Priključki za polnilnike EV

123232

Različne vrste priključkov za polnjenje električnih vozil

Obstaja veliko razlogov, da razmislite o prehodu na avto, ki ga poganja elektrika, iz avtomobila na bencinski pogon.Električna vozila so tišja, imajo nižje obratovalne stroške in povzročajo veliko manj skupnih emisij v kolesu. Vendar niso vsi električni avtomobili in vtičniki enaki. Priključek za polnjenje EV ali standardni tip vtiča se še posebej razlikujejo glede na območja in modele.

guide2

Kako vem, kateri vtičnik uporablja moje električno vozilo?

Čeprav se učenje lahko zdi veliko, je v resnici precej preprosto. Vsi električni avtomobili uporabljajo priključek, ki je standard na njihovih trgih za polnjenje 1. in 2. stopnje, Severna Amerika, Evropa, Kitajska, Japonska itd. Tesla je bila edina izjema, vendar so vsi njeni avtomobili opremljeni z adapterjem za krepijo tržni standard. Polnilne postaje Tesla 1. ali 2. stopnje lahko uporabljajo tudi električna vozila, ki niso Tesla, vendar morajo uporabiti adapter, ki ga je mogoče kupiti pri tretjem prodajalcu. Za hitro polnjenje z enosmernim tokom ima Tesla lastniško mrežo postaj Supercharger, ki jih lahko uporabljajo samo vozila Tesla, noben adapter ne bo deloval na teh postajah, ker obstaja postopek preverjanja pristnosti. Avtomobili Nissan in Mitsubishi uporabljajo japonski standard CHAdeMO, skoraj vsako drugo električno vozilo pa uporablja standard polnjenja CCS.

Severnoameriški standardi tipa 1 EV vtič

type1

Priključek EV tipa 1

type2

EV vtičnica tipa 1

Evropski standardi IEC62196-2 Priključki za električno energijo tipa 2

type22

Priključek EV tipa 2

socket

Vhodna vtičnica tipa 2

Konektorji tipa 2 se po nemškem proizvajalcu, ki je izumil zasnovo, pogosto imenujejo priključki „Mennekes“. Imajo 7-polni vtič. EU priporoča priključke tipa 2 in jih včasih navaja uradni standard IEC 62196-2.

V Evropi so priključki za polnjenje EV podobni tistim v Severni Ameriki, vendar obstaja nekaj razlik. Prvič, standardna električna energija za gospodinjstvo je 230 voltov, kar je skoraj dvakrat več kot v Severni Ameriki. Zaradi tega v Evropi ni zaračunavanja "prve stopnje". Drugič, namesto konektorja J1772 je priključek IEC 62196 tipa 2, ki ga običajno imenujejo mennekes, standard, ki ga uporabljajo vsi proizvajalci, razen Tesle v Evropi.

Kljub temu je Tesla nedavno model 3 preusmeril iz lastniškega priključka v priključek tipa 2. Vozila Tesla Model S in Model X, ki se prodajajo v Evropi, še vedno uporabljajo priključek Tesla, vendar se ugiba, da bodo tudi oni sčasoma prešli na evropski priključek tipa 2.

connector

Priključek CCS Combo 1

socket2

Vhodna vtičnica CCS Combo 1

connector3

Priključek CCS Combo 2

socket3

Vhodna vtičnica CCS Combo 2

CCS pomeni kombinirani sistem polnjenja.
Kombinirani sistem polnjenja (CCS) zajema polnilnike Combo 1 (CCS1) in Combo 2 (CCS2).
Od konca leta 2010 je naslednja generacija polnilnikov združevala polnilnike tipa 1 / tipa 2 z debelim priključkom za enosmerni tok, da bi ustvarila CCS 1 (Severna Amerika) in CCS 2.
Ta kombinirani konektor pomeni, da je avtomobil prilagodljiv, saj lahko sprejme polnjenje izmeničnega toka preko priključka v zgornji polovici ali enosmernega polnjenja prek dveh kombiniranih delov 2. Na primer, če imate v avtomobilu vtičnico CCS Combo 2 in želite polnite doma na AC, preprosto priključite običajni vtič tipa 2 v zgornjo polovico. Spodnji del priključka z enosmernim tokom ostane prazen.

Hitro polnjenje v Evropi je enako kot v Severni Ameriki, kjer je CCS standard, ki ga uporabljajo skoraj vsi proizvajalci, razen Nissana in Mitsubishija. Sistem CCS v Evropi združuje priključek tipa 2 z vlečnimi zatiči za hitro polnjenje dc, tako kot priključek J1772 v Severni Ameriki, zato se imenuje tudi CCS, vendar je nekoliko drugačen konektor. Model Tesla 3 zdaj uporablja evropski konektor CCS.

Japonski standardni priključek CHAdeMO in vtičnica CHAdeMO

CHAdeMO Connector

Priključek CHAdeMO

CHAdeMO Socket

Vtičnica CHAdeMO

CHAdeMO: Japonsko podjetje TEPCO je razvilo CHAdeMo. To je uradni japonski standard in skoraj vsi japonski hitri polnilniki DC uporabljajo priključek CHAdeMO. Drugače je v Severni Ameriki, kjer sta Nissan in Mitsubishi edina proizvajalca, ki trenutno prodajata električna vozila, ki uporabljajo priključek CHAdeMO. Edina električna vozila, ki uporabljajo tip polnilnega priključka CHAdeMO EV, sta Nissan LEAF in Mitsubishi Outlander PHEV. Kia je leta 2018 zapustila CHAdeMO in zdaj ponuja CCS. Priključki CHAdeMO nimajo skupnega dela konektorja z vhodom J1772, v nasprotju s sistemom CCS, zato potrebujejo dodaten vhod ChadeMO v avtomobilu. To zahteva večja vrata za polnjenje

Tesnilni priključek Tesla Supercharger EV in vtičnica Tesla EV

Tesla Supercharger
Tesla EV Socket

Tesla: Tesla uporablja iste priključke za hitro polnjenje 1., 2. in DC. To je lastniški priključek Tesla, ki sprejema vse napetosti, zato, kot to zahtevajo drugi standardi, ni treba imeti drugega priključka posebej za hitro polnjenje z enosmernim tokom. Samo Tesla vozila lahko uporabljajo svoje DC polnilnike, imenovane Superchargers. Tesla je te postaje namestila in vzdržuje in so namenjena izključno Teslinim strankam. Tudi z vmesniškim kablom ne bi bilo mogoče polniti EV brez tesle na postaji Tesla Supercharger. To je zato, ker obstaja postopek preverjanja pristnosti, ki vozilo identificira kot Teslo, preden odobri dostop do napajanja. Polnjenje Tesle Model S na potovanju s polnilnikom Supercharger lahko v samo 30 minutah poveča doseg do 170 milj. Toda različica Tesla Supercharger V3 poveča izhodno moč s približno 120 kilovatov na 200 kW. Novi in ​​izboljšani polnilniki Superchargers, ki so se predstavili leta 2019 in se še naprej razvijajo, pospešijo stvari za 25 odstotkov. Seveda so doseg in polnjenje odvisni od številnih dejavnikov - od zmogljivosti akumulatorja v avtomobilu do hitrosti polnjenja vgrajenega polnilnika in še več - zato se lahko "vaša kilometrina razlikuje".

Kitajski priključek za polnjenje GB/T EV

DC Connector

Kitajski GB/T DC priključek

Inlet Socket

Kitajska DC GB/T vhodna vtičnica

Kitajska je daleč največji trg za električna vozila.
Razvili so lasten sistem polnjenja, ki ga standardi Guobiao uradno imenujejo: GB/T 20234.2 in GB/T 20234.3.
GB/T 20234.2 zajema polnjenje z izmeničnim tokom (samo enofazno). Vtiči in vtičnice so videti kot tip 2, vendar so nožice in sprejemniki obrnjeni.
GB/T 20234.3 določa, kako deluje hitro polnjenje z enosmernim tokom. Na Kitajskem obstaja samo en državni sistem polnjenja z enosmernim tokom, namesto konkurenčnih sistemov, kot so CHAdeMO, CCS, Tesla-modificirani itd., V drugih državah.

Zanimivo je, da japonsko združenje CHAdeMO in Kitajski svet za elektriko (ki nadzoruje GB/T) sodelujeta pri novem hitrem sistemu enosmernega toka, znanem kot ChaoJi. Aprila 2020 so objavili končne protokole, imenovane CHAdeMO 3.0. To bo omogočilo polnjenje pri več kot 500 kW (omejitev 600 amperov) in tudi dvosmerno polnjenje.Ker je Kitajska največji porabnik električnih vozil in se ji bodo verjetno pridružile številne regionalne države, morda tudi Indija, bo pobuda CHAdeMO 3.0 / ChaoJi sčasoma lahko prestopila CCS kot prevladujočo silo pri polnjenju.


  • Sledi nam:
  • facebook
  • linkedin
  • twitter
  • youtube
  • instagram

Pustite svoje sporočilo:

Tukaj napišite svoje sporočilo in nam ga pošljite