EV-opladerconnectoren

123232

Verschillende soorten EV-oplaadconnectoren

Er zijn veel redenen om te overwegen over te stappen op een auto die wordt aangedreven door elektriciteit uit een auto op benzine.Elektrische voertuigen zijn stiller, hebben lagere bedrijfskosten en produceren veel minder totale uitstoot tot aan het stuur. Niet alle elektrische auto's en plug-ins zijn echter gelijk gemaakt. De EV-oplaadconnector of het standaardtype stekker varieert met name per regio en model.

guide2

Hoe weet ik welke plug-in mijn elektrische auto gebruikt?

Hoewel leren veel lijkt, is het eigenlijk vrij eenvoudig. Alle elektrische auto's gebruiken de connector die de standaard is in hun respectievelijke markten voor opladen van niveau 1 en niveau 2, Noord-Amerika, Europa, China, Japan, enz. Tesla was de enige uitzondering, maar al zijn auto's worden geleverd met een adapterkabel om de marktstandaard aandrijven. Tesla Level 1- of 2-laadstations kunnen ook worden gebruikt door niet-Tesla elektrische voertuigen, maar ze moeten een adapter gebruiken die kan worden gekocht bij een externe leverancier. Voor DC-snelladen heeft Tesla een eigen netwerk van Supercharger-stations die alleen Tesla-voertuigen kunnen gebruiken. Geen enkele adapter werkt op deze stations omdat er een authenticatieproces is. Nissan- en Mitsubishi-auto's gebruiken de Japanse standaard CHAdeMO en vrijwel elk ander elektrisch voertuig gebruikt de CCS-laadstandaard.

Noord-Amerikaanse normen Type 1 EV-stekker

type1

Type 1 EV-connector

type2

Type 1 EV-aansluiting

Europese normen IEC62196-2 Type 2 EV-connectoren

type22

Type 2 EV-connector

socket

Type 2 inlaataansluiting

Type 2 connectoren worden vaak 'Mennekes' connectoren genoemd, naar de Duitse fabrikant die het ontwerp uitvond. Ze hebben een 7-pins stekker. De EU beveelt Type 2-connectoren aan en ze worden soms aangeduid door de officiële norm IEC 62196-2.

De typen EV-laadconnectoren in Europa zijn vergelijkbaar met die in Noord-Amerika, maar er zijn een aantal verschillen. Ten eerste is de standaard huishoudelijke elektriciteit 230 volt, bijna twee keer zoveel als in Noord-Amerika wordt gebruikt. Om die reden is er geen "level 1" opladen in Europa. Ten tweede, in plaats van de J1772-connector, is de IEC 62196 Type 2-connector, gewoonlijk mennekes genoemd, de standaard die door alle fabrikanten behalve Tesla in Europa wordt gebruikt.

Desalniettemin heeft Tesla onlangs de Model 3 overgeschakeld van zijn eigen connector naar de Type 2-connector. Tesla Model S- en Model X-voertuigen die in Europa worden verkocht, gebruiken nog steeds de Tesla-connector, maar er wordt gespeculeerd dat ook zij uiteindelijk zullen overschakelen naar de Europese Type 2-connector.

connector

CCS Combo 1-connector

socket2

CCS Combo 1 Inlaataansluiting

connector3

CCS Combo 2-connector

socket3

CCS Combo 2 inlaataansluiting

CCS staat voor Combined Charging System.
Combined Charging System (CCS) omvat Combo 1 (CCS1) en Combo 2 (CCS2) laders.
Vanaf het einde van de jaren 2010 combineerde de volgende generatie opladers Type1 / Type 2-opladers met een dikke DC-stroomconnector om de CCS 1 (Noord-Amerika) en de CCS 2 te creëren.
Deze combinatieconnector betekent dat de auto aanpasbaar is in die zin dat hij AC-lading kan krijgen via een connector in de bovenste helft of DC-lading via de 2 gecombineerde connectordelen. Als u bijvoorbeeld een CCS Combo 2-aansluiting in uw auto heeft en u wilt thuis opladen op AC, je steekt gewoon je normale Type 2-stekker in de bovenste helft. Het onderste DC-gedeelte van de connector blijft leeg.

In Europa is DC-snelladen hetzelfde als in Noord-Amerika, waar CCS de standaard is die door vrijwel alle fabrikanten wordt gebruikt, behalve Nissan en Mitsubishi. Het CCS-systeem in Europa combineert de Type 2-connector met de sleep-dc-snellaadpinnen, net als de J1772-connector in Noord-Amerika, dus hoewel het ook CCS wordt genoemd, is het een iets andere connector. Model Tesla 3 maakt nu gebruik van de Europese CCS-connector.

Japanse standaard CHAdeMO-connector & CHAdeMO-inlaataansluiting

CHAdeMO Connector

CHAdeMO-connector

CHAdeMO Socket

CHAdeMO-aansluiting

CHAdeMO: Het Japanse hulpprogramma TEPCO heeft CHAdeMo ontwikkeld. Het is de officiële Japanse standaard en vrijwel alle Japanse DC-snelladers gebruiken een CHAdeMO-connector. Het is anders in Noord-Amerika, waar Nissan en Mitsubishi de enige fabrikanten zijn die momenteel elektrische voertuigen verkopen die de CHAdeMO-connector gebruiken. De enige elektrische voertuigen die het type CHAdeMO EV-laadconnector gebruiken, zijn de Nissan LEAF en de Mitsubishi Outlander PHEV. Kia stopte in 2018 met CHAdeMO en biedt nu CCS aan. CHAdeMO-connectoren delen geen deel van de connector met de J1772-ingang, in tegenstelling tot het CCS-systeem, dus hebben ze een extra ChadeMO-ingang op de auto nodig. Hiervoor is een grotere laadpoort nodig

Tesla Supercharger EV-connector & Tesla EV-aansluiting

Tesla Supercharger
Tesla EV Socket

Tesla: Tesla gebruikt dezelfde Level 1, Level 2 en DC snellaadconnectoren. Het is een gepatenteerde Tesla-connector die alle spanning accepteert, dus zoals de andere normen vereisen, is het niet nodig om een ​​andere connector te hebben die specifiek is voor DC-snelladen. Alleen Tesla-voertuigen kunnen hun DC-snelladers gebruiken, genaamd Superchargers. Tesla heeft deze stations geïnstalleerd en onderhouden, en ze zijn uitsluitend bestemd voor gebruik door Tesla-klanten. Zelfs met een adapterkabel zou het niet mogelijk zijn om een ​​niet-tesla EV op te laden bij een Tesla Supercharger-station. Dat komt omdat er een authenticatieproces is dat het voertuig identificeert als een Tesla voordat het toegang geeft tot de stroomvoorziening. Het opladen van de Tesla Model S tijdens een roadtrip via een Supercharger kan in slechts 30 minuten maar liefst 170 mijl aan actieradius toevoegen. Maar de V3-versie van de Tesla Supercharger verhoogt het vermogen van ongeveer 120 kilowatt tot 200 kW. De nieuwe en verbeterde Superchargers, die in 2019 zijn gelanceerd en nog steeds worden uitgerold, versnellen de zaken met 25 procent. Het bereik en het opladen zijn natuurlijk afhankelijk van veel factoren, van de batterijcapaciteit van de auto tot de oplaadsnelheid van de ingebouwde lader en meer, dus "uw kilometerstand kan variëren".

China GB/T EV-oplaadconnector

DC Connector

China GB/T DC-connector

Inlet Socket

China DC GB / T-inlaataansluiting

China is verreweg de grootste markt voor elektrische voertuigen.
Ze hebben hun eigen laadsysteem ontwikkeld, officieel aangeduid door hun Guobiao-normen als: GB/T 20234.2 en GB/T 20234.3.
GB/T 20234.2 heeft betrekking op AC-opladen (alleen eenfasig). De stekkers en stopcontacten zien eruit als Type 2, maar de pinnen en receptoren zijn omgekeerd.
GB/T 20234.3 definieert hoe snel DC-laden werkt. Er is slechts één landelijk DC-laadsysteem in China, in plaats van concurrerende systemen zoals CHAdeMO, CCS, Tesla-modified, enz., die in andere landen worden gevonden.

Interessant is dat de in Japan gevestigde CHAdeMO Association en de China Electricity Council (die GB/T controleert) samenwerken aan een nieuw snel gelijkstroomsysteem dat bekend staat als ChaoJi. In april 2020 kondigden ze de definitieve protocollen aan, CHAdeMO 3.0 genaamd. Dit maakt opladen mogelijk met meer dan 500 kW (limiet van 600 ampère) en biedt ook bidirectioneel opladen.Aangezien China de grootste consument van EV's is, en dat veel regionale landen zich waarschijnlijk zullen aansluiten, waaronder mogelijk India, kan het CHAdeMO 3.0 / ChaoJi-initiatief CCS in de loop van de tijd onttronen als de dominante kracht bij het opladen.


  • Volg ons:
  • facebook
  • linkedin
  • twitter
  • youtube
  • instagram

Laat een boodschap achter:

Schrijf hier uw bericht en stuur het naar ons