Konektory nabíječky EV

123232

Různé typy konektorů pro nabíjení EV

Existuje mnoho důvodů, proč zvážit přechod na elektřinu z automobilu poháněného benzínem.Elektromobily jsou tišší, mají nižší provozní náklady a produkují mnohem méně celkových emisí. Ne všechny elektromobily a plug-iny jsou si však rovny. Nabíjecí konektor EV nebo standardní typ zástrčky se liší zejména v různých zeměpisných oblastech a modelech.

guide2

Jak poznám, který zásuvný modul moje elektrické vozidlo používá?

I když se učení může zdát hodně, je to opravdu velmi jednoduché. Všechna elektrická auta používají konektor, který je standardem na příslušných trzích pro nabíjení na úrovni 1 a úrovně 2, Severní Amerika, Evropa, Čína, Japonsko atd. Tesla byla jedinou výjimkou, ale všechna její auta jsou dodávána s adaptérem pohánět tržní standard. Dobíjecí stanice Tesla úrovně 1 nebo 2 mohou používat také elektrická vozidla jiná než Tesla, ale musí použít adaptér, který lze zakoupit u dodavatele třetí strany. Pro rychlé nabíjení DC má Tesla vlastní síť stanic Supercharger, které mohou používat pouze vozidla Tesla, na těchto stanicích nebude fungovat žádný adaptér, protože probíhá proces autentizace. Automobily Nissan a Mitsubishi používají japonský standard CHAdeMO a prakticky každý druhý elektromobil používá nabíjecí standard CCS.

North American Standards Type 1 EV Plug

type1

Konektor EV typu 1

type2

Zásuvka typu 1 EV

Evropské normy IEC62196-2 konektory typu 2 EV

type22

Konektor EV typu 2

socket

Vstupní zásuvka typu 2

Podle německého výrobce, který vynalezl design, se konektorům typu 2 často říká konektory „Mennekes“. Mají 7pólovou zástrčku. EU doporučuje konektory typu 2 a někdy se na ně odkazuje oficiální norma IEC 62196-2.

Typy nabíjecích konektorů EV v Evropě jsou podobné těm v Severní Americe, ale existuje několik rozdílů. Za prvé, standardní elektrická energie pro domácnost je 230 voltů, téměř dvakrát tolik, než kolik používá Severní Amerika. Z tohoto důvodu v Evropě neexistuje žádné nabíjení „úrovně 1“. Za druhé, místo konektoru J1772 je standardem všech výrobců kromě Tesly v Evropě konektor IEC 62196 typu 2, běžně označovaný jako mennekes.

Přesto Tesla nedávno přepnula Model 3 ze svého patentovaného konektoru na konektor typu 2. Vozidla Tesla Model S a Model X prodávaná v Evropě stále používají konektor Tesla, ale spekuluje se, že i oni nakonec přejdou na evropský konektor typu 2.

connector

Konektor CCS Combo 1

socket2

Vstupní zásuvka CCS Combo 1

connector3

Konektor CCS Combo 2

socket3

Vstupní zásuvka CCS Combo 2

CCS je zkratka pro Combined Charging System.
Kombinovaný nabíjecí systém (CCS) pokrývá nabíječky Combo 1 (CCS1) a Combo 2 (CCS2).
Od konce roku 2010 kombinovala nová generace nabíječek nabíječky typu 1 / typu 2 se silným konektorem stejnosměrného proudu a vytvořila CCS 1 (Severní Amerika) a CCS 2.
Tento kombinovaný konektor znamená, že je vůz přizpůsobitelný v tom smyslu, že dokáže nabíjet střídavým proudem prostřednictvím konektoru v horní polovině nebo stejnosměrným nabíjením prostřednictvím 2 kombinovaných částí konektoru. Například pokud máte v autě zásuvku CCS Combo 2 a chcete nabíjejte doma na střídavý proud, jednoduše zapojte normální zástrčku typu 2 do horní poloviny. Spodní DC část konektoru zůstává prázdná.

V Evropě je DC rychlé nabíjení stejné jako v Severní Americe, kde CCS je standard, který používají prakticky všichni výrobci kromě Nissan, Mitsubishi. Systém CCS v Evropě kombinuje konektor typu 2 s kolíky rychlonabíjení vlečného stejnosměrného proudu stejně jako konektor J1772 v Severní Americe, takže i když se mu také říká CCS, je to trochu jiný konektor. Model Tesla 3 nyní používá evropský CCS konektor.

Japonský standardní konektor CHAdeMO a vstupní zásuvka CHAdeMO

CHAdeMO Connector

Konektor CHAdeMO

CHAdeMO Socket

Zásuvka CHAdeMO

CHAdeMO: Japonský nástroj TEPCO vyvinul CHAdeMo. Je to oficiální japonský standard a prakticky všechny japonské rychlonabíječky DC používají konektor CHAdeMO. Je to jiné v Severní Americe, kde jsou Nissan a Mitsubishi jediní výrobci, kteří v současné době prodávají elektrická vozidla využívající konektor CHAdeMO. Jedinými elektrickými vozidly, která používají typ nabíjecího konektoru CHAdeMO EV, jsou Nissan LEAF a Mitsubishi Outlander PHEV. Kia ukončila CHAdeMO v roce 2018 a nyní nabízí CCS. Konektory CHAdeMO nesdílejí část konektoru se vstupem J1772, na rozdíl od systému CCS, takže vyžadují další vstup ChadeMO do auta To vyžaduje větší nabíjecí port

Konektor Tesla Supercharger EV a zásuvka Tesla EV

Tesla Supercharger
Tesla EV Socket

Tesla: Tesla používá stejné konektory pro rychlé nabíjení úrovně 1, úrovně 2 a stejnosměrného proudu. Je to patentovaný konektor Tesla, který přijímá veškeré napětí, takže jak ostatní standardy vyžadují, není třeba mít další konektor speciálně pro rychlé nabíjení DC. Pouze vozidla Tesla mohou používat své DC rychlonabíječky, nazývané Superchargery. Tesla tyto stanice nainstalovala a udržuje a jsou určeny výhradně pro zákazníky Tesla. I pomocí adaptérového kabelu by nebylo možné nabíjet netesla EV na stanici Tesla Supercharger. Důvodem je, že existuje proces autentizace, který identifikuje vozidlo jako Tesla, než udělí přístup k napájení. Nabíjení Tesla Model S na cestě přes Supercharger může za pouhých 30 minut prodloužit dojezd až 170 mil. Verze Tesla Supercharger V3 však zvyšuje výkon z přibližně 120 kilowattů na 200 kW. Nové a vylepšené kompresory, které byly uvedeny na trh v roce 2019 a stále se rozšiřují, urychlují situaci o 25 procent. Dojezd a nabíjení samozřejmě závisí na mnoha faktorech - od kapacity baterie automobilu po rychlost nabíjení integrované nabíječky a dalších - takže „počet najetých kilometrů se může lišit“.

Čínský nabíjecí konektor GB/T EV

DC Connector

Čína GB/T DC konektor

Inlet Socket

Vstupní zásuvka Čína DC GB/T

Čína je největším trhem - zdaleka - pro elektrická vozidla.
Vyvinuli svůj vlastní nabíjecí systém, oficiálně označovaný jejich standardy Guobiao jako: GB/T 20234.2 a GB/T 20234.3.
GB/T 20234.2 pokrývá střídavé nabíjení (pouze jednofázové). Zástrčky a zásuvky vypadají jako typ 2, ale kolíky a receptory jsou obrácené.
GB/T 20234.3 definuje, jak funguje rychlé DC nabíjení. V Číně existuje pouze jeden celonárodní nabíjecí systém DC, než konkurenční systémy jako CHAdeMO, CCS, upravené Tesla atd., Které se nacházejí v jiných zemích.

Je zajímavé, že japonská asociace CHAdeMO a China Electricity Council (která ovládá GB/T) spolupracují na novém rychlém systému DC známém jako ChaoJi. V dubnu 2020 oznámili finální protokoly s názvem CHAdeMO 3.0. To umožní nabíjení přes 500 kW (limit 600 ampérů) a také zajistí obousměrné nabíjení.Vzhledem k tomu, že Čína je největším spotřebitelem elektromobilů a že se pravděpodobně připojí mnoho regionálních zemí, včetně Indie, může iniciativa CHAdeMO 3.0 / ChaoJi časem sesadit CCS jako dominantní sílu při nabíjení.


  • Následuj nás:
  • facebook
  • linkedin
  • twitter
  • youtube
  • instagram

Zanechte svou zprávu:

Sem napište svoji zprávu a pošlete nám ji