Mga Konektor ng EV Charger

123232

Iba't ibang Mga Uri ng Mga Konektor ng Pagsingil ng EV

Maraming mga kadahilanan upang isaalang-alang ang paglipat sa isang pinapatakbo ng kuryente mula sa isang kotse na pinapatakbo ng gasolina.Ang mga sasakyang de-kuryente ay mas tahimik, may mas mababang mga gastos sa pagpapatakbo at makagawa ng mas mababa sa kabuuang mga emisyon na rin sa gulong. Hindi lahat ng mga de-kuryenteng kotse at plug-in ay nilikha pantay, gayunpaman. Ang konektor ng pagsingil ng EV o karaniwang uri ng plug partikular na nag-iiba sa mga heograpiya at modelo.

guide2

Paano ko malalaman kung aling plug-in ang aking de-koryenteng sasakyan ang ginagamit?

Habang ang pag-aaral ay maaaring parang marami, medyo simple talaga. Ang lahat ng mga de-kuryenteng kotse ay gumagamit ng konektor na pamantayan sa kani-kanilang mga merkado para sa pagsingil sa antas 1 at antas 2, Hilagang Amerika, Europa, Tsina, Japan, atbp. Ang Tesla ay ang tanging pagbubukod, ngunit ang lahat ng mga kotse nito ay may isang adapter cable sa kapangyarihan ang pamantayan ng merkado. Ang Tesla Antas 1 o 2 mga istasyon ng pagsingil ay maaari ding magamit ng mga di-Tesla na sasakyang de-kuryente, ngunit kailangan nilang gumamit ng isang adapter na maaaring mabili mula sa isang third party vendor. Para sa mabilis na pagsingil ng DC, ang Tesla ay may pagmamay-ari na network ng mga istasyon ng Supercharger na ang mga sasakyang Tesla lamang ang maaaring gumamit, walang adapter na gagana sa mga istasyong ito dahil mayroong isang proseso ng pagpapatotoo. Ang mga kotse ng Nissan at Mitsubishi ay gumagamit ng pamantayang Hapon na CHAdeMO, at halos lahat ng iba pang de-kuryenteng sasakyan ay gumagamit ng pamantayan sa pagsingil ng CCS.

Mga Pamantayan sa Hilagang Amerika Type 1 EV Plug

type1

Type 1 EV Connector

type2

Type 1 EV Socket

Mga Pamantayan sa Europa IEC62196-2 Type 2 EV Connectors

type22

Type 2 EV Connector

socket

Type 2 Inlet Socket

Ang mga konektor ng Type 2 ay madalas na tinatawag na 'Mennekes' na konektor, pagkatapos ng tagagawa ng Aleman na naimbento ang disenyo. Mayroon silang 7-pin plug. Inirekomenda ng EU ang mga konektor ng Type 2 at kung minsan ay tinutukoy sila ng opisyal na pamantayan ng IEC 62196-2.

Ang mga uri ng pagsingil ng EV na singil sa Europa ay pareho sa mga nasa Hilagang Amerika, ngunit mayroong isang pares ng mga pagkakaiba. Una, ang karaniwang kuryente sa sambahayan ay 230 volts, halos dalawang beses kaysa sa ginamit sa Hilagang Amerika. Walang "level 1" na singilin sa Europa, sa kadahilanang iyon. Pangalawa, sa halip na konektor ng J1772, ang IEC 62196 Type 2 na konektor, na karaniwang tinutukoy bilang mennekes, ay ang pamantayang ginagamit ng lahat ng mga tagagawa maliban sa Tesla sa Europa.

Gayunpaman, pinalitan kamakailan ni Tesla ang Model 3 mula sa pagmamay-ari na konektor nito sa konektor na Type 2. Ang mga sasakyang Tesla Model S at Model X na ipinagbibili sa Europa ay gumagamit pa rin ng konektor ng Tesla, ngunit ang haka-haka ay sila rin sa kalaunan ay lilipat sa konektor ng European Type 2.

connector

Konektor ng CCS Combo 1

socket2

CCS Combo 1 Inlet Socket

connector3

Konektor ng CCS Combo 2

socket3

CCS Combo 2 Inlet Socket

Ang CCS ay nangangahulugang Combined Charging System.
Saklaw ng Combined Charging System (CCS) ang mga charger ng Combo 1 (CCS1) at Combo 2 (CCS2).
Mula sa huling bahagi ng 2010, ang susunod na henerasyon ng mga charger ay pinagsama ang mga Type1 / Type 2 na charger na may makapal na kasalukuyang konektor ng DC upang likhain ang CCS 1 (Hilagang Amerika) at ang CCS 2.
Ang pinagsamang konektor na ito ay nangangahulugan na ang kotse ay nababagay sa kung kaya't maaari itong tumagal ng AC charge sa pamamagitan ng isang konektor sa tuktok na kalahati o singil ng DC sa pamamagitan ng 2 pinagsamang mga bahagi ng konektor. Halimbawa, Kung mayroon kang isang socket ng CCS Combo 2 sa iyong kotse at nais mong singilin sa bahay sa AC, simpleng plug mo ang iyong normal na Type 2 plug sa itaas na kalahati. Ang mas mababang bahagi ng DC ng konektor ay mananatiling walang laman.

Sa Europa, ang mabilis na pagsingil ng DC ay pareho sa Hilagang Amerika, kung saan ang CCS ay ang pamantayang ginagamit ng halos lahat ng mga tagagawa maliban sa Nissan, Mitsubishi. Ang CCS system sa Europa ay pinagsasama ang Type 2 na konektor sa tow dc mabilis na singil na mga pin tulad ng konektor ng J1772 sa Hilagang Amerika, kaya habang tinatawag din itong CCS, ito ay isang kakaibang konektor. Gumagamit na ngayon ang modelong Tesla 3 na konektor ng European CCS.

Japan Standard CHAdeMO Connector at CHAdeMO Inlet Socket

CHAdeMO Connector

Konektor ng CHAdeMO

CHAdeMO Socket

CHAdeMO Socket

CHAdeMO: Ang Japanese utility TEPCO ay nakabuo ng CHAdeMo. Ito ang opisyal na pamantayan ng Hapon at halos lahat ng mga Japanese DC mabilis na charger ay gumagamit ng isang konektor ng CHAdeMO. Iba ito sa Hilagang Amerika kung saan ang Nissan at Mitsubishi ay ang tanging tagagawa na kasalukuyang nagbebenta ng mga de-koryenteng sasakyan na gumagamit ng konektor ng CHAdeMO. Ang tanging mga de-koryenteng sasakyan lamang na gumagamit ng uri ng konektor ng singilin na singilin ng CHAdeMO EV ay ang Nissan LEAF at ang Mitsubishi Outlander PHEV. Ang quit ng Kia sa CHAdeMO sa 2018 at ngayon ay nag-aalok ng CCS. Ang mga konektor ng CHAdeMO ay hindi nagbabahagi ng bahagi ng konektor sa bukana ng J1772, taliwas sa CCS system, kaya nangangailangan sila ng karagdagang ChadeMO inlet sa kotse Nangangailangan ito ng isang mas malaking port ng singil

Tesla Supercharger EV Connector at Tesla EV Socket

Tesla Supercharger
Tesla EV Socket

Tesla: Gumagamit ang Tesla ng parehong Mga konektor ng pagsingil ng Antas 1, Antas 2 at DC. Ito ay isang pagmamay-ari na konektor ng Tesla na tumatanggap ng lahat ng boltahe, kaya't kinakailangan ng ibang pamantayan, hindi na kailangang magkaroon ng isa pang konektor para sa DC na mabilis na singilin. Ang mga sasakyang Tesla lamang ang makakagamit ng kanilang mga DC fast charger, na tinatawag na Supercharger. Ang Tesla ay nag-install at nagpapanatili ng mga istasyong ito, at ang mga ito ay para sa eksklusibong paggamit ng mga kostumer ng Tesla. Kahit na may isang adapter cable, hindi posible na singilin ang isang non-tesla EV sa isang istasyon ng Tesla Supercharger. Iyon ay dahil mayroong isang proseso ng pagpapatotoo na kinikilala ang sasakyan bilang isang Tesla bago ito bigyan ng pag-access sa lakas. Ang pagsingil sa Tesla Model S sa isang paglalakbay sa kalsada sa pamamagitan ng isang Supercharger ay maaaring magdagdag ng 170 milyang saklaw sa loob lamang ng 30 minuto. Ngunit ang bersyon ng V3 ng Tesla Supercharger ay nagpapataas ng output ng kuryente mula sa halos 120 kilowatts hanggang 200 kW. Ang bago at pinahusay na Supercharger, na inilunsad noong 2019 at patuloy na ilalabas, pinapabilis ang mga bagay ng 25 porsyento. Siyempre, ang saklaw at singilin ay nakasalalay sa maraming mga kadahilanan — mula sa kapasidad ng baterya ng kotse hanggang sa bilis ng pagsingil ng onboard charger, at higit pa — kaya't "maaaring mag-iba ang iyong agwat ng mga milya."

China GB / T EV Koneksyon ng Pagsingil

DC Connector

China GB / T DC Connector

Inlet Socket

China DC GB / T Inlet Socket

Ang Tsina ang pinakamalaking merkado - sa ngayon - para sa mga de-koryenteng sasakyan.
Bumuo sila ng kanilang sariling sistema ng pagsingil, opisyal na tinutukoy ng kanilang mga pamantayan sa Guobiao bilang: GB / T 20234.2 at GB / T 20234.3.
Saklaw ng GB / T 20234.2 ang AC singilin (solong-phase lamang). Ang mga plugs at sockets ay mukhang Type 2, ngunit ang mga pin at receptor ay baligtad.
Tinutukoy ng GB / T 20234.3 kung gaano gumagana ang mabilis na pagsingil ng DC. Mayroon lamang isang buong system ng pagsingil ng DC sa buong bansa sa Tsina, kaysa sa mga sistemang nakikipagkumpitensya tulad ng CHAdeMO, CCS, binago ng Tesla, atbp., Na matatagpuan sa ibang mga bansa.

Kapansin-pansin, ang Japanese-based CHAdeMO Association at ang China Electricity Council (na kumokontrol sa GB / T) ay nagtutulungan sa isang bagong DC mabilis na sistema na kilala bilang ChaoJi. Noong Abril 2020, inihayag nila ang mga huling protokol na tinatawag na CHAdeMO 3.0. Papayagan nito ang pagsingil nang higit sa 500 kW (limitasyon ng 600 amps) at magbibigay din ng pag-charge na bidirectional.Ang pagsasaalang-alang sa Tsina ay ang pinakamalaking consumer ng EVs, at maraming mga rehiyonal na bansa ang malamang na sumali kasama ang posibleng India, ang inisyatibong CHAdeMO 3.0 / ChaoJi ay maaaring alisin ang CCS sa paglipas ng panahon bilang nangingibabaw na puwersa sa pagsingil.


  • Sundan mo kami:
  • facebook
  • linkedin
  • twitter
  • youtube
  • instagram

Iwanan ang Iyong Mensahe:

Isulat ang iyong mensahe dito at ipadala ito sa amin