EV充電器コネクタ

さまざまなタイプのEV充電コネクタ

ガソリン車から電気を動力源とするものへの切り替えを検討する理由はたくさんあります。電気自動車はより静かで、運用コストが低く、ホイールへの総排出量がはるかに少なくなります。ただし、すべての電気自動車とプラグインが同じように作成されているわけではありません。EV充電コネクタまたは標準タイプのプラグは、特に地域やモデルによって異なります。

電気自動車が使用しているプラグインを知るにはどうすればよいですか？

学ぶことはたくさんのように思えるかもしれませんが、それは本当にとても簡単です。すべての電気自動車は、レベル1およびレベル2の充電、北米、ヨーロッパ、中国、日本などのそれぞれの市場で標準となっているコネクタを使用しています。テスラは唯一の例外でしたが、すべての自動車には、市場標準を強化します。テスラレベル1または2の充電ステーションは、テスラ以外の電気自動車でも使用できますが、サードパーティベンダーから購入できるアダプターを使用する必要があります。DC高速充電の場合、テスラには、テスラ車両のみが使用できるスーパーチャージャーステーションの独自のネットワークがあります。認証プロセスがあるため、これらのステーションではアダプターは機能しません。日産と三菱の車は日本の標準CHAdeMOを使用しており、他のほとんどすべての電気自動車はCCS充電標準を使用しています。

北米規格タイプ1EVプラグ

タイプ1EVコネクタ

タイプ1EVソケット

欧州規格IEC62196-2タイプ2EVコネクタ

タイプ2EVコネクタ

タイプ2インレットソケット

タイプ2コネクタは、設計を発明したドイツのメーカーにちなんで、「Mennekes」コネクタと呼ばれることがよくあります。それらには7ピンプラグがあります。EUはタイプ2コネクタを推奨しており、公式規格IEC62196-2で参照されることもあります。

ヨーロッパのEV充電コネクタのタイプは北米のものと似ていますが、いくつかの違いがあります。まず、標準的な家庭用電気は230ボルトで、北米のほぼ2倍です。そのため、ヨーロッパでは「レベル1」の課金はありません。次に、J1772コネクタの代わりに、一般にメネケと呼ばれるIEC 62196タイプ2コネクタが、ヨーロッパのテスラを除くすべてのメーカーで使用されている標準です。

それにもかかわらず、テスラは最近、モデル3を独自のコネクタからタイプ2コネクタに切り替えました。ヨーロッパで販売されているテスラモデルSおよびモデルXの車両は、引き続きテスラコネクタを使用していますが、最終的にはヨーロッパのタイプ2コネクタに切り替わると推測されています。

CCSコンボ1コネクタ

CCSコンボ1インレットソケット

CCSコンボ2コネクタ

CCSコンボ2インレットソケット

CCSはCombinedChargingSystemの略です。
コンバインドチャージングシステム（CCS）は、コンボ1（CCS1）およびコンボ2（CCS2）の充電器を対象としています。
2010年代後半から、次世代の充電器はType1 / Type 2充電器と厚いDC電流コネクタを組み合わせて、CCS 1（北米）とCCS2を作成しました。
このコンビネーションコネクタは、上半分のコネクタを介してAC充電、または2つのコンバインドコネクタパーツを介してDC充電を行うことができるという点で、車が適応可能であることを意味します。たとえば、車にCCSコンボ2ソケットがあり、自宅でACで充電するには、通常のタイプ2プラグを上半分に差し込むだけです。コネクタの下部DC部分は空のままです。

ヨーロッパでは、DC急速充電は北米と同じであり、CCSは、日産、三菱を除くほぼすべてのメーカーで使用されている標準です。ヨーロッパのCCSシステムは、北米のJ1772コネクタと同じようにタイプ2コネクタと2つのDC急速充電ピンを組み合わせているため、CCSとも呼ばれますが、わずかに異なるコネクタです。モデルTesla3は、ヨーロッパのCCSコネクタを使用するようになりました。

日本標準CHAdeMOコネクタ＆CHAdeMOインレットソケット

CHAdeMOコネクタ

CHAdeMOソケット

CHAdeMO：日本の電力会社東京電力がCHAdeMoを開発しました。これは日本の公式規格であり、事実上すべての日本のDC高速充電器はCHAdeMOコネクタを使用しています。現在、CHAdeMOコネクタを使用した電気自動車を販売しているメーカーが日産と三菱だけである北米では異なります。このタイプのCHAdeMOEV充電コネクタを使用する電気自動車は、日産リーフと三菱アウトランダーPHEVのみです。Kiaは2018年にCHAdeMOを終了し、現在CCSを提供しています。CHAdeMOコネクタは、CCSシステムとは対照的に、コネクタの一部をJ1772インレットと共有しないため、車に追加のChadeMOインレットが必要になります。これには、より大きな充電ポートが必要です。

テスラスーパーチャージャーEVコネクター＆テスラEVソケット

テスラ：テスラは同じレベル1、レベル2、およびDC急速充電コネクタを使用します。これは、すべての電圧を受け入れる独自のテスラコネクタであるため、他の規格で要求されているように、DC急速充電専用の別のコネクタを用意する必要はありません。スーパーチャージャーと呼ばれるDC高速充電器を使用できるのはテスラ車だけです。テスラはこれらのステーションを設置および保守しており、テスラのお客様専用です。アダプターケーブルを使用しても、テスラスーパーチャージャーステーションで非テスラEVを充電することはできません。これは、電力へのアクセスを許可する前に、車両をテスラとして識別する認証プロセスがあるためです。スーパーチャージャーを介したロードトリップでテスラモデルSを充電すると、わずか30分で最大170マイルの航続距離を追加できます。しかし、テスラスーパーチャージャーのV3バージョンは、出力を約120キロワットから200kWに引き上げます。2019年に発売され、展開を続けている新しく改良されたスーパーチャージャーは、物事を25％スピードアップします。もちろん、範囲と充電は、車のバッテリー容量から車載充電器の充電速度など、多くの要因に依存するため、「走行距離は異なる場合があります」。

中国GB / TEV充電コネクタ

中国GB / TDCコネクタ

中国DCGB / Tインレットソケット

中国は電気自動車の最大の市場です。
彼らは独自の課金システムを開発しました。これは、Guobiao規格では、GB / T20234.2およびGB / T20234.3と正式に呼ばれています。
GB / T 20234.2はAC充電をカバーしています（単相のみ）。プラグとソケットはタイプ2のように見えますが、ピンとレセプタが逆になっています。
GB / T 20234.3は、急速なDC充電がどのように機能するかを定義します。中国には、他の国で見られるCHAdeMO、CCS、Tesla-modifiedなどの競合システムではなく、全国的なDC充電システムが1つだけあります。

興味深いことに、日本を拠点とするCHAdeMO協会と中国電力評議会（GB / Tを管理）は、ChaoJiと呼ばれる新しいDC高速システムに協力して取り組んでいます。2020年4月、彼らはCHAdeMO3.0と呼ばれる最終プロトコルを発表しました。これにより、500 kW（600アンペアの制限）を超える充電が可能になり、双方向の充電も可能になります。中国がEVの最大の消費国であり、おそらくインドを含む多くの地域の国々が参加する可能性があることを考えると、CHAdeMO 3.0 / ChaoJiイニシアチブは、充電の支配的な力としてCCSを徐々に廃止する可能性があります。