Cysylltwyr Gwefrydd EV

123232

Gwahanol fathau o Gysylltwyr Codi Tâl EV

Mae yna lawer o resymau dros ystyried newid i un sy'n cael ei bweru gan drydan o gar sy'n cael ei bweru gan gasoline.Mae cerbydau trydan yn dawelach, mae ganddynt gostau gweithredu is ac maent yn cynhyrchu llawer llai o gyfanswm yr allyriadau ymhell i'r olwyn. Fodd bynnag, nid yw pob car trydan a plug-ins yn cael eu creu yn gyfartal. Mae'r cysylltydd gwefru EV neu'r math safonol o plwg yn amrywio'n arbennig ar draws daearyddiaethau a modelau.

guide2

Sut ydw i'n gwybod pa ategyn y mae fy ngherbyd trydan yn ei ddefnyddio?

Er y gall dysgu ymddangos fel llawer, mae'n eithaf syml mewn gwirionedd. Mae pob car trydan yn defnyddio'r cysylltydd sef y safon yn eu priod farchnadoedd ar gyfer codi tâl lefel 1 a lefel 2, Gogledd America, Ewrop, China, Japan, ac ati. Tesla oedd yr unig eithriad, ond mae cebl addasydd i'w holl geir i pweru safon y farchnad. Gall gorsafoedd gwefru Tesla Lefel 1 neu 2 hefyd gael eu defnyddio gan gerbydau trydan nad ydynt yn Tesla, ond mae angen iddynt ddefnyddio addasydd y gellir ei brynu gan werthwr trydydd parti. Ar gyfer codi tâl cyflym DC, mae gan Tesla rwydwaith perchnogol o orsafoedd Supercharger y gall cerbydau Tesla yn unig eu defnyddio, ni fydd unrhyw addasydd yn gweithio ar y gorsafoedd hyn oherwydd bod proses ddilysu. Mae ceir Nissan a Mitsubishi yn defnyddio safon Siapaneaidd CHAdeMO, ac mae bron pob cerbyd trydan arall yn defnyddio safon codi tâl CCS.

Safon Gogledd America Math 1 Plug EV

type1

Cysylltydd EV Math 1

type2

Soced EV Math 1

Safonau Ewropeaidd IEC62196-2 Cysylltwyr EV Math 2

type22

Cysylltydd EV Math 2

socket

Soced Cilfach Math 2

Yn aml, gelwir cysylltwyr math 2 yn gysylltwyr 'Mennekes', ar ôl y gwneuthurwr Almaeneg a ddyfeisiodd y dyluniad. Mae ganddyn nhw plwg 7-pin. Mae'r UE yn argymell cysylltwyr Math 2 ac weithiau cyfeirir atynt gan safon swyddogol IEC 62196-2.

Mae mathau cysylltydd gwefru EV yn Ewrop yn debyg i'r rhai yng Ngogledd America, ond mae yna un neu ddau o wahaniaethau. Yn gyntaf, y trydan cartref safonol yw 230 folt, bron ddwywaith cymaint ag y mae Gogledd America yn ei ddefnyddio. Nid oes unrhyw daliadau "lefel 1" yn Ewrop, am y rheswm hwnnw. Yn ail, yn lle'r cysylltydd J1772, cysylltydd Math 2 IEC 62196, y cyfeirir ato'n gyffredin fel mennekes, yw'r safon a ddefnyddir gan yr holl wneuthurwyr ac eithrio Tesla yn Ewrop.

Serch hynny, yn ddiweddar fe wnaeth Tesla newid y Model 3 o'i gysylltydd perchnogol i'r cysylltydd Math 2. Mae cerbydau Tesla Model S a Model X a werthir yn Ewrop yn dal i ddefnyddio cysylltydd Tesla, ond dyfalu yw y byddant hwythau hefyd yn newid i'r cysylltydd Ewropeaidd Math 2 yn y pen draw.

connector

Cysylltydd Combo 1 CCS

socket2

Soced Cilfach Combo 1 CCS

connector3

Cysylltydd Combo 2 CCS

socket3

Soced Cilfach Combo 2 CCS

Mae CCS yn sefyll am System Codi Tâl Cyfun.
Mae'r System Codi Tâl Cyfun (CCS) yn cynnwys gwefryddion Combo 1 (CCS1) a Combo 2 (CCS2).
O ddiwedd y 2010au, cyfunodd y genhedlaeth nesaf o wefrwyr wefrwyr Math1 / Math 2 â chysylltydd cerrynt DC trwchus i greu'r CCS 1 (Gogledd America) a'r CCS 2.
Mae'r cysylltydd cyfuniad hwn yn golygu bod y car yn addasadwy yn yr ystyr y gall gymryd gwefr AC trwy gysylltydd yn yr hanner uchaf neu'r gwefr DC trwy'r 2 ran cysylltydd cyfun. Er enghraifft, Os oes gennych soced CCS Combo 2 yn eich car ac eisiau gwneud hynny gwefru gartref ar AC, dim ond plygio'ch plwg Math 2 arferol i'r hanner uchaf. Mae rhan DC isaf y cysylltydd yn parhau i fod yn wag.

Yn Ewrop, mae codi tâl cyflym DC yr un fath ag yng Ngogledd America, lle CCS yw'r safon a ddefnyddir gan bron pob gweithgynhyrchydd ac eithrio Nissan, Mitsubishi. Mae'r system CCS yn Ewrop yn cyfuno'r cysylltydd Math 2 â'r pinnau gwefr cyflym tow dc yn union fel y cysylltydd J1772 yng Ngogledd America, felly er ei fod hefyd yn cael ei alw'n CCS, mae'n gysylltydd ychydig yn wahanol. Mae Model Tesla 3 bellach yn defnyddio cysylltydd CCS Ewropeaidd.

Cysylltydd Safon CHAdeMO Japan a Soced Cilfach CHAdeMO

CHAdeMO Connector

Cysylltydd CHAdeMO

CHAdeMO Socket

Soced CHAdeMO

CHAdeMO: Datblygodd TEPCO cyfleustodau Japan CHAdeMo. Dyma'r safon swyddogol yn Japan ac mae bron pob gwefrydd cyflym Siapaneaidd DC yn defnyddio cysylltydd CHAdeMO. Mae'n wahanol yng Ngogledd America lle Nissan a Mitsubishi yw'r unig wneuthurwyr sy'n gwerthu cerbydau trydan ar hyn o bryd sy'n defnyddio'r cysylltydd CHAdeMO. Yr unig gerbydau trydan sy'n defnyddio'r math o gysylltydd gwefru CHAdeMO EV yw'r Nissan LEAF a'r Mitsubishi Outlander PHEV. Fe wnaeth Kia roi'r gorau i CHAdeMO yn 2018 ac mae bellach yn cynnig CCS. Nid yw cysylltwyr CHAdeMO yn rhannu rhan o'r cysylltydd â mewnfa J1772, yn hytrach na'r system CCS, felly mae angen mewnfa ChadeMO ychwanegol ar y car. Mae hyn yn gofyn am borthladd gwefr mwy.

Cysylltydd EV Supercharger EV a soced Tesla EV

Tesla Supercharger
Tesla EV Socket

Tesla: Mae Tesla yn defnyddio'r un cysylltwyr gwefru cyflym Lefel 1, Lefel 2 a DC. Mae'n gysylltydd Tesla perchnogol sy'n derbyn yr holl foltedd, felly yn ôl y safonau eraill, nid oes angen cael cysylltydd arall yn benodol ar gyfer gwefr gyflym DC. Dim ond cerbydau Tesla all ddefnyddio eu gwefryddion cyflym DC, o'r enw Superchargers. Mae Tesla wedi gosod a chynnal a chadw'r gorsafoedd hyn, ac maent at ddefnydd unigryw cwsmeriaid Tesla. Hyd yn oed gyda chebl addasydd, ni fyddai’n bosibl codi tâl ar EV nad yw’n tesla mewn gorsaf Tesla Supercharger. Mae hynny oherwydd bod proses ddilysu sy'n nodi'r cerbyd fel Tesla cyn iddo ganiatáu mynediad i'r pŵer. Gall codi tâl ar y Model S Tesla ar daith ffordd trwy Supercharger ychwanegu cymaint â 170 milltir o amrediad mewn dim ond 30 munud. Ond mae fersiwn V3 o'r Tesla Supercharger yn cynyddu'r allbwn pŵer o tua 120 cilowat i 200 kW. Mae'r Superchargers newydd a gwell, a lansiodd yn 2019 ac sy'n parhau i gael eu cyflwyno, yn cyflymu pethau 25 y cant. Wrth gwrs, mae ystod a gwefru yn dibynnu ar lawer o ffactorau - o gapasiti batri'r car i gyflymder gwefru'r gwefrydd ar fwrdd, a mwy - felly “gall eich milltiroedd amrywio.”

Cysylltydd Codi Tâl China GB / T EV

DC Connector

Cysylltydd DC GB / T DC

Inlet Socket

Soced Cilfach Tsieina DC GB / T.

China yw'r farchnad fwyaf - o bell ffordd - ar gyfer cerbydau trydan.
Maent wedi datblygu eu system codi tâl eu hunain, y cyfeirir atynt yn swyddogol yn ôl eu safonau Guobiao fel: GB / T 20234.2 a GB / T 20234.3.
Mae GB / T 20234.2 yn cynnwys codi tâl AC (un cam yn unig). Mae'r plygiau a'r socedi yn edrych fel Math 2, ond mae'r pinnau a'r derbynyddion yn cael eu gwrthdroi.
Mae GB / T 20234.3 yn diffinio sut mae gwefru DC cyflym yn gweithio. Dim ond un system codi tâl DC ledled y wlad sydd yn Tsieina, yn hytrach na systemau cystadleuol fel CHAdeMO, CCS, a addaswyd gan Tesla, ac ati, a geir mewn gwledydd eraill.

Yn ddiddorol, mae Cymdeithas CHAdeMO o Japan a Chyngor Trydan Tsieina (sy'n rheoli GB / T) yn gweithio gyda'i gilydd ar system gyflym DC newydd o'r enw ChaoJi. Ym mis Ebrill 2020, fe wnaethant gyhoeddi'r protocolau terfynol o'r enw CHAdeMO 3.0. Bydd hyn yn caniatáu codi tâl dros 500 kW (terfyn o 600 amp) a bydd hefyd yn darparu codi tâl dwyochrog.O ystyried mai Tsieina yw'r defnyddiwr mwyaf o EVs, a bod llawer o wledydd rhanbarthol yn debygol o ymuno gan gynnwys India o bosibl, mae'n ddigon posibl y bydd menter CHAdeMO 3.0 / ChaoJi yn diystyru CCS dros amser fel y grym amlycaf wrth godi tâl.


  • Dilynwch ni:
  • facebook
  • linkedin
  • twitter
  • youtube
  • instagram

Gadewch Eich Neges:

Ysgrifennwch eich neges yma a'i hanfon atom ni