EV -laderkontakter

123232

Ulike typer EV -ladekontakter

Det er mange grunner til å vurdere å bytte til en drevet av strøm fra en bensindrevet bil.Elbiler er roligere, har lavere driftskostnader og gir langt færre totale utslipp godt til rattet. Ikke alle elektriske biler og plug-ins er imidlertid skapt like. EV -ladekontakten eller standard type plugg varierer spesielt mellom geografier og modeller.

guide2

Hvordan vet jeg hvilken plug-in min elektriske bil bruker?

Selv om læring kan virke som mye, er det ganske enkelt egentlig. Alle elbiler bruker kontakten som er standarden i sine respektive markeder for nivå 1 og nivå 2 lading, Nord -Amerika, Europa, Kina, Japan, etc. Tesla var det eneste unntaket, men alle bilene har en adapterkabel til drive markedsstandarden. Tesla nivå 1 eller 2 ladestasjoner kan også brukes av ikke-Tesla elektriske kjøretøyer, men de må bruke en adapter som kan kjøpes fra en tredjepartsleverandør. For DC -hurtiglading har Tesla et proprietært nettverk av Supercharger -stasjoner som bare Tesla -kjøretøyer kan bruke, ingen adapter vil fungere på disse stasjonene fordi det er en autentiseringsprosess. Nissan- og Mitsubishi -biler bruker den japanske standarden CHAdeMO, og praktisk talt alle andre elbiler bruker CCS -ladestandard.

Nordamerikanske standarder type 1 EV -plugg

type1

Type 1 EV -kontakt

type2

Type 1 EV -kontakt

Europeiske standarder IEC62196-2 Type 2 EV-kontakter

type22

Type 2 EV -kontakt

socket

Type 2 innløpskontakt

Type 2 -kontakter kalles ofte "Mennekes" -kontakter, etter den tyske produsenten som oppfant designet. De har en 7-pinners plugg. EU anbefaler Type 2-kontakter, og de blir noen ganger referert til av den offisielle standarden IEC 62196-2.

EV -ladekontakttyper i Europa ligner de i Nord -Amerika, men det er et par forskjeller. For det første er standard husholdningsstrøm 230 volt, nesten dobbelt så mye som Nord -Amerikas brukte. Det er ingen "nivå 1" lading i Europa, av den grunn. For det andre, i stedet for J1772 -kontakten, er IEC 62196 Type 2 -kontakten, ofte referert til som mennekes, standarden som brukes av alle produsenter unntatt Tesla i Europa.

Likevel byttet Tesla nylig Model 3 fra sin proprietære kontakt til Type 2 -kontakten. Tesla Model S og Model X -biler som selges i Europa bruker fortsatt Tesla -kontakten, men spekulasjoner er at de også til slutt vil bytte til den europeiske Type 2 -kontakten.

connector

CCS Combo 1 -kontakt

socket2

CCS Combo 1 Inlet Socket

connector3

CCS Combo 2 -kontakt

socket3

CCS Combo 2 Inlet Socket

CCS står for Combined Charging System.
Combined Charging System (CCS) dekker Combo 1 (CCS1) og Combo 2 (CCS2) ladere.
Fra slutten av 2010 -tallet kombinerte neste generasjon ladere Type1 / Type 2 -ladere med en tykk DC -strømkontakt for å lage CCS 1 (Nord -Amerika) og CCS 2.
Denne kombinasjonskontakten betyr at bilen kan tilpasses ved at den kan ta vekselstrøm via en kontakt i den øvre halvdelen eller likestrøm via de to kombinerte kontaktdelene. For eksempel, hvis du har en CCS Combo 2 -kontakt i bilen din og vil lader du hjemme på vekselstrøm, kobler du ganske enkelt den normale Type 2 -pluggen til den øvre halvdelen. Den nedre DC -delen av kontakten forblir tom.

I Europa er DC hurtiglading den samme som i Nord -Amerika, der CCS er standarden som brukes av praktisk talt alle produsenter bortsett fra Nissan, Mitsubishi. CCS -systemet i Europa kombinerer Type 2 -kontakten med slepende DC -hurtigladestifter akkurat som J1772 -kontakten i Nord -Amerika, så selv om det også kalles CCS, er det en litt annen kontakt. Modell Tesla 3 bruker nå europeisk CCS -kontakt.

Japan standard CHAdeMO -kontakt og CHAdeMO innløpsuttak

CHAdeMO Connector

CHAdeMO -kontakt

CHAdeMO Socket

CHAdeMO -kontakt

CHAdeMO: Det japanske verktøyet TEPCO utviklet CHAdeMo. Det er den offisielle japanske standarden og praktisk talt alle japanske DC -hurtigladere bruker en CHAdeMO -kontakt. Det er annerledes i Nord -Amerika hvor Nissan og Mitsubishi er de eneste produsentene som for tiden selger elektriske kjøretøyer som bruker CHAdeMO -kontakten. De eneste elektriske kjøretøyene som bruker typen CHAdeMO EV -ladekontakt er Nissan LEAF og Mitsubishi Outlander PHEV. Kia sluttet med CHAdeMO i 2018 og tilbyr nå CCS. CHAdeMO -kontakter deler ikke en del av kontakten med J1772 -innløpet, i motsetning til CCS -systemet, så de krever en ekstra ChadeMO -inngang på bilen. Dette krever en større ladeport

Tesla Supercharger EV -kontakt og Tesla EV -kontakt

Tesla Supercharger
Tesla EV Socket

Tesla: Tesla bruker samme hurtigladingskontakter på nivå 1, nivå 2 og DC. Det er en proprietær Tesla -kontakt som godtar all spenning, så som de andre standardene krever, er det ikke nødvendig å ha en annen kontakt spesielt for DC -hurtiglading. Bare Tesla -kjøretøyer kan bruke DC -hurtigladere, kalt Superchargers. Tesla installerte og vedlikeholder disse stasjonene, og de er til eksklusiv bruk av Tesla -kunder. Selv med en adapterkabel ville det ikke være mulig å lade en ikke-Tesla EV på en Tesla Supercharger-stasjon. Det er fordi det er en autentiseringsprosess som identifiserer bilen som en Tesla før den gir tilgang til strømmen. Hvis du lader Tesla Model S på en biltur via en superlader, kan du legge til hele 170 km rekkevidde på bare 30 minutter. Men V3 -versjonen av Tesla Supercharger øker effekten fra omtrent 120 kilowatt til 200 kW. De nye og forbedrede Superchargers, som ble lansert i 2019 og fortsetter å rulle ut, fremskynder ting med 25 prosent. Selvfølgelig er rekkevidde og lading avhengig av mange faktorer - fra bilens batterikapasitet til ladehastigheten til den innebygde laderen og mer - så "kjørelengden din kan variere."

Kina GB/T EV ladekontakt

DC Connector

Kina GB/T DC -kontakt

Inlet Socket

Kina DC GB/T innløpsuttak

Kina er det desidert største markedet for elektriske kjøretøyer.
De har utviklet sitt eget ladesystem, offisielt referert til av Guobiao -standardene som: GB/T 20234.2 og GB/T 20234.3.
GB/T 20234.2 dekker AC-lading (bare enfaset). Pluggene og stikkontaktene ser ut som Type 2, men pinnene og reseptorene er omvendt.
GB/T 20234.3 definerer hvor rask DC -lading fungerer. Det er bare ett landsdekkende DC-ladesystem i Kina, i stedet for konkurrerende systemer som CHAdeMO, CCS, Tesla-modifisert, etc., som finnes i andre land.

Interessant nok jobber den japansk-baserte CHAdeMO Association og China Electricity Council (som kontrollerer GB/T) sammen om et nytt DC-hurtigsystem kjent som ChaoJi. I april 2020 kunngjorde de de siste protokollene kalt CHAdeMO 3.0. Dette tillater lading på over 500 kW (grense på 600 ampere) og gir også toveis lading.Tatt i betraktning at Kina er den største forbrukeren av elbiler, og at mange regionale land sannsynligvis vil bli med, inkludert muligens India, kan CHAdeMO 3.0 / ChaoJi -initiativet godt avskrive CCS over tid som den dominerende kraften i lading.


  • Følg oss:
  • facebook
  • linkedin
  • twitter
  • youtube
  • instagram

Legg igjen en melding:

Skriv meldingen din her og send den til oss