baina pinak eta hartzaileak alderantzikatuta daude.
GB / T 20234.3-k DC karga azkarraren funtzionamendua definitzen du. Nazio osoko DC kargatze sistema bakarra dago Txinan, CHAdeMO, CCS, Tesla-k, etab. Bezalako lehian dauden sistemak beste herrialde batzuetan aurkitu beharrean.

Interesgarria da Japoniako CHAdeMO Elkartea eta China Electricity Council (GB / T kontrolatzen dituena) elkarrekin ari dira ChaoJi izenarekin ezagutzen den DC sistema azkar berri batean. 2020ko apirilean, CHAdeMO 3.0 izeneko azken protokoloak iragarri zituzten. Horrek 500 kW baino gehiagoko karga ahalbidetuko du (600 amperen muga) eta noranzko biko karga ere emango du.Txina ibilgailu elektrikoen kontsumitzaile handiena dela kontuan hartuta eta litekeena dela eskualdeetako herrialde asko sartzea seguruenik India barne, CHAdeMO 3.0 / ChaoJi ekimenak CCS deuseztatu dezake denboran zehar kargatzeko indar nagusia.


  • Jarrai gaitzazu:
  • facebook
  • linkedin
  • twitter
  • youtube
  • instagram

Utzi zure mezua:

Idatzi hemen zure mezua eta bidali iezaguzu