ईवी चार्जर कनेक्टर

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विभिन्न प्रकार के ईवी चार्जिंग कनेक्टर

गैसोलीन से चलने वाली कार से बिजली से चलने वाली कार पर स्विच करने पर विचार करने के कई कारण हैं।इलेक्ट्रिक वाहन शांत होते हैं, परिचालन लागत कम होती है और पहिया के लिए कुल उत्सर्जन कम होता है। हालांकि, सभी इलेक्ट्रिक कार और प्लग-इन समान नहीं बनाए गए हैं। ईवी चार्जिंग कनेक्टर या मानक प्रकार का प्लग विशेष रूप से भौगोलिक और मॉडलों में भिन्न होता है।

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मुझे कैसे पता चलेगा कि मेरा इलेक्ट्रिक वाहन किस प्लग-इन का उपयोग कर रहा है?

जबकि सीखना बहुत कुछ लग सकता है, यह वास्तव में बहुत आसान है। सभी इलेक्ट्रिक कारें कनेक्टर का उपयोग करती हैं जो उनके संबंधित बाजारों में स्तर 1 और स्तर 2 चार्जिंग, उत्तरी अमेरिका, यूरोप, चीन, जापान, आदि के लिए मानक है। टेस्ला एकमात्र अपवाद था, लेकिन इसकी सभी कारें एडेप्टर केबल के साथ आती हैं। बाजार मानक को शक्ति दें। टेस्ला लेवल 1 या 2 चार्जिंग स्टेशनों का उपयोग गैर-टेस्ला इलेक्ट्रिक वाहनों द्वारा भी किया जा सकता है, लेकिन उन्हें एक एडेप्टर का उपयोग करने की आवश्यकता होती है जिसे किसी तीसरे पक्ष के विक्रेता से खरीदा जा सकता है। डीसी फास्ट चार्जिंग के लिए, टेस्ला के पास सुपरचार्जर स्टेशनों का एक मालिकाना नेटवर्क है जिसका उपयोग केवल टेस्ला वाहन ही कर सकते हैं, कोई भी एडेप्टर इन स्टेशनों पर काम नहीं करेगा क्योंकि एक प्रमाणीकरण प्रक्रिया है। निसान और मित्सुबिशी कारें जापानी मानक CHAdeMO का उपयोग करती हैं, और वस्तुतः हर दूसरा इलेक्ट्रिक वाहन CCS चार्जिंग मानक का उपयोग करता है।

उत्तर अमेरिकी मानक टाइप 1 ईवी प्लग

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टाइप 1 ईवी कनेक्टर

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टाइप 1 ईवी सॉकेट

यूरोपीय मानक IEC62196-2 टाइप 2 EV कनेक्टर्स

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टाइप 2 ईवी कनेक्टर

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टाइप 2 इनलेट सॉकेट

डिज़ाइन का आविष्कार करने वाले जर्मन निर्माता के बाद टाइप 2 कनेक्टर को अक्सर 'मेननेक्स' कनेक्टर कहा जाता है। उनके पास 7-पिन प्लग है। ईयू टाइप 2 कनेक्टर की सिफारिश करता है और उन्हें कभी-कभी आधिकारिक मानक आईईसी 62196-2 द्वारा संदर्भित किया जाता है।

यूरोप में ईवी चार्जिंग कनेक्टर प्रकार उत्तरी अमेरिका के समान हैं, लेकिन कुछ अंतर हैं। सबसे पहले, मानक घरेलू बिजली 230 वोल्ट है, जो उत्तरी अमेरिका की तुलना में लगभग दोगुनी है। इस कारण से यूरोप में "लेवल 1" चार्जिंग नहीं है। दूसरा, J1772 कनेक्टर के बजाय, IEC 62196 टाइप 2 कनेक्टर, जिसे आमतौर पर मेननेक्स कहा जाता है, यूरोप में टेस्ला को छोड़कर सभी निर्माताओं द्वारा उपयोग किया जाने वाला मानक है।

फिर भी, टेस्ला ने हाल ही में मॉडल 3 को अपने मालिकाना कनेक्टर से टाइप 2 कनेक्टर में बदल दिया। यूरोप में बेचे जाने वाले टेस्ला मॉडल एस और मॉडल एक्स वाहन अभी भी टेस्ला कनेक्टर का उपयोग कर रहे हैं, लेकिन अटकलें हैं कि वे भी अंततः यूरोपीय टाइप 2 कनेक्टर पर स्विच हो जाएंगे।

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सीसीएस कॉम्बो 1 कनेक्टर

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सीसीएस कॉम्बो 1 इनलेट सॉकेट

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सीसीएस कॉम्बो 2 कनेक्टर

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सीसीएस कॉम्बो 2 इनलेट सॉकेट

CCS,संयुक्त चार्जिंग सिस्टम के लिए खड़ा है।
कंबाइंड चार्जिंग सिस्टम (CCS) में कॉम्बो 1 (CCS1) और कॉम्बो 2 (CCS2) चार्जर शामिल हैं।
2010 के दशक के अंत से, अगली पीढ़ी के चार्जर्स ने टाइप1 / टाइप 2 चार्जर को मोटे डीसी करंट कनेक्टर के साथ मिलाकर CCS 1 (उत्तरी अमेरिका) और CCS 2 बनाया।
इस संयोजन कनेक्टर का मतलब है कि कार इस तरह से अनुकूलनीय है कि यह शीर्ष आधे में एक कनेक्टर के माध्यम से एसी चार्ज ले सकती है या 2 संयुक्त कनेक्टर भागों के माध्यम से डीसी चार्ज ले सकती है। उदाहरण के लिए, यदि आपकी कार में सीसीएस कॉम्बो 2 सॉकेट है और आप चाहते हैं एसी पर घर पर चार्ज करें, आप बस अपने सामान्य टाइप 2 प्लग को ऊपरी हिस्से में प्लग करें। कनेक्टर का निचला डीसी हिस्सा खाली रहता है।

यूरोप में, डीसी फास्ट चार्जिंग उत्तरी अमेरिका की तरह ही है, जहां निसान, मित्सुबिशी को छोड़कर लगभग सभी निर्माताओं द्वारा सीसीएस मानक का उपयोग किया जाता है। यूरोप में CCS प्रणाली उत्तरी अमेरिका में J1772 कनेक्टर की तरह ही टो डीसी क्विक चार्ज पिन के साथ टाइप 2 कनेक्टर को जोड़ती है, इसलिए इसे CCS भी कहा जाता है, यह थोड़ा अलग कनेक्टर है। मॉडल टेस्ला 3 अब यूरोपीय सीसीएस कनेक्टर का उपयोग करता है।

जापान मानक CHAdeMO कनेक्टर और CHAdeMO इनलेट सॉकेट

CHAdeMO Connector

चादेमो कनेक्टर

CHAdeMO Socket

चादेमो सॉकेट

CHAdeMO: जापानी उपयोगिता TEPCO ने CHAdeMo विकसित किया। यह आधिकारिक जापानी मानक है और लगभग सभी जापानी डीसी फास्ट चार्जर एक CHAdeMO कनेक्टर का उपयोग करते हैं। यह उत्तरी अमेरिका में अलग है जहां निसान और मित्सुबिशी एकमात्र निर्माता हैं जो वर्तमान में इलेक्ट्रिक वाहन बेचते हैं जो CHAdeMO कनेक्टर का उपयोग करते हैं। केवल इलेक्ट्रिक वाहन जो CHAdeMO EV चार्जिंग कनेक्टर के प्रकार का उपयोग करते हैं, वे निसान LEAF और मित्सुबिशी आउटलैंडर PHEV हैं। किआ ने 2018 में CHAdeMO को छोड़ दिया और अब CCS की पेशकश करती है। CHAdeMO कनेक्टर CCS सिस्टम के विपरीत J1772 इनलेट के साथ कनेक्टर का हिस्सा साझा नहीं करते हैं, इसलिए उन्हें कार पर एक अतिरिक्त ChadeMO इनलेट की आवश्यकता होती है। इसके लिए एक बड़े चार्ज पोर्ट की आवश्यकता होती है।

टेस्ला सुपरचार्जर ईवी कनेक्टर और टेस्ला ईवी सॉकेट

Tesla Supercharger
Tesla EV Socket

टेस्ला: टेस्ला समान स्तर 1, स्तर 2 और डीसी त्वरित चार्जिंग कनेक्टर का उपयोग करता है। यह एक मालिकाना टेस्ला कनेक्टर है जो सभी वोल्टेज को स्वीकार करता है, इसलिए जैसा कि अन्य मानकों की आवश्यकता होती है, विशेष रूप से डीसी फास्ट चार्ज के लिए किसी अन्य कनेक्टर की आवश्यकता नहीं होती है। केवल टेस्ला वाहन ही अपने डीसी फास्ट चार्जर का उपयोग कर सकते हैं, जिन्हें सुपरचार्जर कहा जाता है। टेस्ला ने इन स्टेशनों को स्थापित और रखरखाव किया है, और वे टेस्ला ग्राहकों के अनन्य उपयोग के लिए हैं। एडेप्टर केबल के साथ भी, टेस्ला सुपरचार्जर स्टेशन पर गैर-टेस्ला ईवी को चार्ज करना संभव नहीं होगा। ऐसा इसलिए है क्योंकि एक प्रमाणीकरण प्रक्रिया है जो वाहन को बिजली तक पहुंच प्रदान करने से पहले टेस्ला के रूप में पहचानती है। एक सुपरचार्जर के माध्यम से टेस्ला मॉडल एस को रोड ट्रिप पर चार्ज करने से केवल 30 मिनट में 170 मील की दूरी बढ़ सकती है। लेकिन टेस्ला सुपरचार्जर का वी3 संस्करण बिजली उत्पादन को लगभग 120 किलोवाट से 200 किलोवाट तक बढ़ा देता है। नए और बेहतर सुपरचार्जर, जो 2019 में लॉन्च हुए और जारी रहे, चीजों को 25 प्रतिशत तक बढ़ा देते हैं। बेशक, रेंज और चार्जिंग कई कारकों पर निर्भर करती है - कार की बैटरी क्षमता से लेकर ऑनबोर्ड चार्जर की चार्जिंग गति तक, और बहुत कुछ - इसलिए "आपका माइलेज भिन्न हो सकता है।"

चीन जीबी / टी ईवी चार्जिंग कनेक्टर

DC Connector

चीन जीबी / टी डीसी कनेक्टर

Inlet Socket

चीन डीसी जीबी / टी इनलेट सॉकेट

इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए चीन अब तक का सबसे बड़ा बाजार है।
उन्होंने अपना स्वयं का चार्जिंग सिस्टम विकसित किया है, जिसे आधिकारिक तौर पर उनके गुओबियाओ मानकों द्वारा संदर्भित किया गया है: जीबी / टी 20234.2 और जीबी / टी 20234.3।
जीबी/टी 20234.2 एसी चार्जिंग (केवल सिंगल फेज) को कवर करता है। प्लग और सॉकेट टाइप 2 की तरह दिखते हैं, लेकिन पिन और रिसेप्टर्स उलटे होते हैं।
जीबी/टी 20234.3 परिभाषित करता है कि डीसी चार्जिंग कितनी तेजी से काम करती है। अन्य देशों में पाए जाने वाले CHAdeMO, CCS, Tesla-modified, आदि जैसी प्रतिस्पर्धी प्रणालियों के बजाय, चीन में सिर्फ एक राष्ट्रव्यापी DC चार्जिंग सिस्टम है।

दिलचस्प बात यह है कि जापानी स्थित CHAdeMO एसोसिएशन और चाइना इलेक्ट्रिसिटी काउंसिल (जो GB/T को नियंत्रित करती है) एक नए DC रैपिड सिस्टम पर मिलकर काम कर रहे हैं, जिसे ChaoJi के नाम से जाना जाता है। अप्रैल 2020 में, उन्होंने CHAdeMO 3.0 नामक अंतिम प्रोटोकॉल की घोषणा की। यह 500 kW (600 amps की सीमा) से अधिक चार्ज करने की अनुमति देगा और द्विदिश चार्जिंग भी प्रदान करेगा।चीन को इलेक्ट्रिक वाहनों का सबसे बड़ा उपभोक्ता मानते हुए, और संभवत: भारत सहित कई क्षेत्रीय देशों के इसमें शामिल होने की संभावना है, CHAdeMO 3.0 / ChaoJi पहल समय के साथ चार्ज करने में प्रमुख शक्ति के रूप में CCS को अच्छी तरह से हटा सकती है।


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