انواع مختلف کانکتورهای شارژ EV
دلایل زیادی برای در نظر گرفتن تغییر به خودرویی که با برق از یک خودروی بنزینی کار می کند وجود دارد.خودروهای برقی ساکت‌تر هستند، هزینه‌های عملیاتی کمتری دارند و مجموع آلاینده‌های بسیار کمتری را برای چرخ تولید می‌کنند.با این حال، همه خودروهای برقی و پلاگین‌ها برابر نیستند.کانکتور شارژ EV یا نوع استاندارد دوشاخه به ویژه در مناطق جغرافیایی و مدل‌ها متفاوت است.
چگونه بفهمم وسیله نقلیه الکتریکی من از کدام پلاگین استفاده می کند؟
در حالی که یادگیری می تواند بسیار زیاد به نظر برسد، اما واقعاً بسیار ساده است.همه خودروهای الکتریکی از کانکتوری استفاده می‌کنند که در بازارهای مربوطه برای شارژ سطح 1 و 2، آمریکای شمالی، اروپا، چین، ژاپن و غیره استاندارد است. تسلا تنها استثنا بود، اما همه خودروهای آن با کابل آداپتور عرضه می‌شوند. قدرت استاندارد بازارایستگاه های شارژ سطح 1 یا 2 تسلا را می توان توسط وسایل نقلیه الکتریکی غیر تسلا نیز استفاده کرد، اما آنها باید از آداپتوری استفاده کنند که بتوان آن را از فروشنده شخص ثالث خریداری کرد.برای شارژ سریع DC، تسلا یک شبکه اختصاصی از ایستگاه‌های سوپرشارژر دارد که فقط خودروهای تسلا می‌توانند از آن استفاده کنند، هیچ آداپتوری روی این ایستگاه‌ها کار نمی‌کند زیرا فرآیند احراز هویت وجود دارد.خودروهای نیسان و میتسوبیشی از استاندارد ژاپنی CHAdeMO استفاده می کنند و تقریباً هر خودروی برقی دیگری از استاندارد شارژ CCS استفاده می کند.
دوشاخه EV استانداردهای آمریکای شمالی نوع 1
کانکتور EV نوع 1
سوکت برقی نوع 1
استانداردهای اروپایی IEC62196-2 کانکتورهای EV نوع 2
کانکتور EV نوع 2
سوکت ورودی نوع 2
کانکتورهای نوع 2 اغلب به نام سازنده آلمانی که این طرح را اختراع کرده، کانکتورهای Mennekes نامیده می شوند.آنها یک پلاگین 7 پین دارند. اتحادیه اروپا کانکتورهای نوع 2 را توصیه می کند و گاهی اوقات توسط استاندارد رسمی IEC 62196-2 به آنها اشاره می شود.
انواع کانکتورهای شارژ EV در اروپا مشابه آمریکای شمالی است، اما چند تفاوت وجود دارد.اولاً، برق استاندارد خانگی 230 ولت است که تقریباً دو برابر برق مصرفی آمریکای شمالی است.به همین دلیل در اروپا شارژ "سطح 1" وجود ندارد.دوم، به جای کانکتور J1772، کانکتور IEC 62196 نوع 2، که معمولاً به عنوان مننکز شناخته می شود، استانداردی است که توسط همه سازندگان به جز تسلا در اروپا استفاده می شود.
با این وجود، تسلا اخیراً مدل 3 را از کانکتور اختصاصی خود به کانکتور نوع 2 تغییر داده است.خودروهای تسلا مدل S و مدل X که در اروپا فروخته می‌شوند همچنان از کانکتور تسلا استفاده می‌کنند، اما گمانه‌زنی‌ها حاکی از آن است که آنها نیز در نهایت به کانکتور اروپایی نوع 2 تغییر خواهند کرد.
کانکتور CCS Combo 1
سوکت ورودی CCS Combo 1
کانکتور CCS Combo 2
سوکت ورودی CCS Combo 2
CCS مخفف Combined Charging System است.
سیستم شارژ ترکیبی (CCS) شارژرهای Combo 1 (CCS1) و Combo 2 (CCS2) را پوشش می دهد.
از اواخر دهه 2010، نسل بعدی شارژرها شارژرهای Type1 / Type 2 را با یک اتصال جریان DC ضخیم ترکیب کردند تا CCS 1 (آمریکای شمالی) و CCS 2 را ایجاد کنند.
این کانکتور ترکیبی به این معنی است که خودرو از این نظر سازگار است که می تواند شارژ AC را از طریق یک کانکتور در نیمه بالایی یا شارژ DC را از طریق 2 قسمت کانکتور ترکیبی دریافت کند. برای مثال، اگر یک سوکت CCS Combo 2 در ماشین خود دارید و می خواهید در خانه با برق AC شارژ کنید، شما به سادگی دوشاخه معمولی نوع 2 خود را به نیمه بالایی وصل کنید.قسمت DC پایینی کانکتور خالی می ماند.
در اروپا، شارژ سریع DC مانند آمریکای شمالی است، جایی که CCS استانداردی است که تقریباً همه سازندگان به جز نیسان و میتسوبیشی از آن استفاده می کنند.سیستم CCS در اروپا کانکتور نوع 2 را با پین های شارژ سریع بکسل کننده dc ترکیب می کند درست مانند کانکتور J1772 در آمریکای شمالی، بنابراین در حالی که CCS نیز نامیده می شود، کانکتور کمی متفاوت است.مدل تسلا 3 اکنون از کانکتور CCS اروپایی استفاده می کند.
کانکتور CHAdeMO استاندارد ژاپن و سوکت ورودی CHAdeMO
رابط CHAdeMO
سوکت CHAdeMO
CHAdeMO: شرکت ژاپنی TEPCO CHAdeMo را توسعه داد.این استاندارد رسمی ژاپنی است و تقریباً تمام شارژرهای سریع DC ژاپنی از کانکتور CHAdeMO استفاده می کنند.در آمریکای شمالی که نیسان و میتسوبیشی تنها تولیدکنندگانی هستند که در حال حاضر خودروهای الکتریکی را که از رابط CHAdeMO استفاده می‌کنند، به فروش می‌رسانند.تنها خودروهای الکتریکی که از نوع کانکتور شارژ CHAdeMO EV استفاده می کنند، نیسان LEAF و میتسوبیشی اوتلندر PHEV هستند.کیا در سال 2018 CHAdeMO را ترک کرد و اکنون CCS را ارائه می دهد.کانکتورهای CHAdeMO برخلاف سیستم CCS، بخشی از کانکتور را با ورودی J1772 به اشتراک نمی گذارند، بنابراین به یک ورودی ChadeMO اضافی روی ماشین نیاز دارند که به یک پورت شارژ بزرگتر نیاز دارد.
کانکتور EV سوپرشارژر تسلا و سوکت برقی تسلا
تسلا: تسلا از همان کانکتورهای شارژ سریع سطح 1، سطح 2 و DC استفاده می کند.این یک کانکتور اختصاصی تسلا است که تمام ولتاژها را می پذیرد، بنابراین طبق استانداردهای دیگر، نیازی به داشتن کانکتور دیگر مخصوص شارژ سریع DC نیست.فقط خودروهای تسلا می توانند از شارژرهای سریع DC خود به نام سوپرشارژر استفاده کنند.تسلا این ایستگاه ها را نصب و نگهداری می کند و آنها برای استفاده انحصاری مشتریان تسلا هستند.حتی با یک کابل آداپتور، نمی توان یک خودروی الکتریکی غیر تسلا را در ایستگاه سوپرشارژر تسلا شارژ کرد.دلیل آن این است که یک فرآیند احراز هویت وجود دارد که خودرو را قبل از دسترسی به برق به عنوان تسلا شناسایی می کند.شارژ تسلا مدل S در سفرهای جاده‌ای از طریق سوپرشارژر می‌تواند تنها در 30 دقیقه به مسافت 170 مایلی اضافه کند.اما نسخه V3 سوپرشارژر تسلا توان خروجی را از حدود 120 کیلووات به 200 کیلووات افزایش می دهد.سوپرشارژرهای جدید و بهبود یافته که در سال 2019 عرضه شدند و همچنان در حال عرضه هستند، سرعت کار را تا 25 درصد افزایش می دهند.البته، برد و شارژ به عوامل زیادی بستگی دارد - از ظرفیت باتری ماشین گرفته تا سرعت شارژ شارژر داخلی و موارد دیگر - بنابراین "ممکن است مسافت پیموده شده شما متفاوت باشد."
کانکتور شارژ EV GB/T چین
کانکتور DC GB/T چین
سوکت ورودی DC GB/T چین
چین بزرگترین بازار – تا حد زیادی – برای وسایل نقلیه الکتریکی است.
آنها سیستم شارژ خود را توسعه داده اند که به طور رسمی توسط استانداردهای Guobiao آنها به عنوان: GB/T 20234.2 و GB/T 20234.3 شناخته می شود.
GB/T 20234.2 شارژ AC (فقط تک فاز) را پوشش می دهد.دوشاخه ها و سوکت ها شبیه نوع 2 هستند، اما پین ها و گیرنده ها معکوس هستند.
GB/T 20234.3 نحوه عملکرد شارژ سریع DC را مشخص می کند.فقط یک سیستم شارژ DC سراسری در چین وجود دارد، به جای سیستم های رقیب مانند CHAdeMO، CCS، تسلا اصلاح شده و غیره که در کشورهای دیگر یافت می شود.
جالب اینجاست که انجمن CHAdeMO مستقر در ژاپن و شورای برق چین (که GB/T را کنترل می کند) در حال کار روی یک سیستم سریع DC جدید به نام ChaoJi هستند.در آوریل 2020، آنها پروتکل های نهایی را به نام CHAdeMO 3.0 اعلام کردند.این امکان شارژ با بیش از 500 کیلو وات (محدودیت 600 آمپر) را فراهم می کند و همچنین شارژ دو طرفه را فراهم می کند.با توجه به اینکه چین بزرگترین مصرف‌کننده خودروهای الکتریکی است و بسیاری از کشورهای منطقه احتمالاً هند به آن ملحق می‌شوند، ابتکار CHAdeMO 3.0 / ChaoJi ممکن است CCS را به‌عنوان نیروی غالب در شارژ در طول زمان از سلطنت خلع کند.
