EV įkroviklio jungtys

123232

Įvairių tipų EV įkrovimo jungtys

Yra daug priežasčių apsvarstyti galimybę pereiti prie vieno, varomo elektra iš benzinu varomo automobilio.Elektrinės transporto priemonės yra tylesnės, turi mažesnes eksploatavimo išlaidas ir į ratą patenka daug mažiau. Tačiau ne visi elektromobiliai ir papildiniai yra sukurti vienodi. EV įkrovimo jungtis arba standartinio tipo kištukas ypač skiriasi įvairiose geografinėse vietovėse ir modeliuose.

guide2

Kaip sužinoti, kuris papildinys naudojamas mano elektromobiliui?

Nors mokytis gali atrodyti daug, iš tikrųjų tai yra gana paprasta. Visi elektromobiliai naudoja jungtį, kuri yra standartas atitinkamose 1 ir 2 lygio įkrovimo rinkose, Šiaurės Amerikoje, Europoje, Kinijoje, Japonijoje ir kt. „Tesla“ buvo vienintelė išimtis, tačiau visi jos automobiliai tiekiami su adapterio galios rinkos standartas. 1 ar 2 lygio „Tesla“ įkrovimo stotis taip pat gali naudoti ne „Tesla“ elektrinės transporto priemonės, tačiau joms reikia naudoti adapterį, kurį galima įsigyti iš trečiosios šalies pardavėjo. Norėdami greitai įkrauti nuolatinę srovę, „Tesla“ turi patentuotą „Supercharger“ stočių tinklą, kurį gali naudoti tik „Tesla“ transporto priemonės, joks adapteris šiose stotyse neveiks, nes yra autentifikavimo procesas. „Nissan“ ir „Mitsubishi“ automobiliai naudoja japonų standartą „CHAdeMO“, o praktiškai kiekviena kita elektromobilis naudoja CCS įkrovimo standartą.

Šiaurės Amerikos standartų 1 tipo EV kištukas

type1

1 tipo EV jungtis

type2

1 tipo EV lizdas

Europos standartai IEC62196-2 2 tipo EV jungtys

type22

2 tipo EV jungtis

socket

2 tipo įleidimo lizdas

Antrojo tipo jungtys dažnai vadinamos „Mennekes“ jungtimis, pagal vokiečių gamintoją, kuris išrado dizainą. Jie turi 7 kontaktų kištuką. ES rekomenduoja 2 tipo jungtis, o kartais jos nurodomos oficialiame standarte IEC 62196-2.

EV įkrovimo jungčių tipai Europoje yra panašūs į Šiaurės Amerikos, tačiau yra keletas skirtumų. Pirma, standartinė buitinė elektros energija yra 230 voltų, beveik dvigubai didesnė nei sunaudojama Šiaurės Amerikoje. Dėl šios priežasties Europoje nėra „1 lygio“ apmokestinimo. Antra, vietoje J1772 jungties IEC 62196 2 tipo jungtis, paprastai vadinama mennekes, yra standartas, kurį naudoja visi gamintojai, išskyrus „Tesla“ Europoje.

Nepaisant to, „Tesla“ neseniai pakeitė „Model 3“ iš savo nuosavybės jungties į 2 tipo jungtį. Europoje parduodamos „Tesla Model S“ ir „Model X“ transporto priemonės vis dar naudoja „Tesla“ jungtį, tačiau spėjama, kad ir jos galiausiai pereis prie Europos 2 tipo jungties.

connector

„CCS Combo 1“ jungtis

socket2

„CCS Combo 1“ įleidimo lizdas

connector3

„CCS Combo 2“ jungtis

socket3

CCS Combo 2 įleidimo lizdas

CCS reiškia kombinuotą įkrovimo sistemą.
Kombinuota įkrovimo sistema (CCS) apima „Combo 1“ (CCS1) ir „Combo 2“ (CCS2) įkroviklius.
Nuo 2010 -ųjų pabaigos naujos kartos įkrovikliai sujungė 1 tipo ir 2 tipo įkroviklius su stora nuolatinės srovės jungtimi, kad sukurtų CCS 1 (Šiaurės Amerika) ir CCS 2.
Ši jungtinė jungtis reiškia, kad automobilis yra pritaikomas, nes gali įkrauti kintamąją srovę per viršutinėje pusėje esančią jungtį arba nuolatinį įkrovimą per 2 jungtines jungčių dalis. Pavyzdžiui, jei jūsų automobilyje yra „CCS Combo 2“ lizdas ir norite įkrauti namuose kintamosios srovės prietaisu, tiesiog įjunkite įprastą 2 tipo kištuką į viršutinę pusę. Apatinė jungties nuolatinės srovės dalis lieka tuščia.

Europoje greitas nuolatinės srovės įkrovimas yra toks pat kaip Šiaurės Amerikoje, kur CCS yra standartas, kurį naudoja praktiškai visi gamintojai, išskyrus „Nissan“, „Mitsubishi“. Europoje CCS sistema sujungia 2 tipo jungtį su greitojo įkrovimo kaiščiais, kaip ir J1772 jungtis Šiaurės Amerikoje, taigi, nors ji dar vadinama CCS, tai šiek tiek kitokia jungtis. „Tesla 3“ modelis dabar naudoja Europos CCS jungtį.

Japonijos standartinė CHAdeMO jungtis ir CHAdeMO įleidimo lizdas

CHAdeMO Connector

CHAdeMO jungtis

CHAdeMO Socket

„CHAdeMO“ lizdas

CHAdeMO: Japonijos programa TEPCO sukūrė CHAdeMo. Tai oficialus Japonijos standartas ir praktiškai visi japoniški nuolatiniai nuolatiniai įkrovikliai naudoja CHAdeMO jungtį. Kitaip yra Šiaurės Amerikoje, kur „Nissan“ ir „Mitsubishi“ yra vieninteliai gamintojai, kurie šiuo metu parduoda elektromobilius, naudojančius „CHAdeMO“ jungtį. Vienintelės elektrinės transporto priemonės, naudojančios „CHAdeMO EV“ įkrovimo jungtį, yra „Nissan LEAF“ ir „Mitsubishi Outlander PHEV“. „Kia“ pasitraukė iš „CHAdeMO“ 2018 m. Ir dabar siūlo CCS. „CHAdeMO“ jungtys neturi jungties dalies su J1772 įvadu, o ne CCS sistema, todėl joms reikalingas papildomas „ChadeMO“ įėjimas automobilyje. Tam reikia didesnio įkrovimo prievado

„Tesla Supercharger EV“ jungtis ir „Tesla EV“ lizdas

Tesla Supercharger
Tesla EV Socket

„Tesla“: „Tesla“ naudoja tas pačias 1, 2 ir DC greito įkrovimo jungtis. Tai patentuota „Tesla“ jungtis, kuri priima visą įtampą, todėl, kaip reikalauja kiti standartai, nebūtina turėti kitos jungties, skirtos greitam nuolatiniam įkrovimui. Tik „Tesla“ automobiliai gali naudoti savo nuolatinius nuolatinius įkroviklius, vadinamus „Superchargers“. „Tesla“ įdiegė ir prižiūri šias stotis ir yra skirta tik „Tesla“ klientams. Net naudojant adapterio kabelį „Tesla Supercharger“ stotyje nebūtų galima įkrauti ne „Tesla EV“. Taip yra todėl, kad yra autentifikavimo procesas, pagal kurį transporto priemonė identifikuojama kaip „Tesla“, kol ji suteikia prieigą prie energijos. Įkrovus „Tesla Model S“ kelionėje per „Supercharger“, per 30 minučių galima įveikti net 170 mylių atstumą. Tačiau „Tesla Supercharger“ V3 versija padidina galią nuo maždaug 120 kilovatų iki 200 kW. Nauji ir patobulinti „Superchargers“, kurie buvo pristatyti 2019 m. Ir toliau diegiami, pagreitina 25 proc. Žinoma, nuotolis ir įkrovimas priklauso nuo daugelio veiksnių - nuo automobilio akumuliatoriaus talpos iki įkroviklio įkrovimo greičio ir dar daugiau - taigi „jūsų rida gali skirtis“.

Kinijos GB/T EV įkrovimo jungtis

DC Connector

Kinijos GB/T DC jungtis

Inlet Socket

Kinijos DC GB/T įleidimo lizdas

Kinija yra didžiausia elektrinių transporto priemonių rinka.
Jie sukūrė savo įkrovimo sistemą, oficialiai vadinama jų „Guobiao“ standartais: GB/T 20234.2 ir GB/T 20234.3.
GB/T 20234.2 apima kintamosios srovės įkrovimą (tik vienfazis). Kištukai ir lizdai atrodo kaip 2 tipo, tačiau kaiščiai ir receptoriai yra atvirkščiai.
GB/T 20234.3 apibrėžia, kaip veikia greitas nuolatinės srovės įkrovimas. Kinijoje yra tik viena visos šalies nuolatinės srovės įkrovimo sistema, o ne konkuruojančios sistemos, tokios kaip CHAdeMO, CCS, „Tesla“ modifikuotos ir kt., Randamos kitose šalyse.

Įdomu tai, kad Japonijoje įsikūrusi „CHAdeMO“ asociacija ir Kinijos elektros taryba (kontroliuojanti GB/T) kartu kuria naują nuolatinės spartos spartos sistemą, žinomą kaip „ChaoJi“. 2020 metų balandį jie paskelbė galutinius protokolus, pavadintus „CHAdeMO 3.0“. Tai leis įkrauti daugiau nei 500 kW (600 amperų riba), taip pat bus įkrautas dvipusis.Atsižvelgiant į tai, kad Kinija yra didžiausia elektromobilių vartotoja ir daugelis regioninių šalių, įskaitant Indiją, greičiausiai prisijungs, CHAdeMO 3.0 / ChaoJi iniciatyva laikui bėgant gali nušalinti CCS kaip pagrindinę įkrovimo jėgą.


  • Sekite mus:
  • facebook
  • linkedin
  • twitter
  • youtube
  • instagram

Palikite savo žinutę:

Parašykite savo pranešimą čia ir atsiųskite mums