ইভি চার্জিং সংযোগকারী বিভিন্ন ধরনের
পেট্রল-চালিত গাড়ি থেকে বিদ্যুত দ্বারা চালিত একটিতে স্যুইচ করার অনেক কারণ রয়েছে।বৈদ্যুতিক যানবাহন শান্ত, কম অপারেটিং খরচ আছে এবং চাকা থেকে অনেক কম মোট নির্গমন উৎপন্ন করে।তবে সব বৈদ্যুতিক গাড়ি এবং প্লাগ-ইন সমানভাবে তৈরি হয় না।EV চার্জিং সংযোগকারী বা স্ট্যান্ডার্ড ধরনের প্লাগ বিশেষ করে ভৌগলিক এবং মডেল জুড়ে পরিবর্তিত হয়।
আমার বৈদ্যুতিক গাড়িটি কোন প্লাগ-ইন ব্যবহার করছে তা আমি কীভাবে জানব?
যদিও শেখা অনেকের মতো মনে হতে পারে, এটি সত্যিই খুব সহজ।সমস্ত বৈদ্যুতিক গাড়ি কানেক্টর ব্যবহার করে যা তাদের নিজ নিজ বাজারে লেভেল 1 এবং লেভেল 2 চার্জিং, উত্তর আমেরিকা, ইউরোপ, চীন, জাপান, ইত্যাদির জন্য মান। বাজার মান শক্তি.টেসলা লেভেল 1 বা 2 চার্জিং স্টেশনগুলি নন-টেসলা বৈদ্যুতিক যানবাহন দ্বারাও ব্যবহার করা যেতে পারে, তবে তাদের একটি অ্যাডাপ্টার ব্যবহার করতে হবে যা তৃতীয় পক্ষের বিক্রেতার কাছ থেকে কেনা যেতে পারে।ডিসি ফাস্ট চার্জিংয়ের জন্য, টেসলার সুপারচার্জার স্টেশনগুলির একটি মালিকানাধীন নেটওয়ার্ক রয়েছে যা শুধুমাত্র টেসলা যানবাহন ব্যবহার করতে পারে, এই স্টেশনগুলিতে কোনও অ্যাডাপ্টার কাজ করবে না কারণ একটি প্রমাণীকরণ প্রক্রিয়া রয়েছে৷নিসান এবং মিতসুবিশি গাড়ি জাপানি স্ট্যান্ডার্ড CHAdeMO ব্যবহার করে এবং কার্যত অন্য প্রতিটি বৈদ্যুতিক গাড়ি সিসিএস চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড ব্যবহার করে।
উত্তর আমেরিকান স্ট্যান্ডার্ড টাইপ 1 ইভি প্লাগ
1 EV সংযোগকারী টাইপ করুন
1 ইভি সকেট টাইপ করুন
ইউরোপীয় মান IEC62196-2 টাইপ 2 ইভি সংযোগকারী
টাইপ 2 ইভি সংযোগকারী
টাইপ 2 ইনলেট সকেট
টাইপ 2 সংযোজককে প্রায়ই 'মেনেকেস' সংযোগকারী বলা হয়, জার্মান নির্মাতার নকশাটি আবিষ্কার করার পরে।তাদের একটি 7-পিন প্লাগ রয়েছে৷ EU টাইপ 2 সংযোগকারীর সুপারিশ করে এবং সেগুলিকে কখনও কখনও অফিসিয়াল স্ট্যান্ডার্ড IEC 62196-2 দ্বারা উল্লেখ করা হয়৷
ইউরোপে ইভি চার্জিং সংযোগকারীর ধরন উত্তর আমেরিকার মতোই, তবে কয়েকটি পার্থক্য রয়েছে।প্রথমত, সাধারণ গৃহস্থালির বিদ্যুৎ হল 230 ভোল্ট, উত্তর আমেরিকায় ব্যবহৃত বিদ্যুতের প্রায় দ্বিগুণ।ইউরোপে কোনও "লেভেল 1" চার্জিং নেই, সেই কারণে।দ্বিতীয়ত, J1772 সংযোগকারীর পরিবর্তে, IEC 62196 টাইপ 2 সংযোগকারী, যা সাধারণত mennekes নামে পরিচিত, ইউরোপের টেসলা ছাড়া সমস্ত নির্মাতাদের দ্বারা ব্যবহৃত স্ট্যান্ডার্ড।
তা সত্ত্বেও, টেসলা সম্প্রতি মডেল 3টিকে তার মালিকানাধীন সংযোগকারী থেকে টাইপ 2 সংযোগকারীতে পরিবর্তন করেছে৷ইউরোপে বিক্রি হওয়া টেসলা মডেল এস এবং মডেল এক্স গাড়িগুলি এখনও টেসলা সংযোগকারী ব্যবহার করছে, তবে অনুমান করা হচ্ছে যে তারাও অবশেষে ইউরোপীয় টাইপ 2 সংযোগকারীতে স্যুইচ করবে।
সিসিএস কম্বো 1 সংযোগকারী
সিসিএস কম্বো 1 ইনলেট সকেট
CCS কম্বো 2 সংযোগকারী
সিসিএস কম্বো 2 ইনলেট সকেট
সিসিএস মানে কম্বাইন্ড চার্জিং সিস্টেম।
কম্বাইন্ড চার্জিং সিস্টেম (CCS) কম্বো 1 (CCS1) এবং কম্বো 2 (CCS2) চার্জার কভার করে।
2010-এর দশকের শেষের দিক থেকে, পরবর্তী প্রজন্মের চার্জারগুলি সিসিএস 1 (উত্তর আমেরিকা) এবং সিসিএস 2 তৈরি করতে একটি পুরু ডিসি কারেন্ট সংযোগকারীর সাথে টাইপ1 / টাইপ 2 চার্জারগুলিকে একত্রিত করে।
এই সংমিশ্রণ সংযোগকারীর মানে হল যে গাড়িটি মানিয়ে নিতে পারে যে এটি উপরের অর্ধে একটি সংযোগকারীর মাধ্যমে এসি চার্জ নিতে পারে বা 2টি সম্মিলিত সংযোগকারী অংশগুলির মাধ্যমে ডিসি চার্জ নিতে পারে৷ উদাহরণস্বরূপ, যদি আপনার গাড়িতে একটি CCS কম্বো 2 সকেট থাকে এবং আপনি চান এসি-তে বাড়িতে চার্জ করুন, আপনি কেবল আপনার স্বাভাবিক টাইপ 2 প্লাগ উপরের অর্ধে প্লাগ করুন।সংযোগকারীর নিচের ডিসি অংশ খালি থাকে।
ইউরোপে, ডিসি ফাস্ট চার্জিং উত্তর আমেরিকার মতোই, যেখানে নিসান, মিতসুবিশি ছাড়া কার্যত সমস্ত নির্মাতারা সিসিএস ব্যবহার করে।ইউরোপের সিসিএস সিস্টেম উত্তর আমেরিকার J1772 সংযোগকারীর মতো টাইপ 2 সংযোগকারীকে টো ডিসি দ্রুত চার্জ পিনের সাথে একত্রিত করে, তাই এটিকে সিসিএসও বলা হয়, এটি একটি সামান্য ভিন্ন সংযোগকারী।মডেল টেসলা 3 এখন ইউরোপীয় সিসিএস সংযোগকারী ব্যবহার করে।
জাপান স্ট্যান্ডার্ড CHAdeMO সংযোগকারী এবং CHAdeMO ইনলেট সকেট
CHAdeMO সংযোগকারী
CHAdeMO সকেট
CHAdeMO: জাপানি ইউটিলিটি TEPCO CHAdeMo তৈরি করেছে।এটি অফিসিয়াল জাপানি স্ট্যান্ডার্ড এবং কার্যত সমস্ত জাপানি ডিসি ফাস্ট চার্জার একটি CHAdeMO সংযোগকারী ব্যবহার করে।এটি উত্তর আমেরিকায় ভিন্ন যেখানে নিসান এবং মিতসুবিশি একমাত্র নির্মাতা যারা বর্তমানে CHAdeMO সংযোগকারী ব্যবহার করে এমন বৈদ্যুতিক গাড়ি বিক্রি করে।একমাত্র বৈদ্যুতিক যান যা CHAdeMO EV চার্জিং সংযোগকারীর ধরন ব্যবহার করে তা হল নিসান লিফ এবং মিৎসুবিশি আউটল্যান্ডার PHEV।Kia 2018 সালে CHAdeMO ছেড়ে দিয়েছে এবং এখন CCS অফার করছে।CCS সিস্টেমের বিপরীতে CHAdeMO সংযোগকারীরা J1772 ইনলেটের সাথে সংযোগকারীর অংশ ভাগ করে না, তাই তাদের গাড়িতে একটি অতিরিক্ত ChadeMO ইনলেটের প্রয়োজন হয় এটি একটি বড় চার্জ পোর্টের প্রয়োজন হয়
টেসলা সুপারচার্জার ইভি সংযোগকারী এবং টেসলা ইভি সকেট
টেসলা: টেসলা একই লেভেল 1, লেভেল 2 এবং DC দ্রুত চার্জিং সংযোগকারী ব্যবহার করে।এটি একটি মালিকানাধীন টেসলা সংযোগকারী যা সমস্ত ভোল্টেজ গ্রহণ করে, তাই অন্যান্য মানগুলির প্রয়োজন অনুসারে, ডিসি দ্রুত চার্জের জন্য বিশেষভাবে অন্য সংযোগকারীর প্রয়োজন নেই৷শুধুমাত্র টেসলার যানবাহন তাদের ডিসি ফাস্ট চার্জার ব্যবহার করতে পারে, যাকে সুপারচার্জার বলা হয়।টেসলা এই স্টেশনগুলি ইনস্টল এবং রক্ষণাবেক্ষণ করে এবং সেগুলি টেসলা গ্রাহকদের একচেটিয়া ব্যবহারের জন্য।এমনকি অ্যাডাপ্টার ক্যাবল দিয়েও, টেসলা সুপারচার্জার স্টেশনে নন-টেসলা ইভি চার্জ করা সম্ভব হবে না।এটি কারণ একটি প্রমাণীকরণ প্রক্রিয়া রয়েছে যা গাড়িটিকে টেসলা হিসাবে চিহ্নিত করে পাওয়ারে অ্যাক্সেস দেওয়ার আগে।একটি সুপারচার্জারের মাধ্যমে রোড ট্রিপে টেসলা মডেল এস চার্জ করা মাত্র 30 মিনিটে 170 মাইল পরিসীমা যোগ করতে পারে।কিন্তু টেসলা সুপারচার্জারের V3 সংস্করণ পাওয়ার আউটপুট প্রায় 120 কিলোওয়াট থেকে 200 কিলোওয়াট পর্যন্ত বাড়িয়ে দেয়।নতুন এবং উন্নত সুপারচার্জার, যা 2019 সালে লঞ্চ হয়েছে এবং ক্রমাগত রোল আউট হচ্ছে, জিনিসগুলি 25 শতাংশ গতি বাড়িয়েছে।অবশ্যই, পরিসীমা এবং চার্জিং অনেক কারণের উপর নির্ভর করে—গাড়ির ব্যাটারির ক্ষমতা থেকে শুরু করে অনবোর্ড চার্জারের চার্জিং গতি এবং আরও অনেক কিছু—তাই "আপনার মাইলেজ পরিবর্তিত হতে পারে।"
চায়না GB/T EV চার্জিং সংযোগকারী
চায়না জিবি/টি ডিসি সংযোগকারী
চায়না ডিসি জিবি/টি ইনলেট সকেট
বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য - এখন পর্যন্ত - চীন সবচেয়ে বড় বাজার।
তারা তাদের নিজস্ব চার্জিং সিস্টেম তৈরি করেছে, আনুষ্ঠানিকভাবে তাদের Guobiao মান দ্বারা উল্লেখ করা হয়েছে: GB/T 20234.2 এবং GB/T 20234.3৷
GB/T 20234.2 AC চার্জিং কভার করে (শুধুমাত্র একক-ফেজ)।প্লাগ এবং সকেট দেখতে টাইপ 2 এর মতো, কিন্তু পিন এবং রিসেপ্টরগুলি বিপরীত।
GB/T 20234.3 কিভাবে দ্রুত DC চার্জিং কাজ করে তা সংজ্ঞায়িত করে।অন্যান্য দেশে পাওয়া CHAdeMO, CCS, Tesla-modified, ইত্যাদির মতো প্রতিযোগী সিস্টেমের পরিবর্তে চীনে কেবলমাত্র একটি দেশব্যাপী ডিসি চার্জিং সিস্টেম রয়েছে।
মজার বিষয় হল, জাপান ভিত্তিক CHAdeMO অ্যাসোসিয়েশন এবং চায়না ইলেকট্রিসিটি কাউন্সিল (যা GB/T নিয়ন্ত্রণ করে) একসাথে কাজ করছে ChaoJi নামে পরিচিত একটি নতুন DC দ্রুত সিস্টেমে।এপ্রিল 2020 এ, তারা CHAdeMO 3.0 নামে চূড়ান্ত প্রোটোকল ঘোষণা করেছিল।এটি 500 kW (600 amps সীমা) এর বেশি চার্জ করার অনুমতি দেবে এবং দ্বিমুখী চার্জিংও প্রদান করবে৷চীন ইভির সবচেয়ে বড় ভোক্তা, এবং সম্ভবত ভারত সহ অনেক আঞ্চলিক দেশ যোগদানের সম্ভাবনা রয়েছে বলে বিবেচনা করে, CHAdeMO 3.0 / ChaoJi উদ্যোগটি সময়ের সাথে সাথে CCS-কে চার্জিং এর প্রভাবশালী শক্তি হিসাবে সরিয়ে দিতে পারে।
