اتصالات شارژر EV

123232

انواع مختلف اتصالات شارژ EV

دلایل زیادی وجود دارد که بتوانیم از یک خودروی بنزینی با برق استفاده کنیم.وسایل نقلیه الکتریکی بی سر و صدا هستند ، هزینه های عملیاتی کمتری دارند و آلایندگی بسیار کمتری را به چرخ تولید می کنند. با این حال ، همه اتومبیل های برقی و پلاگین ها برابر نیستند. اتصال شارژ EV یا نوع استاندارد دوشاخه به ویژه در مناطق جغرافیایی و مدلها متفاوت است.

guide2

چگونه می توانم بفهمم خودروی برقی من از کدام پلاگین استفاده می کند؟

در حالی که یادگیری می تواند زیاد به نظر برسد ، اما واقعاً بسیار ساده است. همه خودروهای برقی از کانکتور استاندارد در بازارهای مربوطه برای شارژ سطح 1 و 2 استفاده می کنند ، آمریکای شمالی ، اروپا ، چین ، ژاپن و غیره تسلا تنها استثنا بود ، اما همه اتومبیل های آن دارای کابل آداپتور هستند. استاندارد بازار را تغذیه کنید ایستگاه های شارژ سطح 1 یا 2 تسلا نیز می توانند توسط خودروهای برقی غیر تسلا استفاده شوند ، اما آنها باید از آداپتور استفاده کنند که می تواند از فروشنده شخص ثالث خریداری شود. برای شارژ سریع DC ، تسلا دارای شبکه اختصاصی ایستگاه های Supercharger است که فقط وسایل نقلیه تسلا می توانند از آن استفاده کنند ، هیچ آداپتور روی این ایستگاه ها کار نمی کند زیرا یک فرآیند احراز هویت وجود دارد. خودروهای نیسان و میتسوبیشی از استاندارد ژاپنی CHAdeMO استفاده می کنند و تقریباً هر وسیله برقی دیگر از استاندارد شارژ CCS استفاده می کند.

استاندارد آمریکای شمالی نوع 1 پلاگین EV

type1

اتصال EV نوع 1

type2

سوکت EV نوع 1

استانداردهای اروپایی IEC62196-2 اتصالات EV نوع 2

type22

اتصال دهنده EV نوع 2

socket

سوکت ورودی نوع 2

کانکتورهای نوع 2 اغلب به دلیل نام سازنده آلمانی که طرح را اختراع کرده است ، کانکتورهای Mennekes نامیده می شوند. آنها دارای یک پلاگین 7 پینی هستند. اتحادیه اروپا اتصالات نوع 2 را توصیه می کند و گاهی اوقات توسط استاندارد رسمی IEC 62196-2 به آنها اشاره می شود.

انواع کانکتورهای شارژ EV در اروپا مشابه انواع آمریکای شمالی است ، اما چند تفاوت دارد. اول ، برق استاندارد خانگی 230 ولت است ، تقریبا دو برابر برق مصرفی آمریکای شمالی. به همین دلیل در اروپا شارژ "سطح 1" وجود ندارد. دوم ، به جای کانکتور J1772 ، کانکتور IEC 62196 Type 2 ، که معمولاً به عنوان menenekes شناخته می شود ، استانداردی است که همه تولید کنندگان به جز تسلا در اروپا از آن استفاده می کنند.

با این وجود ، تسلا اخیراً مدل 3 را از کانکتور اختصاصی خود به کانکتور نوع 2 تغییر داد. خودروهای تسلا مدل S و مدل X که در اروپا فروخته می شوند هنوز از کانکتور تسلا استفاده می کنند ، اما گمانه زنی ها نشان می دهد که آنها نیز در نهایت به کانکتور نوع 2 اروپایی روی خواهند آورد.

connector

اتصال CCS Combo 1

socket2

سوکت ورودی CCS Combo 1

connector3

اتصال CCS Combo 2

socket3

سوکت ورودی CCS Combo 2

CCS مخفف سیستم شارژ ترکیبی است.
سیستم شارژ ترکیبی (CCS) شارژرهای Combo 1 (CCS1) و Combo 2 (CCS2) را پوشش می دهد.
از اواخر دهه 2010 ، نسل بعدی شارژرها با ترکیب شارژرهای Type1 / Type 2 با اتصال جریان ضخیم DC ، CCS 1 (آمریکای شمالی) و CCS 2 را ایجاد کردند.
این کانکتور ترکیبی بدین معناست که ماشین قابل تطبیق است به این دلیل که می تواند از طریق یک کانکتور در نیمه بالا یا شارژ DC از طریق 2 قطعه اتصال دهنده ترکیبی ، شارژ AC را دریافت کند. به عنوان مثال ، اگر سوکت CCS Combo 2 در اتومبیل خود دارید و می خواهید در خانه با AC شارژ کنید ، شما به سادگی پلاگین نوع 2 معمولی خود را به نیمه بالایی وصل کنید. قسمت DC پایین کانکتور خالی می ماند.

در اروپا ، شارژ سریع DC همانند آمریکای شمالی است ، جایی که CCS استانداردی است که تقریباً همه تولید کنندگان به جز نیسان ، میتسوبیشی از آن استفاده می کنند. سیستم CCS در اروپا کانکتور نوع 2 را با پین های شارژ سریع دو سیم مستقیم مانند کانکتور J1772 در آمریکای شمالی ترکیب می کند ، بنابراین در حالی که CCS نیز نامیده می شود ، کانکتور کمی متفاوت است. مدل تسلا 3 اکنون از کانکتور CCS اروپایی استفاده می کند.

ژاپن استاندارد اتصال CHAdeMO و سوکت ورودی CHAdeMO

CHAdeMO Connector

اتصال CHAdeMO

CHAdeMO Socket

سوکت CHAdeMO

CHAdeMO: شرکت ژاپنی TEPCO CHAdeMo را توسعه داد. این استاندارد رسمی ژاپنی است و تقریباً همه شارژرهای سریع DC ژاپنی از کانکتور CHAdeMO استفاده می کنند. در آمریکای شمالی متفاوت است ، جایی که نیسان و میتسوبیشی تنها تولیدکنندگانی هستند که در حال حاضر خودروهای برقی می فروشند که از کانکتور CHAdeMO استفاده می کنند. تنها خودروهای برقی که از نوع اتصال شارژ CHAdeMO EV استفاده می کنند ، نیسان LEAF و Mitsubishi Outlander PHEV هستند. کیا در سال 2018 CHAdeMO را ترک کرد و اکنون CCS را ارائه می دهد. برخلاف سیستم CCS ، اتصالات CHAdeMO قسمتی از اتصال را با ورودی J1772 به اشتراک نمی گذارند ، بنابراین به یک ورودی اضافی ChadeMO روی خودرو نیاز دارند. این امر نیاز به یک پورت شارژ بزرگتر دارد.

Tesla Supercharger EV Connector و Tesla EV Socket

Tesla Supercharger
Tesla EV Socket

تسلا: تسلا از اتصالات شارژ سریع سطح 1 ، سطح 2 و DC استفاده می کند. این یک رابط اختصاصی تسلا است که تمام ولتاژ را می پذیرد ، بنابراین همانطور که استانداردهای دیگر نیاز دارند ، نیازی به اتصال دیگری به طور خاص برای شارژ سریع DC نیست. فقط خودروهای تسلا می توانند از شارژرهای سریع DC خود که سوپرشارژر نامیده می شود ، استفاده کنند. تسلا این ایستگاه ها را نصب و نگهداری می کند و آنها برای استفاده اختصاصی مشتریان تسلا هستند. حتی با استفاده از کابل آداپتور ، امکان شارژ EV غیرتسلا در ایستگاه سوپرشارژر تسلا وجود ندارد. این امر به این دلیل است که پیش از احراز هویت ، خودرو به عنوان تسلا شناخته می شود. شارژ Tesla Model S در سفر جاده ای از طریق سوپرشارژر می تواند تنها در 30 دقیقه مسافت 170 مایل را افزایش دهد. اما نسخه V3 Tesla Supercharger توان خروجی را از حدود 120 کیلووات به 200 کیلووات افزایش می دهد. Superchargers جدید و بهبود یافته که در سال 2019 راه اندازی شد و همچنان در حال راه اندازی است ، سرعت کار را تا 25 درصد افزایش می دهد. البته ، برد و میزان شارژ بستگی به عوامل زیادی دارد - از ظرفیت باتری خودرو تا سرعت شارژ شارژر داخلی و موارد دیگر - بنابراین "مسافت پیموده شده شما ممکن است متفاوت باشد".

چین اتصال GB/T EV شارژ

DC Connector

چین GB/T DC اتصال

Inlet Socket

سوکت ورودی DC DC GB/T

چین بزرگترین بازار وسایل نقلیه برقی است.
آنها سیستم شارژ اختصاصی خود را توسعه داده اند که رسماً با استانداردهای Guobiao خود به آنها اشاره می شود: GB/T 20234.2 و GB/T 20234.3.
GB/T 20234.2 شارژ AC را پوشش می دهد (فقط تک فاز). دوشاخه ها و پریزها شبیه به نوع 2 هستند ، اما پین ها و گیرنده ها برعکس هستند.
GB/T 20234.3 نحوه عملکرد سریع شارژ DC را مشخص می کند. تنها یک سیستم شارژ DC سراسری در چین وجود دارد ، به جای سیستم های رقیب مانند CHAdeMO ، CCS ، Tesla-اصلاح شده و غیره که در سایر کشورها یافت می شود.

جالب اینجاست که انجمن CHAdeMO مستقر در ژاپن و شورای برق چین (که GB/T را کنترل می کند) روی یک سیستم سریع DC جدید که به ChaoJi معروف است همکاری می کنند. در آوریل 2020 ، آنها پروتکل های نهایی با نام CHAdeMO 3.0 را اعلام کردند. این امکان شارژ بیش از 500 کیلووات (محدودیت 600 آمپر) را فراهم می کند و همچنین شارژ دو طرفه را نیز ارائه می دهد.با توجه به اینکه چین بزرگترین مصرف کننده EV است و احتمالاً بسیاری از کشورهای منطقه از جمله هند به آن ملحق می شوند ، ابتکار CHAdeMO 3.0 / ChaoJi ممکن است به مرور CCS را به عنوان نیروی غالب در شارژ از قدرت کنار بگذارد.


  • ما را دنبال کنید:
  • facebook
  • linkedin
  • twitter
  • youtube
  • instagram

پیغام خود را بگذارید:

پیام خود را اینجا بنویسید و برای ما ارسال کنید