විවිධ වර්ගයේ ඊවී ආරෝපණ සම්බන්ධක
ගැසොලින් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන කාර් එකකින් විදුලියෙන් බල ගැන්වෙන එකකට මාරුවීම ගැන සලකා බැලීමට හේතු රාශියක් තිබේ.විදුලි වාහන නිශ්ශබ්ද වන අතර මෙහෙයුම් පිරිවැය අඩු වන අතර රෝදයට හොඳින් ගැලපෙන මුළු විමෝචනය අවම වේ. කෙසේ වෙතත්, සියලුම විදුලි කාර් සහ ප්ලග් ඉන් සමාන ලෙස නිර්මාණය නොවේ. ඊවී ආරෝපණ සම්බන්ධකය හෝ සම්මත වර්ගයේ ප්ලග් විශේෂයෙන් භූගෝලීය හා ආකෘති අනුව වෙනස් වේ.
මගේ විදුලි වාහනය භාවිතා කරන්නේ කුමන ප්ලග් ඉන් එකකින් දැයි මා දන්නේ කෙසේද?
ඉගෙනීම බොහෝ දේ සේ පෙනුනද එය ඇත්තෙන්ම සරල දෙයකි. සියළුම විදුලි කාර් විසින් අදාළ වෙළඳපොලේ සම්මතය වන සම්බන්ධකය ලෙවල් 1 සහ ලෙවල් 2 ආරෝපණය සඳහා භාවිතා කරයි, උතුරු ඇමරිකාව, යුරෝපය, චීනය, ජපානය යනාදිය ටෙස්ලා පමණක් ව්‍යතිරේකයක් වූ නමුත් එහි සියලුම කාර් ඇඩැප්ටර කේබලයක් සමඟ පැමිණේ වෙළඳපල ප්‍රමිතිය බල ගැන්වීම. ටෙස්ලා මට්ටමේ 1 හෝ 2 ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන ටෙස්ලා නොවන විදුලි වාහන සඳහා ද භාවිතා කළ හැකි නමුත් ඒවාට තෙවන පාර්ශවීය වෙළෙන්දෙකුගෙන් මිලදී ගත හැකි ඇඩැප්ටරයක් භාවිතා කළ යුතුය. ඩීසී වේගයෙන් ආරෝපණය කිරීම සඳහා, ටෙස්ලා සතුව සුපර්චාජර් ජාලයක් ඇති අතර ටෙස්ලා වාහනවලට පමණක් භාවිතා කළ හැකිය, සත්‍යාපන ක්‍රියාවලියක් ඇති හෙයින් කිසිදු ඇඩැප්ටරයක් මෙම ස්ථානවල ක්‍රියා නොකරයි. නිසාන් සහ මිට්සුබිෂි කාර් ජපන් සම්මත චැඩෙමෝ භාවිතා කරන අතර අනෙක් සෑම විද්‍යුත් විදුලි වාහනයක්ම සීසීඑස් ආරෝපණ ප්‍රමිතිය භාවිතා කරයි.
උතුරු ඇමරිකානු ප්‍රමිති වර්ගය 1 ඊවී ප්ලග්
1 වන වර්ගය EV සම්බන්ධකය
1 වන EV සොකට් වර්ගය
යුරෝපීය ප්‍රමිති IEC62196-2 වර්ගය 2 ඊවී සම්බන්ධක
වර්ගය 2 ඊවී සම්බන්ධකය
2 වන ඇතුළු කිරීමේ සොකට්
සැලසුම නිර්මාණය කළ ජර්මානු නිෂ්පාදකයාගෙන් පසුව වර්ග 2 සම්බන්ධක බොහෝ විට හැඳින්වෙන්නේ ‘මැන්නේක්ස්’ සම්බන්ධක ලෙස ය. ඔවුන් සතුව පින් 7 ක ප්ලග් එකක් ඇත. යුරෝපා සංගමය දෙවන වර්ගයේ සම්බන්ධක නිර්දේශ කරන අතර සමහර විට ඒවා නිල සම්මත අයිඊසී 62196-2 මඟින් ද හැඳින්වේ.
යුරෝපයේ ඊවී ආරෝපණ සම්බන්ධක වර්ග උතුරු ඇමරිකාවේ මෙන් සමාන ය, නමුත් වෙනස්කම් කිහිපයක් තිබේ. පළමුව, සම්මත ගෘහස්ත විදුලිය වෝල්ට් 230 ක් වන අතර එය උතුරු ඇමරිකාවේ භාවිතා කරන ප්‍රමාණය මෙන් දෙගුණයක් වැඩිය. එම හේතුව නිසා යුරෝපයේ "1 මට්ටම" අය කිරීම සිදු නොවේ. දෙවනුව, ජේ 1772 සම්බන්ධකය වෙනුවට, අයිඑසී 62196 ටයිප් 2 සම්බන්ධකය, පොදුවේ මෙන්නෙක්ස් ලෙස හැඳින්වෙන අතර එය යුරෝපයේ ටෙස්ලා හැර සෙසු නිෂ්පාදකයින් විසින් භාවිතා කරන ප්‍රමිතියයි.
කෙසේ වෙතත්, ටෙස්ලා මෑතකදී මාදිලිය 3 එහි හිමිකාර සම්බන්ධකයෙන් ටයිප් 2 සම්බන්ධකයට මාරු කළේය. යුරෝපයේ අලෙවි වන ටෙස්ලා මාදිලියේ එස් සහ මාදිලිය එක්ස් වාහන තවමත් ටෙස්ලා සම්බන්ධකය භාවිතා කරන නමුත් සමකාලීනව ඒවා ද යුරෝපීය 2 වර්ගයේ සම්බන්ධකයට මාරු වනු ඇතැයි අනුමාන කෙරේ.
සීසීඑස් කොම්බෝ 1 සම්බන්ධකය
සීසීඑස් කොම්බෝ 1 ඉන්ලට් සොකට්
සීසීඑස් කොම්බෝ 2 සම්බන්ධකය
සීසීඑස් කොම්බෝ 2 ඉන්ලට් සොකට්
සීසීඑස් යනු ඒකාබද්ධ ආරෝපණ පද්ධතියයි.
ඒකාබද්ධ ආරෝපණ පද්ධතිය (සීසීඑස්) මඟින් කොම්බෝ 1 (සීසීඑස් 1) සහ කොම්බෝ 2 (සීසීඑස් 2) චාජර් ආවරණය කරයි.
2010 දශකයේ අග භාගයේ සිට, ඊළඟ පරම්පරාවේ චාජර් වර්ග 1 වර්ගයේ සහ 1 වන වර්ගයේ චාජර් ඝනක ඩීසී ධාරිත්‍රක සම්බන්ධකයක් සමඟ සීසීඑස් 1 (උතුරු ඇමරිකාව) සහ සීසීඑස් 2 නිර්මාණය කළේය.
මෙම සම්මිශ්‍රණ සම්බන්ධකය මඟින් කාරයට අනුවර්‍තනය කළ හැකි අතර එමඟින් ඉහළ භාගයේ සම්බන්ධකයක් හරහා ඒසී ආරෝපණය හෝ ඒකාබද්ධ සම්බන්ධක කොටස් 2 හරහා ඩීසී ආරෝපණය ලබා ගත හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, ඔබේ කාරයේ සීසීඑස් කොම්බෝ 2 සොකට් එකක් තිබේ නම් ඔබට අවශ්‍යය නිවසේදී ඒසී මත අය කරන විට, ඔබේ සාමාන්‍ය ටයිප් 2 ප්ලග් එක ඉහළ අර්ධයට සම්බන්ධ කරන්න. සම්බන්ධකයේ පහළ ඩීසී කොටස හිස්ව පවතී.
යුරෝපයේ ඩීසී වේගවත් ආරෝපණය උතුරු ඇමරිකාවේ මෙන් සමාන වන අතර නිසාන්, මිට්සුබිෂි හැර සෙසු සියලුම නිෂ්පාදකයින් විසින් සීසීඑස් භාවිතා කරයි. යුරෝපයේ සීසීඑස් පද්ධතිය මඟින් උතුරු ඇමරිකාවේ ජේ 1772 සම්බන්ධකය මෙන් ටයිප් 2 සී ඉක්මන් ආරෝපණ පින් සමඟ ටයිප් 2 සම්බන්ධකය සම්බන්ධ කරන බැවින් එය සීසීඑස් ලෙස හැඳින්වුවද එය තරමක් වෙනස් සම්බන්ධකයක් වේ. ටෙස්ලා 3 මාදිලිය දැන් යුරෝපීය සීසීඑස් සම්බන්ධකය භාවිතා කරයි.
ජපාන සම්මත චැඩෙමෝ සම්බන්ධකය සහ චැඩෙමෝ ඉන්ලට් සොකට්
චැඩෙමෝ සම්බන්ධකය
චැඩෙමෝ සොකට්
චැඩෙමෝ: ජපන් උපයෝගිතා ටෙප්කෝ විසින් චැඩෙමෝ දියුණු කරන ලදී. එය නිල ජපන් ප්‍රමිතිය වන අතර සෑම ජපන් ඩීසී වේගවත් ආරෝපණ යන්ත්‍රයක්ම චැඩෙමෝ සම්බන්ධකයක් භාවිතා කරයි. උතුරු ඇමරිකාවේ එය වෙනස් ය, දැනට චැඩෙමෝ සම්බන්ධකය භාවිතා කරන විදුලි වාහන අලෙවි කරන එකම නිෂ්පාදකයා වන්නේ නිසාන් සහ මිට්සුබිෂි ය. CHAdeMO EV ආරෝපණ සම්බන්ධකය භාවිතා කරන එකම විදුලි වාහන නිසාන් ලීෆ් සහ මිට්සුබිෂි අවුට්ලෑන්ඩර් පීඑච්ඊවී ය. කියා 2018 දී චැඩෙමෝ වෙතින් ඉවත් වූ අතර දැන් සීසීඑස් ලබා දෙයි. චැඩෙමෝ සම්බන්ධක සීසීඑස් පද්ධතියට පටහැනිව සම්බන්ධකයේ කොටසක් ජේ 1772 ආදාන සමඟ බෙදා නොගන්නා බැවින් ඒවාට අමතර චැඩෙමෝ ඇතුළු වීමක් අවශ්‍ය වන අතර ඒ සඳහා විශාල ආරෝපණ වරායක් අවශ්‍ය වේ
ටෙස්ලා සුපර්චාජර් ඊවී කනෙක්ටර් සහ ටෙස්ලා ඊවී සොකට්
ටෙස්ලා: ටෙස්ලා එකම මට්ටම 1, 2 වන මට්ටම සහ ඩීසී ක්ෂණික ආරෝපණ සම්බන්ධක භාවිතා කරයි. එය සියළුම වෝල්ටීයතාවයන් පිළිගන්නා හිමිකාර ටෙස්ලා සම්බන්ධකයක් වන බැවින් අනෙකුත් ප්‍රමිතීන්ට අවශ්‍ය පරිදි ඩීසී වේගවත් ආරෝපණය සඳහා වෙනත් සම්බන්ධකයක් තිබීම අවශ්‍ය නොවේ. සුපර්චාජර් නමින් හැඳින්වෙන ඩීසී වේගවත් ආරෝපණ භාවිතා කළ හැක්කේ ටෙස්ලා වාහන වලට පමණි. ටෙස්ලා විසින් මෙම ස්ථාන ස්ථාපනය කර නඩත්තු කරන අතර ඒවා ටෙස්ලා පාරිභෝගිකයින්ගේ සුවිශේෂී ප්‍රයෝජනය සඳහා වේ. ඇඩප්ටර කේබලයකින් වුවද ටෙස්ලා සුපර්චාජර් ස්ථානයක ටෙස්ලා නොවන ඊවී ආරෝපණය කළ නොහැක. එයට හේතුව වන්නේ වාහනයට බලයට ප්‍රවේශය ලබා දීමට පෙර ටෙස්ලා රථයක් ලෙස හඳුනා ගැනීමේ සත්‍යාපන ක්‍රියාවලියක් තිබීමයි. සුපර්චාජර් හරහා මාර්ග ගමනේදී ටෙස්ලා මාදිලිය එස් ආරෝපණය කිරීමෙන් විනාඩි 30 ක් තුළදී සැතපුම් 170 ක පරාසයක් එකතු කළ හැකිය. නමුත් ටෙස්ලා සුපර්චාජරයේ වී 3 අනුවාදය මඟින් බලශක්ති නිෂ්පාදනය කිලෝවොට් 120 සිට 200 kW දක්වා වැඩි කරයි. 2019 දී දියත් කරන ලද සහ අඛණ්ඩව දියත් කරන ලද නව හා වැඩිදියුණු කළ සුපර්චාජර් මඟින් කටයුතු සියයට 25 කින් වේගවත් කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, පරාසය සහ ආරෝපණය බොහෝ සාධක මත රඳා පවතී - කාරයේ බැටරි ධාරිතාවයේ සිට ආරෝපණ ආරෝපණ වේගය දක්වා සහ බොහෝ දේ මත - එබැවින් “ඔබේ සැතපුම් ගණන වෙනස් විය හැකිය.”
චීන ජීබී/ටී ඊවී ආරෝපණ සම්බන්ධකය
චීන GB/ටී ඩීසී සම්බන්ධකය
චීන ඩීසී ජීබී/ටී ආදාන සොකට්
විදුලි වාහන සඳහා චීනය විශාලතම වෙළඳපොලයි.
ඔවුන්ගේම ආරෝපණ පද්ධතියක් ඔවුන් විසින් සකස් කර ඇති අතර ඒවා නිල වශයෙන් ඔවුන්ගේ ගුබියාඕ ප්‍රමිති මඟින් හඳුන්වන්නේ: GB/T 20234.2 සහ GB/T 20234.3.
GB/T 20234.2 AC ආරෝපණය ආවරණය කරයි (තනි අදියර). ප්ලග් සහ සොකට් වර්ග 2 වර්ගය මෙන් පෙනේ, නමුත් අල්ෙපෙනති සහ ප්‍රතිග්‍රාහක ආපසු හරවා ඇත.
GB/T 20234.3 මඟින් ඩීසී ආරෝපණය කෙතරම් වේගයෙන් ක්‍රියාත්මක වේද යන්න නිර්වචනය කරයි. වෙනත් රටවල දක්නට ලැබෙන CHAdeMO, CCS, Tesla-modified වැනි තරඟකාරී පද්ධති වලට වඩා චීනයේ ඇත්තේ ඩීසී ආරෝපණ පද්ධතියක් පමණි.
ජපානය පදනම් කරගත් චැඩෙමෝ සංගමය සහ චීන විදුලි බල මණ්ඩලය (ජීබී/ටී පාලනය කරන) චාඕජී නමින් හැඳින්වෙන නව ඩීසී වේගවත් පද්ධතියක් සඳහා එකට වැඩ කිරීම සිත්ගන්නා කරුණකි. 2020 අප්‍රේල් මාසයේදී ඔවුන් CHAdeMO 3.0 නම් අවසාන ප්‍රොටෝකෝලය නිවේදනය කළහ. මෙය 500 kW ට වැඩි (ඇම්පියර් 600 සීමාව) ආරෝපණය කිරීමට ඉඩ සලසන අතර ද්වී දිශානුගත ආරෝපණයක් ද ලබා දේ.චීනය වැඩිම ඉලෙක්ට්‍රෝ යන්ත්‍ර පරිභෝජකයින් වන අතර සමහර විට ඉන්දියාව ඇතුළුව බොහෝ කලාපීය රටවල් එකතු වීමට ඉඩ ඇති හෙයින් චැඩෙමෝ 3.0 / චාඕජි උත්සාහය මඟින් කාලයාගේ ඇවෑමෙන් සීසීඑස් බලයෙන් පහ කළ හැකිය.
