ای وی چارجنگ کنیکٹر کی مختلف اقسام۔
پٹرول سے چلنے والی کار سے بجلی سے چلنے والے پر سوئچ کرنے پر غور کرنے کی بہت سی وجوہات ہیں۔الیکٹرک گاڑیاں پرسکون ہیں ، آپریٹنگ اخراجات کم ہیں اور وہیل کو بہت کم اخراج پیدا کرتی ہیں۔ تاہم ، تمام برقی کاریں اور پلگ ان برابر نہیں بنائے جاتے ہیں۔ ای وی چارجنگ کنیکٹر یا معیاری قسم کا پلگ خاص طور پر جغرافیوں اور ماڈلز میں مختلف ہوتا ہے۔
میں کیسے جان سکتا ہوں کہ میری برقی گاڑی کون سا پلگ ان استعمال کر رہی ہے؟
اگرچہ سیکھنا بہت زیادہ لگتا ہے ، یہ واقعی بہت آسان ہے۔ تمام الیکٹرک کاریں کنیکٹر استعمال کرتی ہیں جو لیول 1 اور لیول 2 چارجنگ ، شمالی امریکہ ، یورپ ، چین ، جاپان وغیرہ کے لیے ان کے متعلقہ بازاروں میں معیاری ہے ، ٹیسلا واحد استثنا تھا ، لیکن اس کی تمام کاریں اڈاپٹر کیبل کے ساتھ آتی ہیں مارکیٹ کے معیار کو طاقت دیں۔ ٹیسلا لیول 1 یا 2 چارجنگ اسٹیشن غیر ٹیسلا الیکٹرک گاڑیاں بھی استعمال کر سکتی ہیں ، لیکن انہیں اڈاپٹر استعمال کرنے کی ضرورت ہے جو کسی تیسرے فریق کے وینڈر سے خریدا جا سکتا ہے۔ ڈی سی فاسٹ چارجنگ کے لیے ، ٹیسلا کے پاس سپرچارجر سٹیشنوں کا ایک ملکیتی نیٹ ورک ہے جسے صرف ٹیسلا گاڑیاں ہی استعمال کر سکتی ہیں ، ان اسٹیشنوں پر کوئی اڈاپٹر کام نہیں کرے گا کیونکہ تصدیق کا عمل ہے۔ نسان اور متسوبشی کاریں جاپانی معیاری CHAdeMO استعمال کرتی ہیں ، اور عملی طور پر ہر دوسری برقی گاڑی CCS چارجنگ سٹینڈرڈ استعمال کرتی ہے۔
شمالی امریکی معیار ٹائپ 1 ای وی پلگ۔
ٹائپ 1 ای وی کنیکٹر۔
ٹائپ 1 ای وی ساکٹ۔
یورپی معیارات IEC62196-2 قسم 2 EV کنیکٹر۔
ٹائپ 2 ای وی کنیکٹر۔
ٹائپ 2 انلیٹ ساکٹ۔
ڈیزائن ایجاد کرنے والے جرمن کارخانہ دار کے بعد ٹائپ 2 کنیکٹر کو اکثر 'مینیک' کنیکٹر کہا جاتا ہے۔ ان کے پاس 7 پن کا پلگ ہے۔ یورپی یونین ٹائپ 2 کنیکٹرز کی سفارش کرتی ہے اور بعض اوقات انہیں سرکاری معیاری آئی ای سی 62196-2 کے ذریعے بھیجا جاتا ہے۔
یورپ میں ای وی چارجنگ کنیکٹر کی اقسام شمالی امریکہ میں ملتی جلتی ہیں ، لیکن کچھ اختلافات ہیں۔ پہلے ، معیاری گھریلو بجلی 230 وولٹ ہے ، جو شمالی امریکہ کے استعمال سے تقریبا twice دوگنا ہے۔ اس وجہ سے یورپ میں کوئی "لیول 1" چارج نہیں ہے۔ دوسرا ، جے 1772 کنیکٹر کے بجائے ، آئی ای سی 62196 ٹائپ 2 کنیکٹر ، جسے عام طور پر مینیک کہا جاتا ہے ، یورپ میں ٹیسلا کے علاوہ تمام مینوفیکچررز استعمال کرتے ہیں۔
بہر حال ، ٹیسلا نے حال ہی میں ماڈل 3 کو اپنے ملکیتی کنیکٹر سے ٹائپ 2 کنیکٹر میں تبدیل کیا۔ یورپ میں فروخت ہونے والی ٹیسلا ماڈل ایس اور ماڈل ایکس گاڑیاں اب بھی ٹیسلا کنیکٹر استعمال کر رہی ہیں ، لیکن قیاس آرائیاں ہیں کہ وہ بھی بالآخر یورپی ٹائپ 2 کنیکٹر میں تبدیل ہو جائیں گی۔
CCS کومبو 1 کنیکٹر۔
CCS کومبو 1 انلیٹ ساکٹ۔
CCS کومبو 2 کنیکٹر۔
CCS کومبو 2 انلیٹ ساکٹ۔
CCS کا مطلب ہے کمبائنڈ چارجنگ سسٹم۔
کمبائنڈ چارجنگ سسٹم (CCS) کومبو 1 (CCS1) اور کومبو 2 (CCS2) چارجرز کا احاطہ کرتا ہے۔
2010 کی دہائی کے آخر سے ، چارجرز کی اگلی نسل نے ٹائپ 1 / ٹائپ 2 چارجرز کو ایک موٹی ڈی سی کرنٹ کنیکٹر کے ساتھ جوڑ کر CCS 1 (شمالی امریکہ) اور CCS 2 بنایا۔
اس کمبی نیشن کنیکٹر کا مطلب یہ ہے کہ کار اس قابل ہے کہ وہ اوپر والے آدھے کنیکٹر کے ذریعے AC چارج لے سکتی ہے یا 2 مشترکہ کنیکٹر پرزوں کے ذریعے DC چارج کر سکتی ہے۔ گھر پر AC پر چارج کریں ، آپ اپنے عام ٹائپ 2 پلگ کو اوپری آدھے حصے میں لگائیں۔ کنیکٹر کا نچلا ڈی سی حصہ خالی رہتا ہے۔
یورپ میں ، ڈی سی فاسٹ چارجنگ شمالی امریکہ کی طرح ہے ، جہاں سی سی ایس وہ معیار ہے جو تقریبا all تمام مینوفیکچررز استعمال کرتے ہیں سوائے نسان ، مٹسوبشی کے۔ یورپ میں سی سی ایس سسٹم ٹائپ 2 کنیکٹر کو شمالی امریکہ میں جے 1772 کنیکٹر کی طرح ٹو ڈی سی کوئیک چارج پنوں کے ساتھ جوڑتا ہے ، لہذا جب کہ اسے سی سی ایس بھی کہا جاتا ہے ، یہ قدرے مختلف کنیکٹر ہے۔ ماڈل ٹیسلا 3 اب یورپی CCS کنیکٹر استعمال کرتا ہے۔
جاپان سٹینڈرڈ CHAdeMO کنیکٹر اور CHAdeMO Inlet ساکٹ۔
چاڈیمو کنیکٹر۔
CHAdeMO ساکٹ۔
چاڈیمو: جاپانی افادیت ٹیپکو نے چڈیمو تیار کیا۔ یہ سرکاری جاپانی معیار ہے اور عملی طور پر تمام جاپانی ڈی سی فاسٹ چارجر CHAdeMO کنیکٹر استعمال کرتے ہیں۔ یہ شمالی امریکہ میں مختلف ہے جہاں نسان اور متسوبشی واحد مینوفیکچررز ہیں جو فی الحال برقی گاڑیاں بیچتے ہیں جو CHAdeMO کنیکٹر استعمال کرتی ہیں۔ صرف الیکٹرک گاڑیاں جو CHAdeMO EV چارجنگ کنیکٹر کی قسم استعمال کرتی ہیں وہ ہیں نسان لیف اور مٹسوبشی آؤٹ لینڈر PHEV۔ کیا نے 2018 میں CHAdeMO چھوڑ دیا اور اب CCS پیش کرتا ہے۔ CHAdeMO کنیکٹر J1772 inlet کے ساتھ کنیکٹر کا حصہ نہیں بانٹتے ، جیسا کہ CCS سسٹم کے برعکس ، اس لیے انہیں گاڑی پر ایک اضافی ChadeMO inlet کی ضرورت ہوتی ہے اس کے لیے ایک بڑی چارج پورٹ کی ضرورت ہوتی ہے۔
ٹیسلا سپرچارجر ای وی کنیکٹر اور ٹیسلا ای وی ساکٹ۔
ٹیسلا: ٹیسلا ایک ہی لیول 1 ، لیول 2 اور ڈی سی کوئیک چارجنگ کنیکٹر استعمال کرتا ہے۔ یہ ایک ملکیتی ٹیسلا کنیکٹر ہے جو تمام وولٹیج کو قبول کرتا ہے ، لہذا جیسا کہ دوسرے معیارات کی ضرورت ہوتی ہے ، خاص طور پر ڈی سی فاسٹ چارج کے لیے دوسرا کنیکٹر رکھنے کی ضرورت نہیں ہے۔ صرف ٹیسلا گاڑیاں ہی اپنے ڈی سی فاسٹ چارجر استعمال کر سکتی ہیں ، جنہیں سپرچارجر کہتے ہیں۔ ٹیسلا ان اسٹیشنوں کو انسٹال اور دیکھ بھال کرتا ہے ، اور وہ ٹیسلا صارفین کے خصوصی استعمال کے لیے ہیں۔ یہاں تک کہ ایک اڈاپٹر کیبل کے ساتھ ، ٹیسلا سپرچارجر اسٹیشن پر نان ٹیسلا ای وی کو چارج کرنا ممکن نہیں ہوگا۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ ایک توثیقی عمل ہے جو گاڑی کو بجلی تک رسائی دینے سے پہلے ٹیسلا کے طور پر شناخت کرتا ہے۔ ٹیسلا ماڈل ایس کو سپرچارجر کے ذریعے روڈ ٹرپ پر چارج کرنے سے صرف 30 منٹ میں 170 میل کی حد تک اضافہ ہو سکتا ہے۔ لیکن ٹیسلا سپرچارجر کا V3 ورژن تقریبا 120 کلو واٹ سے 200 کلو واٹ تک بجلی کی پیداوار بڑھاتا ہے۔ نئے اور بہتر سپرچارجرز ، جو 2019 میں شروع ہوئے اور جاری رہے ، 25 فیصد تک چیزوں کو تیز کریں۔ یقینا ، رینج اور چارجنگ بہت سے عوامل پر منحصر ہے - کار کی بیٹری کی گنجائش سے لے کر جہاز کے چارجر کی چارجنگ کی رفتار تک ، اور زیادہ - لہذا "آپ کا مائلیج مختلف ہو سکتا ہے۔"
چین جی بی/ٹی ای وی چارجنگ کنیکٹر۔
چین جی بی/ٹی ڈی سی کنیکٹر۔
چین ڈی سی جی بی/ٹی انلیٹ ساکٹ۔
چین برقی گاڑیوں کے لیے سب سے بڑی مارکیٹ ہے۔
انہوں نے اپنا اپنا چارجنگ سسٹم تیار کیا ہے ، جسے باضابطہ طور پر ان کے Guobiao معیارات کے مطابق کہا جاتا ہے: GB/T 20234.2 اور GB/T 20234.3۔
GB/T 20234.2 AC چارجنگ کا احاطہ کرتا ہے (صرف سنگل فیز) پلگ اور ساکٹ ٹائپ 2 کی طرح نظر آتے ہیں ، لیکن پن اور رسیپٹرز الٹ ہیں۔
GB/T 20234.3 وضاحت کرتا ہے کہ ڈی سی چارجنگ کس طرح تیزی سے کام کرتی ہے۔ چین میں صرف ایک ملک گیر ڈی سی چارجنگ سسٹم ہے ، دوسرے ممالک میں پائے جانے والے CHAdeMO ، CCS ، Tesla- modified وغیرہ جیسے مسابقتی نظاموں کے بجائے۔
دلچسپ بات یہ ہے کہ جاپانی مقیم CHAdeMO ایسوسی ایشن اور چائنا الیکٹرکٹی کونسل (جو GB/T کو کنٹرول کرتی ہے) ایک نئے DC ریپڈ سسٹم پر مل کر کام کر رہی ہے جسے ChaoJi کہا جاتا ہے۔ اپریل 2020 میں ، انہوں نے CHAdeMO 3.0 نامی حتمی پروٹوکول کا اعلان کیا۔ یہ 500 کلو واٹ (600 ایم پی ایس کی حد) پر چارج کرنے کی اجازت دے گا اور دو طرفہ چارجنگ بھی فراہم کرے گا۔چین کو ای وی کا سب سے بڑا صارف سمجھتے ہوئے ، اور ممکنہ طور پر ہندوستان سمیت بہت سے علاقائی ممالک میں شامل ہونے کا امکان ہے ، CHAdeMO 3.0 / ChaoJi پہل وقت کے ساتھ CCS کو چارج کرنے میں غالب قوت کے طور پر ہٹا سکتی ہے۔
