వివిధ రకాల EV ఛార్జింగ్ కనెక్టర్లు
గ్యాసోలిన్-ఆధారిత కారు నుండి విద్యుత్తుతో నడిచే ఒకదానికి మారడాన్ని పరిగణించడానికి అనేక కారణాలు ఉన్నాయి.ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు నిశ్శబ్దంగా ఉంటాయి, తక్కువ నిర్వహణ ఖర్చులు కలిగి ఉంటాయి మరియు చక్రానికి చాలా తక్కువ మొత్తం ఉద్గారాలను ఉత్పత్తి చేస్తాయి.అయితే అన్ని ఎలక్ట్రిక్ కార్లు మరియు ప్లగ్-ఇన్‌లు సమానంగా సృష్టించబడవు.EV ఛార్జింగ్ కనెక్టర్ లేదా స్టాండర్డ్ రకం ప్లగ్ ప్రత్యేకించి భౌగోళికాలు మరియు మోడల్‌లలో మారుతూ ఉంటాయి.
నా ఎలక్ట్రిక్ వాహనం ఏ ప్లగ్-ఇన్‌ని ఉపయోగిస్తుందో నాకు ఎలా తెలుసు?
నేర్చుకోవడం చాలా ఎక్కువ అనిపించినప్పటికీ, ఇది నిజంగా చాలా సులభం.అన్ని ఎలక్ట్రిక్ కార్లు లెవల్ 1 మరియు లెవల్ 2 ఛార్జింగ్, ఉత్తర అమెరికా , యూరప్, చైనా , జపాన్ మొదలైన వాటి యొక్క సంబంధిత మార్కెట్‌లలో ప్రామాణికమైన కనెక్టర్‌ను ఉపయోగిస్తాయి. టెస్లా మాత్రమే దీనికి మినహాయింపు, కానీ దాని అన్ని కార్లు అడాప్టర్ కేబుల్‌తో వస్తాయి మార్కెట్ ప్రమాణాన్ని శక్తివంతం చేస్తుంది.టెస్లా లెవెల్ 1 లేదా 2 ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌లను నాన్-టెస్లా ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు కూడా ఉపయోగించవచ్చు, అయితే అవి థర్డ్ పార్టీ వెండర్ నుండి కొనుగోలు చేయగల అడాప్టర్‌ను ఉపయోగించాలి.DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ కోసం, టెస్లా వాహనాలు మాత్రమే ఉపయోగించగల సూపర్‌చార్జర్ స్టేషన్‌ల యాజమాన్య నెట్‌వర్క్‌ను కలిగి ఉంది, ప్రామాణీకరణ ప్రక్రియ ఉన్నందున ఈ స్టేషన్‌లలో ఏ అడాప్టర్ పని చేయదు.నిస్సాన్ మరియు మిత్సుబిషి కార్లు జపనీస్ ప్రామాణిక CHAdeMOని ఉపయోగిస్తాయి మరియు వాస్తవంగా ప్రతి ఇతర ఎలక్ట్రిక్ వాహనం CCS ఛార్జింగ్ ప్రమాణాన్ని ఉపయోగిస్తుంది.
ఉత్తర అమెరికా ప్రమాణాలు టైప్ 1 EV ప్లగ్
టైప్ 1 EV కనెక్టర్
టైప్ 1 EV సాకెట్
యూరోపియన్ ప్రమాణాలు IEC62196-2 టైప్ 2 EV కనెక్టర్లు
టైప్ 2 EV కనెక్టర్
టైప్ 2 ఇన్లెట్ సాకెట్
డిజైన్‌ను కనుగొన్న జర్మన్ తయారీదారు తర్వాత టైప్ 2 కనెక్టర్లను తరచుగా 'మెన్నెకేస్' కనెక్టర్లు అంటారు.వారు 7-పిన్ ప్లగ్‌ని కలిగి ఉన్నారు. EU టైప్ 2 కనెక్టర్లను సిఫార్సు చేస్తుంది మరియు అవి కొన్నిసార్లు అధికారిక ప్రామాణిక IEC 62196-2 ద్వారా సూచించబడతాయి.
యూరప్‌లోని EV ఛార్జింగ్ కనెక్టర్ రకాలు ఉత్తర అమెరికాలో ఉన్న వాటికి సమానంగా ఉంటాయి, అయితే కొన్ని తేడాలు ఉన్నాయి.మొదటిది, ప్రామాణిక గృహ విద్యుత్ 230 వోల్ట్‌లు, ఉత్తర అమెరికా ఉపయోగించిన దాని కంటే దాదాపు రెండు రెట్లు ఎక్కువ.ఐరోపాలో "స్థాయి 1" ఛార్జింగ్ లేదు, ఆ కారణంగా.రెండవది, J1772 కనెక్టర్‌కు బదులుగా, IEC 62196 టైప్ 2 కనెక్టర్, దీనిని సాధారణంగా mennekes అని పిలుస్తారు, ఇది ఐరోపాలోని టెస్లా మినహా అన్ని తయారీదారులు ఉపయోగించే ప్రమాణం.
అయినప్పటికీ, టెస్లా ఇటీవల మోడల్ 3ని దాని యాజమాన్య కనెక్టర్ నుండి టైప్ 2 కనెక్టర్‌కి మార్చింది.ఐరోపాలో విక్రయించే టెస్లా మోడల్ S మరియు మోడల్ X వాహనాలు ఇప్పటికీ టెస్లా కనెక్టర్‌ను ఉపయోగిస్తున్నాయి, అయితే అవి కూడా చివరికి యూరోపియన్ టైప్ 2 కనెక్టర్‌కు మారుతాయని ఊహాగానాలు ఉన్నాయి.
CCS కాంబో 1 కనెక్టర్
CCS కాంబో 1 ఇన్లెట్ సాకెట్
CCS కాంబో 2 కనెక్టర్
CCS కాంబో 2 ఇన్లెట్ సాకెట్
CCS అంటే కంబైన్డ్ ఛార్జింగ్ సిస్టమ్.
కంబైన్డ్ ఛార్జింగ్ సిస్టమ్ (CCS) కాంబో 1 (CCS1) మరియు కాంబో 2 (CCS2) ఛార్జర్‌లను కవర్ చేస్తుంది.
2010ల చివరి నుండి, CCS 1 (ఉత్తర అమెరికా) మరియు CCS 2ను రూపొందించడానికి తరువాతి తరం ఛార్జర్‌లు టైప్1 / టైప్ 2 ఛార్జర్‌లను మందపాటి DC కరెంట్ కనెక్టర్‌తో కలిపాయి.
ఈ కాంబినేషన్ కనెక్టర్ అంటే, కారు అనువర్తనానికి అనుకూలంగా ఉంటుంది, అది టాప్ హాఫ్‌లో ఉన్న కనెక్టర్ ద్వారా AC ఛార్జ్ లేదా 2 కంబైన్డ్ కనెక్టర్ భాగాల ద్వారా DC ఛార్జ్ తీసుకోవచ్చు. ఉదాహరణకు, మీరు మీ కారులో CCS కాంబో 2 సాకెట్‌ని కలిగి ఉంటే మరియు కావాలనుకుంటే ACలో ఇంట్లో ఛార్జ్ చేయండి, మీరు మీ సాధారణ టైప్ 2 ప్లగ్‌ని ఎగువ భాగంలోకి ప్లగ్ చేయండి.కనెక్టర్ యొక్క దిగువ DC భాగం ఖాళీగా ఉంది.
ఐరోపాలో, DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ అనేది ఉత్తర అమెరికాలో మాదిరిగానే ఉంటుంది, ఇక్కడ CCS అనేది నిస్సాన్, మిత్సుబిషి మినహా అన్ని తయారీదారులు ఉపయోగించే ప్రమాణం.యూరప్‌లోని CCS సిస్టమ్ ఉత్తర అమెరికాలోని J1772 కనెక్టర్ లాగా టైప్ 2 కనెక్టర్‌ను టో డిసి క్విక్ ఛార్జ్ పిన్‌లతో మిళితం చేస్తుంది, కాబట్టి దీనిని CCS అని కూడా పిలుస్తారు, ఇది కొద్దిగా భిన్నమైన కనెక్టర్.మోడల్ టెస్లా 3 ఇప్పుడు యూరోపియన్ CCS కనెక్టర్‌ని ఉపయోగిస్తోంది.
జపాన్ స్టాండర్డ్ CHAdeMO కనెక్టర్ & CHAdeMO ఇన్లెట్ సాకెట్
CHAdeMO కనెక్టర్
చాడెమో సాకెట్
చాడెమో: జపనీస్ యుటిలిటీ TEPCO CHAdeMoని అభివృద్ధి చేసింది.ఇది అధికారిక జపనీస్ ప్రమాణం మరియు వాస్తవంగా అన్ని జపనీస్ DC ఫాస్ట్ ఛార్జర్‌లు CHAdeMO కనెక్టర్‌ను ఉపయోగిస్తాయి.ఉత్తర అమెరికాలో ఇది భిన్నంగా ఉంది, ఇక్కడ నిస్సాన్ మరియు మిత్సుబిషి మాత్రమే ప్రస్తుతం CHAdeMO కనెక్టర్‌ను ఉపయోగించే ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను విక్రయిస్తున్న ఏకైక తయారీదారులు.CHAdeMO EV ఛార్జింగ్ కనెక్టర్ రకాన్ని ఉపయోగించే ఏకైక ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు నిస్సాన్ లీఫ్ మరియు మిత్సుబిషి అవుట్‌ల్యాండర్ PHEV.Kia 2018లో CHAdeMO నుండి నిష్క్రమించింది మరియు ఇప్పుడు CCSని అందిస్తోంది.CCS సిస్టమ్‌కు విరుద్ధంగా CHAdeMO కనెక్టర్లు కనెక్టర్‌లో కొంత భాగాన్ని J1772 ఇన్‌లెట్‌తో పంచుకోవు, కాబట్టి వాటికి కారుపై అదనపు ChadeMO ఇన్లెట్ అవసరం, దీనికి పెద్ద ఛార్జ్ పోర్ట్ అవసరం.
టెస్లా సూపర్‌చార్జర్ EV కనెక్టర్ & టెస్లా EV సాకెట్
టెస్లా: టెస్లా అదే స్థాయి 1, స్థాయి 2 మరియు DC త్వరిత ఛార్జింగ్ కనెక్టర్లను ఉపయోగిస్తుంది.ఇది అన్ని వోల్టేజీలను అంగీకరించే యాజమాన్య టెస్లా కనెక్టర్, కాబట్టి ఇతర ప్రమాణాల ప్రకారం, DC ఫాస్ట్ ఛార్జ్ కోసం ప్రత్యేకంగా మరొక కనెక్టర్ అవసరం లేదు.టెస్లా వాహనాలు మాత్రమే సూపర్‌చార్జర్స్ అని పిలువబడే వారి DC ఫాస్ట్ ఛార్జర్‌లను ఉపయోగించగలవు.టెస్లా ఈ స్టేషన్‌లను ఇన్‌స్టాల్ చేసి నిర్వహిస్తుంది మరియు అవి టెస్లా కస్టమర్ల ప్రత్యేక ఉపయోగం కోసం.అడాప్టర్ కేబుల్‌తో కూడా, టెస్లా సూపర్‌చార్జర్ స్టేషన్‌లో నాన్-టెస్లా EVని ఛార్జ్ చేయడం సాధ్యం కాదు.ఎందుకంటే అది పవర్‌కి యాక్సెస్‌ను మంజూరు చేసే ముందు వాహనాన్ని టెస్లాగా గుర్తించే ప్రామాణీకరణ ప్రక్రియ ఉంది.ఒక సూపర్‌చార్జర్ ద్వారా రోడ్ ట్రిప్‌లో టెస్లా మోడల్ Sని ఛార్జ్ చేయడం వలన కేవలం 30 నిమిషాల్లో 170 మైళ్ల పరిధిని జోడించవచ్చు.కానీ టెస్లా సూపర్‌చార్జర్ యొక్క V3 వెర్షన్ పవర్ అవుట్‌పుట్‌ను సుమారు 120 కిలోవాట్ల నుండి 200 kW వరకు పెంచుతుంది.2019లో ప్రారంభించిన కొత్త మరియు మెరుగైన సూపర్‌ఛార్జర్‌లు 25 శాతం వేగం పెంచాయి.వాస్తవానికి, పరిధి మరియు ఛార్జింగ్ అనేక అంశాలపై ఆధారపడి ఉంటాయి-కారు బ్యాటరీ సామర్థ్యం నుండి ఆన్‌బోర్డ్ ఛార్జర్ ఛార్జింగ్ వేగం మరియు మరిన్ని-కాబట్టి “మీ మైలేజ్ మారవచ్చు.”
చైనా GB/T EV ఛార్జింగ్ కనెక్టర్
చైనా GB/T DC కనెక్టర్
చైనా DC GB/T ఇన్లెట్ సాకెట్
ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలకు - ఇప్పటివరకు - చైనా అతిపెద్ద మార్కెట్.
వారు తమ స్వంత ఛార్జింగ్ సిస్టమ్‌ను అభివృద్ధి చేశారు, అధికారికంగా వారి గుయోబియావో ప్రమాణాల ద్వారా సూచిస్తారు: GB/T 20234.2 మరియు GB/T 20234.3.
GB/T 20234.2 AC ఛార్జింగ్‌ను కవర్ చేస్తుంది (సింగిల్-ఫేజ్ మాత్రమే).ప్లగ్‌లు మరియు సాకెట్లు టైప్ 2 లాగా కనిపిస్తాయి, కానీ పిన్స్ మరియు రిసెప్టర్లు రివర్స్ చేయబడ్డాయి.
GB/T 20234.3 DC ఛార్జింగ్ ఎంత వేగంగా పని చేస్తుందో నిర్వచిస్తుంది.ఇతర దేశాలలో కనిపించే CHAdeMO, CCS, Tesla-modified మొదలైన పోటీ వ్యవస్థల కంటే చైనాలో కేవలం ఒక దేశవ్యాప్త DC ఛార్జింగ్ సిస్టమ్ మాత్రమే ఉంది.
ఆసక్తికరంగా, జపనీస్-ఆధారిత CHAdeMO అసోసియేషన్ మరియు చైనా ఎలక్ట్రిసిటీ కౌన్సిల్ (ఇది GB/Tని నియంత్రిస్తుంది) ChaoJi అని పిలువబడే ఒక కొత్త DC ర్యాపిడ్ సిస్టమ్‌పై కలిసి పనిచేస్తున్నాయి.ఏప్రిల్ 2020లో, వారు CHAdeMO 3.0 అనే చివరి ప్రోటోకాల్‌లను ప్రకటించారు.ఇది 500 kW (600 amps పరిమితి) కంటే ఎక్కువ ఛార్జింగ్‌ని అనుమతిస్తుంది మరియు ద్వి దిశాత్మక ఛార్జింగ్‌ను కూడా అందిస్తుంది.చైనా EVల యొక్క అతిపెద్ద వినియోగదారుగా పరిగణించబడుతుంది మరియు భారతదేశంతో సహా అనేక ప్రాంతీయ దేశాలు చేరే అవకాశం ఉంది, CHAdeMO 3.0 / ChaoJi చొరవ కాలక్రమేణా ఛార్జింగ్‌లో ఆధిపత్య శక్తిగా CCSని తొలగించవచ్చు.
