EV ఛార్జర్ కనెక్టర్లు

123232

వివిధ రకాల EV ఛార్జింగ్ కనెక్టర్లు

గ్యాసోలిన్-శక్తితో నడిచే కారు నుండి విద్యుత్తుతో నడిచే ఒకదానికి మారడానికి అనేక కారణాలు ఉన్నాయి.ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు నిశ్శబ్దంగా ఉంటాయి, తక్కువ నిర్వహణ వ్యయాలు కలిగి ఉంటాయి మరియు చక్రానికి చాలా తక్కువ మొత్తం ఉద్గారాలను ఉత్పత్తి చేస్తాయి. అయితే, అన్ని ఎలక్ట్రిక్ కార్లు మరియు ప్లగ్-ఇన్‌లు సమానంగా సృష్టించబడవు. EV ఛార్జింగ్ కనెక్టర్ లేదా ప్రామాణిక రకం ప్లగ్ ప్రత్యేకంగా భౌగోళికాలు మరియు మోడళ్లలో మారుతూ ఉంటుంది.

guide2

నా ఎలక్ట్రిక్ వాహనం ఏ ప్లగ్-ఇన్ ఉపయోగిస్తుందో నాకు ఎలా తెలుసు?

నేర్చుకోవడం చాలా అనిపించినప్పటికీ, ఇది నిజంగా చాలా సులభం. అన్ని ఎలెక్ట్రిక్ కార్లు లెవెల్ 1 మరియు లెవల్ 2 ఛార్జింగ్, ఉత్తర అమెరికా, యూరోప్, చైనా, జపాన్ మొదలైన వాటి సంబంధిత మార్కెట్లలో ప్రమాణంగా ఉండే కనెక్టర్‌ని ఉపయోగిస్తాయి, టెస్లా మాత్రమే మినహాయింపు, కానీ దాని కార్లన్నీ అడాప్టర్ కేబుల్‌తో వస్తాయి మార్కెట్ ప్రమాణానికి శక్తినిస్తుంది. టెస్లా లెవల్ 1 లేదా 2 ఛార్జింగ్ స్టేషన్లను టెస్లాయేతర ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు కూడా ఉపయోగించవచ్చు, అయితే అవి థర్డ్ పార్టీ విక్రేత నుండి కొనుగోలు చేయగల అడాప్టర్‌ని ఉపయోగించాలి. DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ కోసం, టెస్లా సూపర్‌ఛార్జర్ స్టేషన్‌ల యాజమాన్య నెట్‌వర్క్‌ను కలిగి ఉంది, టెస్లా వాహనాలు మాత్రమే ఉపయోగించగలవు, ధృవీకరణ ప్రక్రియ ఉన్నందున ఈ స్టేషన్లలో ఏ అడాప్టర్ పనిచేయదు. నిస్సాన్ మరియు మిత్సుబిషి కార్లు జపనీస్ ప్రామాణిక CHAdeMO ని ఉపయోగిస్తాయి మరియు వాస్తవంగా ప్రతి ఇతర ఎలక్ట్రిక్ వాహనం CCS ఛార్జింగ్ ప్రమాణాన్ని ఉపయోగిస్తుంది.

నార్త్ అమెరికన్ స్టాండర్డ్స్ టైప్ 1 EV ప్లగ్

type1

టైప్ 1 EV కనెక్టర్

type2

టైప్ 1 EV సాకెట్

యూరోపియన్ స్టాండర్డ్స్ IEC62196-2 టైప్ 2 EV కనెక్టర్లు

type22

టైప్ 2 EV కనెక్టర్

socket

టైప్ 2 ఇన్లెట్ సాకెట్

డిజైన్‌ను కనిపెట్టిన జర్మన్ తయారీదారు తర్వాత టైప్ 2 కనెక్టర్లను తరచుగా 'మెన్నెక్స్' కనెక్టర్లు అని పిలుస్తారు. వారికి 7-పిన్ ప్లగ్ ఉంది. EU టైప్ 2 కనెక్టర్లను సిఫార్సు చేస్తుంది మరియు అవి కొన్నిసార్లు అధికారిక స్టాండర్డ్ IEC 62196-2 ద్వారా సూచించబడతాయి.

యూరోప్‌లోని EV ఛార్జింగ్ కనెక్టర్ రకాలు ఉత్తర అమెరికాలో మాదిరిగానే ఉంటాయి, కానీ కొన్ని తేడాలు ఉన్నాయి. మొదట, ప్రామాణిక గృహ విద్యుత్ 230 వోల్ట్‌లు, ఉత్తర అమెరికా ఉపయోగించిన దాని కంటే దాదాపు రెండు రెట్లు ఎక్కువ. ఐరోపాలో "లెవల్ 1" ఛార్జింగ్ లేదు, ఆ కారణంగా. రెండవది, J1772 కనెక్టర్‌కు బదులుగా, IEC 62196 టైప్ 2 కనెక్టర్‌ను సాధారణంగా మెన్‌కేస్ అని పిలుస్తారు, ఇది యూరోప్‌లోని టెస్లా మినహా అన్ని తయారీదారులు ఉపయోగించే ప్రమాణం.

ఏదేమైనా, టెస్లా ఇటీవల మోడల్ 3 ను దాని యాజమాన్య కనెక్టర్ నుండి టైప్ 2 కనెక్టర్‌కు మార్చింది. ఐరోపాలో విక్రయించబడుతున్న టెస్లా మోడల్ ఎస్ మరియు మోడల్ X వాహనాలు ఇప్పటికీ టెస్లా కనెక్టర్‌ను ఉపయోగిస్తున్నాయి, అయితే అవి కూడా చివరికి యూరోపియన్ టైప్ 2 కనెక్టర్‌కు మారతాయని ఊహాగానాలు వినిపిస్తున్నాయి.

connector

CCS కాంబో 1 కనెక్టర్

socket2

CCS కాంబో 1 ఇన్లెట్ సాకెట్

connector3

CCS కాంబో 2 కనెక్టర్

socket3

CCS కాంబో 2 ఇన్లెట్ సాకెట్

CCS అంటే కంబైన్డ్ ఛార్జింగ్ సిస్టమ్.
కంబైన్డ్ ఛార్జింగ్ సిస్టమ్ (CCS) కాంబో 1 (CCS1) మరియు కాంబో 2 (CCS2) ఛార్జర్‌లను కవర్ చేస్తుంది.
2010 ల చివర నుండి, తరువాతి తరం ఛార్జర్‌లు టైప్ 1 / టైప్ 2 ఛార్జర్‌లను మందపాటి డిసి కరెంట్ కనెక్టర్‌తో కలిపి సిసిఎస్ 1 (ఉత్తర అమెరికా) మరియు సిసిఎస్ 2 లను రూపొందించారు.
ఈ కలయిక కనెక్టర్ అంటే కారు అనుకూలమైనది, అది ఎగువ భాగంలో కనెక్టర్ ద్వారా లేదా 2 మిశ్రమ కనెక్టర్ భాగాల ద్వారా DC ఛార్జ్ తీసుకోవచ్చు. ఉదాహరణకు, మీ కారులో CCS కాంబో 2 సాకెట్ ఉంటే మరియు AC లో ఇంట్లో ఛార్జ్ చేయండి, మీరు మీ సాధారణ టైప్ 2 ప్లగ్‌ను ఎగువ భాగంలోకి ప్లగ్ చేయండి. కనెక్టర్ యొక్క దిగువ DC భాగం ఖాళీగా ఉంది.

ఐరోపాలో, DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ అనేది ఉత్తర అమెరికాలో వలె ఉంటుంది, ఇక్కడ CCS అనేది నిస్సాన్, మిత్సుబిషి మినహా వాస్తవంగా అన్ని తయారీదారులు ఉపయోగించే ప్రమాణం. యూరప్‌లోని CCS సిస్టమ్ టైప్ 2 కనెక్టర్‌ను ఉత్తర అమెరికాలోని J1772 కనెక్టర్ లాగా టో dc క్విక్ ఛార్జ్ పిన్‌లతో మిళితం చేస్తుంది, కాబట్టి దీనిని CCS అని కూడా పిలుస్తారు, ఇది కొద్దిగా భిన్నమైన కనెక్టర్. మోడల్ టెస్లా 3 ఇప్పుడు యూరోపియన్ CCS కనెక్టర్‌ని ఉపయోగిస్తుంది.

జపాన్ స్టాండర్డ్ CHAdeMO కనెక్టర్ & CHAdeMO ఇన్లెట్ సాకెట్

CHAdeMO Connector

CHAdeMO కనెక్టర్

CHAdeMO Socket

చాడెమో సాకెట్

చాడెమో: జపనీస్ యుటిలిటీ TEPCO CHAdeMo ని అభివృద్ధి చేసింది. ఇది అధికారిక జపనీస్ ప్రమాణం మరియు వాస్తవంగా అన్ని జపనీస్ DC ఫాస్ట్ ఛార్జర్‌లు CHAdeMO కనెక్టర్‌ను ఉపయోగిస్తాయి. ఉత్తర అమెరికాలో ఇది భిన్నంగా ఉంటుంది, ఇక్కడ ప్రస్తుతం CHAdeMO కనెక్టర్‌ని ఉపయోగించే ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను విక్రయించే ఏకైక తయారీదారులు నిస్సాన్ మరియు మిత్సుబిషి మాత్రమే. CHAdeMO EV ఛార్జింగ్ కనెక్టర్ రకాన్ని ఉపయోగించే ఏకైక ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు నిస్సాన్ లీఫ్ మరియు మిత్సుబిషి అవుట్‌లాండర్ PHEV. కియా 2018 లో CHAdeMO నుండి నిష్క్రమించింది మరియు ఇప్పుడు CCS ని అందిస్తుంది. CHAdeMO కనెక్టర్‌లు CCS సిస్టమ్‌కు విరుద్ధంగా, కనెక్టర్‌లో కొంత భాగాన్ని J1772 ఇన్లెట్‌తో పంచుకోవు, కాబట్టి వాటికి కారుపై అదనపు ChadeMO ఇన్లెట్ అవసరం, దీనికి పెద్ద ఛార్జ్ పోర్ట్ అవసరం

టెస్లా సూపర్‌ఛార్జర్ EV కనెక్టర్ & టెస్లా EV సాకెట్

Tesla Supercharger
Tesla EV Socket

టెస్లా: టెస్లా అదే స్థాయి 1, స్థాయి 2 మరియు DC శీఘ్ర ఛార్జింగ్ కనెక్టర్లను ఉపయోగిస్తుంది. ఇది యాజమాన్య టెస్లా కనెక్టర్, ఇది అన్ని వోల్టేజ్‌లను అంగీకరిస్తుంది, కాబట్టి ఇతర ప్రమాణాలకు అవసరమైనట్లుగా, DC ఫాస్ట్ ఛార్జ్ కోసం ప్రత్యేకంగా మరొక కనెక్టర్ అవసరం లేదు. సూపర్ ఛార్జర్స్ అని పిలువబడే టెస్లా వాహనాలు మాత్రమే వారి DC ఫాస్ట్ ఛార్జర్‌లను ఉపయోగించగలవు. టెస్లా ఈ స్టేషన్లను ఇన్‌స్టాల్ చేసింది మరియు నిర్వహిస్తుంది మరియు అవి టెస్లా కస్టమర్‌ల ప్రత్యేక ఉపయోగం కోసం. అడాప్టర్ కేబుల్‌తో కూడా, టెస్లా సూపర్‌ఛార్జర్ స్టేషన్‌లో నాన్-టెస్లా EV ని ఛార్జ్ చేయడం సాధ్యం కాదు. అది పవర్ యాక్సెస్‌ని మంజూరు చేసే ముందు వాహనాన్ని టెస్లాగా గుర్తించే ప్రమాణీకరణ ప్రక్రియ ఉంది. సూపర్‌ఛార్జర్ ద్వారా రోడ్డు ప్రయాణంలో టెస్లా మోడల్ S ని ఛార్జ్ చేయడం వలన కేవలం 30 నిమిషాల్లో 170 మైళ్ల పరిధిని జోడించవచ్చు. కానీ టెస్లా సూపర్‌ఛార్జర్ యొక్క V3 వెర్షన్ దాదాపు 120 కిలోవాట్ల నుండి 200 kW వరకు విద్యుత్ ఉత్పత్తిని పెంచుతుంది. కొత్త మరియు మెరుగైన సూపర్‌ఛార్జర్‌లు, ఇది 2019 లో ప్రారంభించబడింది మరియు విడుదల అవుతూనే ఉంది, విషయాలను 25 శాతం వేగవంతం చేస్తుంది. వాస్తవానికి, పరిధి మరియు ఛార్జింగ్ అనేక అంశాలపై ఆధారపడి ఉంటాయి -కారు బ్యాటరీ సామర్థ్యం నుండి ఆన్‌బోర్డ్ ఛార్జర్ యొక్క ఛార్జింగ్ వేగం వరకు, ఇంకా మరిన్ని - కాబట్టి “మీ మైలేజ్ మారవచ్చు.”

చైనా GB/T EV ఛార్జింగ్ కనెక్టర్

DC Connector

చైనా GB/T DC కనెక్టర్

Inlet Socket

చైనా DC GB/T ఇన్లెట్ సాకెట్

ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల కోసం చైనా అతిపెద్ద మార్కెట్.
వారు తమ సొంత ఛార్జింగ్ వ్యవస్థను అభివృద్ధి చేశారు, అధికారికంగా వారి గుయోబియావో ప్రమాణాల ద్వారా సూచిస్తారు: GB/T 20234.2 మరియు GB/T 20234.3.
GB/T 20234.2 AC ఛార్జింగ్‌ను కవర్ చేస్తుంది (సింగిల్-ఫేజ్ మాత్రమే). ప్లగ్‌లు మరియు సాకెట్లు టైప్ 2 లాగా కనిపిస్తాయి, కానీ పిన్‌లు మరియు గ్రాహకాలు రివర్స్ చేయబడ్డాయి.
GB/T 20234.3 DC ఛార్జింగ్ ఎంత వేగంగా పనిచేస్తుందో నిర్వచిస్తుంది. ఇతర దేశాలలో కనిపించే CHAdeMO, CCS, టెస్లా-మోడిఫైడ్ మొదలైన పోటీ వ్యవస్థల కంటే చైనాలో కేవలం ఒక దేశవ్యాప్తంగా DC ఛార్జింగ్ సిస్టమ్ ఉంది.

ఆసక్తికరంగా, జపనీస్ ఆధారిత CHAdeMO అసోసియేషన్ మరియు చైనా ఎలక్ట్రిసిటీ కౌన్సిల్ (ఇది GB/T ని నియంత్రిస్తుంది) ChaoJi అని పిలువబడే కొత్త DC వేగవంతమైన వ్యవస్థపై కలిసి పనిచేస్తున్నాయి. ఏప్రిల్ 2020 లో, వారు CHAdeMO 3.0 అని పిలువబడే తుది ప్రోటోకాల్‌లను ప్రకటించారు. ఇది 500 kW (600 amps పరిమితి) కంటే ఎక్కువ ఛార్జింగ్‌ను అనుమతిస్తుంది మరియు ద్వి దిశాత్మక ఛార్జింగ్‌ను కూడా అందిస్తుంది.EV ల యొక్క అతిపెద్ద వినియోగదారుగా చైనా పరిగణించబడుతోంది, మరియు భారతదేశంతో సహా అనేక ప్రాంతీయ దేశాలు చేరడానికి అవకాశం ఉంది, CHAdeMO 3.0 / ChaoJi చొరవ ఛార్జింగ్‌లో ప్రధాన శక్తిగా CCS ని తొలగించవచ్చు.


  • మమ్మల్ని అనుసరించు:
  • facebook
  • linkedin
  • twitter
  • youtube
  • instagram

మీ సందేశాన్ని వదిలివేయండి:

మీ సందేశాన్ని ఇక్కడ వ్రాసి మాకు పంపండి