EV opladerstik

123232

Forskellige typer EV -opladningsstik

Der er mange grunde til at overveje at skifte til en, der drives af elektricitet fra en benzindrevet bil.Elbiler er mere støjsvage, har lavere driftsomkostninger og producerer langt færre samlede emissioner godt til rattet. Ikke alle elbiler og plug-ins er imidlertid skabt ens. EV -opladningsstikket eller standardstikket varierer især på tværs af geografier og modeller.

guide2

Hvordan ved jeg, hvilket plug-in mit elektriske køretøj bruger?

Selvom læring kan virke som meget, er det egentlig ret simpelt. Alle elbiler bruger stikket, der er standarden på deres respektive markeder for niveau 1 og niveau 2 opladning, Nordamerika, Europa, Kina, Japan osv. Tesla var den eneste undtagelse, men alle dets biler leveres med et adapterkabel til drive markedsstandarden. Tesla niveau 1 eller 2 ladestationer kan også bruges af ikke-Tesla elektriske køretøjer, men de skal bruge en adapter, der kan købes hos en tredjepartsleverandør. Til hurtig hurtig opladning har Tesla et proprietært netværk af Supercharger -stationer, som kun Tesla -biler kan bruge, ingen adapter fungerer på disse stationer, fordi der er en godkendelsesproces. Nissan- og Mitsubishi -biler bruger den japanske standard CHAdeMO, og stort set alle andre elbiler bruger CCS -ladestandarden.

Nordamerikanske standarder type 1 EV -stik

type1

Type 1 EV -stik

type2

Type 1 EV -fatning

Europæiske standarder IEC62196-2 Type 2 EV-stik

type22

Type 2 EV -stik

socket

Type 2 indgangsstik

Type 2 -stik kaldes ofte 'Mennekes' -stik efter den tyske producent, der opfandt designet. De har et 7-polet stik. EU anbefaler type 2-stik, og de refereres undertiden til den officielle standard IEC 62196-2.

EV -ladestikstyper i Europa ligner dem i Nordamerika, men der er et par forskelle. For det første er standard husholdningens elektricitet 230 volt, næsten dobbelt så meget som Nordamerikas brugte. Der er derfor ingen "niveau 1" -opladning i Europa af den grund. For det andet, i stedet for J1772 -stikket, er IEC 62196 Type 2 -stikket, der almindeligvis kaldes mennekes, standarden, der bruges af alle producenter undtagen Tesla i Europa.

Ikke desto mindre skiftede Tesla for nylig Model 3 fra sit proprietære stik til Type 2 -stik. Tesla Model S og Model X -biler, der sælges i Europa, bruger stadig Tesla -stikket, men spekulationer er, at de også i sidste ende vil skifte til det europæiske Type 2 -stik.

connector

CCS Combo 1 -stik

socket2

CCS Combo 1 indgangsstik

connector3

CCS Combo 2 -stik

socket3

CCS Combo 2 indgangsstik

CCS står for Combined Charging System.
Combined Charging System (CCS) dækker Combo 1 (CCS1) og Combo 2 (CCS2) opladere.
Fra slutningen af ​​2010'erne kombinerede den næste generation af opladere Type1 / Type 2 -opladere med et tykt DC -strømstik for at skabe CCS 1 (Nordamerika) og CCS 2.
Denne kombinationsstik betyder, at bilen kan tilpasses, idet den kan tage AC -opladning gennem et stik i den øverste halvdel eller DC -opladning via de 2 kombinerede stikdele. Hvis du f.eks. Har en CCS Combo 2 -stikkontakt i din bil og ønsker at oplader derhjemme på vekselstrøm, du sætter simpelthen dit normale type 2 -stik i den øverste halvdel. Den nederste DC -del af stikket forbliver tom.

I Europa er DC hurtigopladning den samme som i Nordamerika, hvor CCS er standarden, der bruges af stort set alle producenter undtagen Nissan, Mitsubishi. CCS -systemet i Europa kombinerer Type 2 -stikket med slæb DC -hurtigladestifterne ligesom J1772 -stikket i Nordamerika, så selvom det også kaldes CCS, er det et lidt andet stik. Model Tesla 3 bruger nu europæisk CCS -stik.

Japan standard CHAdeMO -stik og CHAdeMO -indgangsstik

CHAdeMO Connector

CHAdeMO -stik

CHAdeMO Socket

CHAdeMO -fatning

CHAdeMO: Det japanske værktøj TEPCO udviklede CHAdeMo. Det er den officielle japanske standard og stort set alle japanske DC -hurtigopladere bruger et CHAdeMO -stik. Det er anderledes i Nordamerika, hvor Nissan og Mitsubishi er de eneste producenter, der i øjeblikket sælger elbiler, der bruger CHAdeMO -stikket. De eneste elektriske køretøjer, der bruger typen CHAdeMO EV -opladningsstik, er Nissan LEAF og Mitsubishi Outlander PHEV. Kia stoppede CHAdeMO i 2018 og tilbyder nu CCS. CHAdeMO -stik deler ikke en del af stikket med J1772 -indløbet, i modsætning til CCS -systemet, så de kræver en ekstra ChadeMO -indgang på bilen. Dette nødvendiggør en større ladningsport

Tesla Supercharger EV -stik og Tesla EV -stik

Tesla Supercharger
Tesla EV Socket

Tesla: Tesla bruger de samme niveau 1, niveau 2 og DC hurtigopladningsstik. Det er et proprietært Tesla -stik, der accepterer al spænding, så som de andre standarder kræver, er det ikke nødvendigt at have et andet stik specifikt til DC -hurtig opladning. Kun Tesla -biler kan bruge deres DC -hurtigopladere, kaldet Superchargers. Tesla installerede og vedligeholder disse stationer, og de er til eksklusiv brug af Tesla -kunder. Selv med et adapterkabel ville det ikke være muligt at oplade en ikke-Tesla EV på en Tesla Supercharger station. Det skyldes, at der er en godkendelsesproces, der identificerer bilen som en Tesla, før den giver adgang til strømmen. Opladning af Tesla Model S på en road trip via en Supercharger kan tilføje hele 170 miles af rækkevidde på bare 30 minutter. Men V3 -versionen af ​​Tesla Supercharger øger effektudbyttet fra cirka 120 kilowatt til 200 kW. De nye og forbedrede Superchargers, der blev lanceret i 2019 og fortsætter med at rulle ud, fremskynder tingene med 25 procent. Rækkevidde og opladning afhænger naturligvis af mange faktorer - fra bilens batterikapacitet til opladningshastigheden på den indbyggede oplader og mere - så "din kilometertal kan variere."

Kina GB/T EV -opladningsstik

DC Connector

Kina GB/T DC -stik

Inlet Socket

Kina DC GB/T indgangsstik

Kina er langt det største marked for elbiler.
De har udviklet deres eget opladningssystem, officielt omtalt i deres Guobiao -standarder som: GB/T 20234.2 og GB/T 20234.3.
GB/T 20234.2 dækker AC-opladning (kun enfaset). Stikkene og stikkontakterne ligner Type 2, men benene og receptorerne er vendt.
GB/T 20234.3 definerer, hvor hurtig DC -opladning fungerer. Der er kun ét landsdækkende DC-opladningssystem i Kina frem for konkurrerende systemer som CHAdeMO, CCS, Tesla-modificeret osv., Der findes i andre lande.

Interessant nok arbejder den japansk-baserede CHAdeMO Association og China Electricity Council (der kontrollerer GB/T) sammen om et nyt DC-hurtigsystem kendt som ChaoJi. I april 2020 annoncerede de de endelige protokoller kaldet CHAdeMO 3.0. Dette tillader opladning ved over 500 kW (grænse på 600 ampere) og giver også tovejsopladning.I betragtning af at Kina er den største forbruger af elbiler, og som mange regionale lande sandsynligvis vil slutte sig til, herunder muligvis Indien, kan CHAdeMO 3.0 / ChaoJi -initiativet meget vel afskrive CCS over tid som den dominerende kraft i opkrævning.


  • Følg os:
  • facebook
  • linkedin
  • twitter
  • youtube
  • instagram

Efterlad din besked:

Skriv din besked her og send den til os