EV Charger Connectoren

123232

Verschidde Aarte vun EV Opluedstecker

Et gi vill Grënn fir iwwerluecht ze wiesselen op en ugedriwwe mat Elektrizitéit aus engem Benzin-ugedriwwenen Auto.Elektresch Gefierer si méi roueg, hu méi niddereg Betribskäschten a produzéiere vill manner Gesamtemissiounen gutt un d'Rad. Net all Elektroautoen a Plug-ins ginn awer gläich erstallt. Den EV Opluedstecker oder d'Standardstecker variéiert besonnesch iwwer Geografien a Modeller.

guide2

Wéi weess ech wéi en Plug-in mäin Elektroauto benotzt?

Och wann d'Léiere vill ka schéngen, ass et zimmlech einfach wierklech. All Elektroautoen benotzen de Connector deen de Standard an hire jeweilege Mäert ass fir Niveau 1 an Niveau 2 Opluedstatiounen, Nordamerika, Europa, China, Japan, asw. Tesla war déi eenzeg Ausnam, awer all seng Autoen kommen mat engem Adapterkabel fir Kraaft de Maartstandard. Tesla Level 1 oder 2 Opluedstatiounen kënnen och vun net-Tesla elektresche Gefierer benotzt ginn, awer se mussen en Adapter benotzen deen vun engem Drëtte Verkeefer kaaft ka ginn. Fir DC séier Laden huet Tesla e propriétaire Netzwierk vun Supercharger Statiounen déi nëmmen Tesla Gefierer kënne benotzen, keen Adapter funktionnéiert op dëse Statiounen well et en Authentifikatiounsprozess gëtt. Nissan a Mitsubishi Autoen benotzen de japanesche Standard CHAdeMO, a quasi all aneren Elektroauto benotzt den CCS Opluedstandard.

Nordamerikanesch Standards Type 1 EV Plug

type1

Typ 1 EV Connector

type2

Typ 1 EV Socket

Europäesch Normen IEC62196-2 Typ 2 EV Connectoren

type22

Typ 2 EV Connector

socket

Typ 2 Inlet Socket

Typ 2 Stecker ginn dacks 'Mennekes' Stecker genannt, nom däitschen Hiersteller deen den Design erfonnt huet. Si hunn e 7-Pin Plug

EV Ladeverbindertypen an Europa sinn ähnlech wéi déi an Nordamerika, awer et ginn e puer Differenzen. Als éischt ass de Standard Haushalt Elektrizitéit 230 Volt, bal duebel sou vill wéi Nordamerika benotzt. Et gëtt keng "Niveau 1" Opluedstatioun an Europa, aus deem Grond. Zweetens, amplaz vum J1772 Connector, den IEC 62196 Type 2 Connector, allgemeng bezeechent als Mennekes, ass de Standard benotzt vun all Hiersteller ausser Tesla an Europa.

Trotzdem huet Tesla kierzlech de Model 3 vu sengem propriétaire Connector op den Type 2 Connector gewiesselt. Tesla Model S a Model X Autoen, déi an Europa verkaaft ginn, benotzen nach ëmmer den Tesla Connector, awer Spekulatiounen sinn datt se och schliisslech op den europäeschen Type 2 Connector wiesselen.

connector

CCS Combo 1 Connector

socket2

CCS Combo 1 Inlet Socket

connector3

CCS Combo 2 Connector

socket3

CCS Combo 2 Inlet Socket

CCS steet fir Combined Charging System.
Combined Charging System (CCS) deckt Combo 1 (CCS1) a Combo 2 (CCS2) Ladegeräter.
Vun de spéiden 2010er kombinéiert déi nächst Generatioun vu Ladegeräter Type1 / Type 2 Ladegeräter mat engem décke DC Stroumverbindung fir d'CSS 1 (Nordamerika) an d'CCS 2 ze kreéieren.
Dëse Kombinatiounsstecker bedeit datt den Auto adaptéierbar ass an datt en AC Charge kann iwwer e Connector an der ieweschter Halschent oder DC Charge iwwer déi 2 kombinéiert Connector Parts huelen. Zum Beispill, Wann Dir e CCS Combo 2 Socket an Ärem Auto hutt a wëllt doheem lueden op AC, plugg du einfach den normalen Typ 2 Plug an déi iewescht Halschent an. Den ënneschten DC Deel vum Connector bleift eidel.

An Europa ass DC Schnellladung d'selwecht wéi an Nordamerika, wou CCS de Standard ass vu bal all Hiersteller ausser Nissan, Mitsubishi benotzt. Den CCS System an Europa kombinéiert den Type 2 Connector mat den Tow DC séier Opluedstifter just wéi de J1772 Connector an Nordamerika, sou datt et och CCS genannt gëtt, et ass e liicht anescht Connector. Model Tesla 3 benotzt elo europäesch CCS Connector.

Japan Standard CHAdeMO Connector & CHAdeMO Inlet Socket

CHAdeMO Connector

CHAdeMO Connector

CHAdeMO Socket

CHAdeMO Socket

CHAdeMO: Déi japanesch Utility TEPCO huet CHAdeMo entwéckelt. Et ass den offiziellen japanesche Standard a praktesch all japanesch DC Schnellladeren benotzen en CHAdeMO Connector. Et ass anescht an Nordamerika wou Nissan a Mitsubishi déi eenzeg Hiersteller sinn déi de Moment elektresch Gefierer verkafen déi den CHAdeMO Connector benotzen. Déi eenzeg elektresch Gefierer déi den Typ vum CHAdeMO EV Opluedstecker benotzen sinn den Nissan LEAF an de Mitsubishi Outlander PHEV. Kia huet dem CHAdeMO am Joer 2018 opgehalen a bitt elo CCS un. CHAdeMO Connectoren deelen keen Deel vum Connector mam J1772 Inlet, am Géigesaz zum CCS System, sou datt se en zousätzleche ChadeMO Inlet um Auto erfuerderen Dëst erfuerdert e gréissere Ladungsport

Tesla Supercharger EV Connector & Tesla EV Socket

Tesla Supercharger
Tesla EV Socket

Tesla: Tesla benotzt déiselwecht Level 1, Level 2 an DC Schnellladestecker. Et ass e propriétaire Tesla Connector deen all Spannung acceptéiert, sou wéi déi aner Standarden et erfuerderen, ass et net néideg en anere Connector ze hunn speziell fir DC séier Ladung. Nëmme Tesla Gefierer kënnen hir DC Schnellladeren benotzen, Superchargers genannt. Tesla installéiert an hält dës Statiounen, a si si fir den exklusive Gebrauch vun Tesla Clienten. Och mat engem Adapterkabel wier et net méiglech en Net-Tesla EV op enger Tesla Supercharger Gare ze laden. Dat ass well et en Authentifikatiounsprozess gëtt deen den Auto als Tesla identifizéiert ier en Zougang zu der Muecht gëtt. Den Tesla Model S op enger Stroossrees iwwer e Supercharger ze laden kann sou vill wéi 170 Meilen vun der Streck an nëmmen 30 Minutten derbäigesat ginn. Awer d'V3 Versioun vum Tesla Supercharger erhéicht d'Kraaft vun ongeféier 120 Kilowatt op 200 kW. Déi nei a verbessert Superchargers, déi am Joer 2019 gestart goufen a weider ausrollen, beschleunegen d'Saache mat 25 Prozent. Natierlech hänkt d'Gamme an d'Laascht vu ville Faktoren of - vun der Batteriekapazitéit vum Auto bis zur Ladegeschwindegkeet vum Onboard Charger, a méi - sou datt "Äre Kilometer kann variéieren."

China GB/T EV Opluedstecker

DC Connector

China GB/T DC Connector

Inlet Socket

China DC GB/T Inlet Socket

China ass dee gréisste Maart - bei wäitem - fir elektresch Gefierer.
Si hunn hiren eegene Ladesystem entwéckelt, offiziell vun hire Guobiao Standards bezeechent als: GB/T 20234.2 an GB/T 20234.3.
GB/T 20234.2 deckt AC Opluedstatiounen (nëmmen eng Phas). D'Stecker an d'Sockel kucken aus wéi den Typ 2, awer d'Pins an d'Receptoren sinn ëmgedréint.
GB/T 20234.3 definéiert wéi séier DC Ladung funktionnéiert. Et gëtt nëmmen een nationale DC-Ladesystem a China, anstatt konkurréierend Systemer wéi CHAdeMO, CCS, Tesla-modifizéiert, asw., An anere Länner fonnt.

Interessanterweis schaffen d'japanesch baséiert CHAdeMO Associatioun an de China Electricity Council (deen GB/T kontrolléiert) zesummen un engem neien DC Rapid System bekannt als ChaoJi. Am Abrëll 2020 hunn se déi lescht Protokoller mam Numm CHAdeMO 3.0 ugekënnegt. Dëst erlaabt Opluedstatiounen iwwer 500 kW (600 Ampere Limit) a wäert och bidirektional Ladung ubidden.Bedenkt datt China de gréisste Verbraucher vun EVs ass, an datt vill regional Länner méiglecherweis bäitrieden, och méiglecherweis Indien, d'CHAdeMO 3.0 / ChaoJi Initiativ kann CCS iwwer Zäit als déi dominant Kraaft beim Opluedstatioun ofsetzen.


  • Komm mat éis mat:
  • facebook
  • linkedin
  • twitter
  • youtube
  • instagram

Verloossen Äre Message:

Schreift Äre Message hei a schéckt eis