Разъемы зарядного устройства EV

123232

Различные типы разъемов для зарядки электромобилей

Есть много причин подумать о переходе на электроэнергию от автомобиля с бензиновым двигателем.Электромобили тише, имеют более низкие эксплуатационные расходы и производят гораздо меньше вредных выбросов в колеса. Однако не все электромобили и плагины одинаковы. Разъем для зарядки электромобиля или стандартный тип вилки, в частности, различаются в зависимости от региона и модели.

guide2

Как узнать, какой разъем используется в моем электромобиле?

Хотя обучение может показаться трудоемким, на самом деле это довольно просто. Все электромобили используют разъем, который является стандартом на соответствующих рынках для зарядки уровня 1 и уровня 2, в Северной Америке, Европе, Китае, Японии и т. Д. Tesla была единственным исключением, но все ее автомобили поставляются с переходным кабелем для мощность рыночного стандарта. Зарядные станции Tesla уровня 1 или 2 также могут использоваться электромобилями других производителей, но для них необходимо использовать адаптер, который можно приобрести у стороннего поставщика. Для быстрой зарядки постоянного тока у Tesla есть собственная сеть станций Supercharger, которую могут использовать только автомобили Tesla, ни один адаптер не будет работать на этих станциях, потому что есть процесс аутентификации. В автомобилях Nissan и Mitsubishi используется японский стандарт CHAdeMO, и практически все другие электромобили используют стандарт зарядки CCS.

Штекер для электромобилей типа 1 по североамериканским стандартам

type1

Разъем электромобиля типа 1

type2

Розетка типа 1 для электромобилей

Европейские стандарты IEC62196-2 Разъемы для электромобилей типа 2

type22

Разъем типа 2 EV

socket

Входной патрубок типа 2

Разъемы типа 2 часто называют разъемами Mennekes, в честь немецкого производителя, который изобрел их. У них есть 7-контактный штекер. ЕС рекомендует разъемы типа 2, и они иногда упоминаются в официальном стандарте IEC 62196-2.

Типы разъемов для зарядки электромобилей в Европе аналогичны разъемам в Северной Америке, но есть несколько отличий. Во-первых, стандартное домашнее электричество составляет 230 вольт, что почти вдвое больше, чем в Северной Америке. По этой причине в Европе нет зарядки "уровня 1". Во-вторых, вместо разъема J1772 разъем IEC 62196 Type 2, обычно называемый mennekes, является стандартом, используемым всеми производителями, кроме Tesla, в Европе.

Тем не менее, Tesla недавно переключила Model 3 со своего патентованного разъема на разъем Type 2. Автомобили Tesla Model S и Model X, продаваемые в Европе, по-прежнему используют разъем Tesla, но есть предположения, что они тоже в конечном итоге переключатся на европейский разъем Type 2.

connector

Разъем CCS Combo 1

socket2

Входная розетка CCS Combo 1

connector3

Разъем CCS Combo 2

socket3

Входная розетка CCS Combo 2

CCS расшифровывается как Combined Charging System.
Комбинированная система зарядки (CCS) охватывает зарядные устройства Combo 1 (CCS1) и Combo 2 (CCS2).
С конца 2010-х годов новое поколение зарядных устройств объединило зарядные устройства типа 1 / типа 2 с толстым разъемом постоянного тока, чтобы создать CCS 1 (Северная Америка) и CCS 2.
Этот комбинированный разъем означает, что автомобиль можно адаптировать, так как он может принимать заряд переменного тока через разъем в верхней половине или заряд постоянного тока через две комбинированные части разъема.Например, если у вас есть разъем CCS Combo 2 в вашем автомобиле и вы хотите Для зарядки дома от сети переменного тока вы просто подключаете обычный штекер типа 2 к верхней половине. Нижняя часть разъема постоянного тока остается пустой.

В Европе быстрая зарядка постоянным током такая же, как и в Северной Америке, где CCS является стандартом, используемым практически всеми производителями, кроме Nissan и Mitsubishi. Система CCS в Европе сочетает в себе разъем типа 2 с выводами для быстрой зарядки постоянного тока точно так же, как разъем J1772 в Северной Америке, поэтому, хотя он также называется CCS, это немного другой разъем. Модель Tesla 3 теперь использует европейский разъем CCS.

Японский стандартный разъем CHAdeMO и входное гнездо CHAdeMO

CHAdeMO Connector

Разъем CHAdeMO

CHAdeMO Socket

Разъем CHAdeMO

CHAdeMO: Японская компания TEPCO разработала CHAdeMo. Это официальный японский стандарт, и практически все японские быстрые зарядные устройства постоянного тока используют разъем CHAdeMO. Иначе обстоит дело в Северной Америке, где Nissan и Mitsubishi являются единственными производителями, которые в настоящее время продают электромобили, в которых используется разъем CHAdeMO. Единственные электромобили, в которых используется зарядный разъем CHAdeMO EV, - это Nissan LEAF и Mitsubishi Outlander PHEV. Kia покинула CHAdeMO в 2018 году и теперь предлагает CCS. Разъемы CHAdeMO не имеют общей части разъема с входом J1772, в отличие от системы CCS, поэтому для них требуется дополнительный вход ChadeMO на автомобиле. Это требует большего порта для зарядки.

Разъем Tesla Supercharger EV и разъем Tesla EV

Tesla Supercharger
Tesla EV Socket

Tesla: Tesla использует одинаковые разъемы для быстрой зарядки Level 1, Level 2 и DC. Это запатентованный разъем Tesla, который принимает все напряжения, поэтому, как того требуют другие стандарты, нет необходимости в другом разъеме специально для быстрой зарядки постоянным током. Только автомобили Tesla могут использовать свои быстрые зарядные устройства постоянного тока, называемые Supercharger. Tesla установила и обслуживает эти станции, и они предназначены исключительно для использования клиентами Tesla. Даже с переходным кабелем невозможно будет зарядить электромобиль, отличный от Tesla, на станции Tesla Supercharger. Это потому, что существует процесс аутентификации, который идентифицирует автомобиль как Tesla, прежде чем он предоставит доступ к источнику питания. Зарядка Tesla Model S в поездке с помощью нагнетателя может увеличить запас хода на 170 миль всего за 30 минут. Но версия Tesla Supercharger с двигателем V3 увеличивает выходную мощность с 120 до 200 кВт. Новые и улучшенные нагнетатели, которые были выпущены в 2019 году и продолжают развиваться, ускоряют работу на 25 процентов. Конечно, дальность действия и зарядка зависят от многих факторов - от емкости аккумулятора автомобиля до скорости зарядки бортового зарядного устройства и т. Д., Поэтому «ваш пробег может отличаться».

Разъем для зарядки электромобилей GB / T в Китае

DC Connector

Разъем постоянного тока Китая GB / T

Inlet Socket

Входная розетка постоянного тока GB / T для Китая

Китай - безусловно, крупнейший рынок электромобилей.
Они разработали собственную систему зарядки, официально именуемую в соответствии со стандартами Guobiao: GB / T 20234.2 и GB / T 20234.3.
GB / T 20234.2 распространяется на зарядку от сети переменного тока (только однофазную). Вилки и розетки выглядят как тип 2, но контакты и розетки поменяны местами.
GB / T 20234.3 определяет, как работает быстрая зарядка постоянным током. В Китае существует только одна общенациональная система зарядки постоянным током, а не конкурирующие системы, такие как CHAdeMO, CCS, Tesla-modified и т. Д., Которые можно найти в других странах.

Интересно, что базирующаяся в Японии ассоциация CHAdeMO и Совет по электричеству Китая (который контролирует GB / T) работают вместе над новой системой быстрого постоянного тока, известной как ChaoJi. В апреле 2020 года они анонсировали окончательные протоколы под названием CHAdeMO 3.0. Это позволит заряжать более 500 кВт (предел 600 ампер), а также обеспечит двунаправленную зарядку.Учитывая, что Китай является крупнейшим потребителем электромобилей, и к нему, вероятно, присоединятся многие страны региона, включая, возможно, Индию, инициатива CHAdeMO 3.0 / ChaoJi вполне может со временем свергнуть CCS как доминирующую силу в зарядке.


  • Подписывайтесь на нас:
  • facebook
  • linkedin
  • twitter
  • youtube
  • instagram

Оставьте свое сообщение:

Напишите здесь свое сообщение и отправьте его нам