Различити типови конектора за пуњење ЕВ
Постоји много разлога да размислите о преласку на онај који покреће електрична енергија из аутомобила на бензин.Електрична возила су тиша, имају ниже оперативне трошкове и производе далеко мање укупне емисије штетних гасова.Међутим, нису сви електрични аутомобили и додаци једнаки.ЕВ конектор за пуњење или стандардни тип утикача посебно се разликују у зависности од географског подручја и модела.
Како да знам који плуг-ин користи моје електрично возило?
Иако учење може изгледати као много, у ствари је прилично једноставно.Сви електрични аутомобили користе конектор који је стандард на њиховим тржиштима за ниво 1 и ниво 2 пуњења, Северна Америка, Европа, Кина, Јапан, итд. Тесла је био једини изузетак, али сви његови аутомобили долазе са адаптерским каблом за оснажити тржишни стандард.Тесла ниво 1 или 2 станице за пуњење могу да користе и електрична возила која нису Тесла, али морају да користе адаптер који се може купити од треће стране.За брзо пуњење једносмерном струјом, Тесла има сопствену мрежу Суперцхаргер станица које могу да користе само Тесла возила, ниједан адаптер неће радити на овим станицама јер постоји процес аутентификације.Ниссан и Митсубисхи аутомобили користе јапански стандард ЦХАдеМО, а практично свако друго електрично возило користи ЦЦС стандард за пуњење.
Северноамерички стандарди тип 1 ЕВ утикач
Тип 1 ЕВ конектор
Тип 1 ЕВ утичница
Европски стандарди ИЕЦ62196-2 Тип 2 ЕВ конектори
Тип 2 ЕВ конектор
Тип 2 улазна утичница
Конектори типа 2 се често називају 'Меннекес' конектори, по немачком произвођачу који је измислио дизајн.Имају 7-пински утикач. ЕУ препоручује конекторе типа 2 и понекад се помињу у званичном стандарду ИЕЦ 62196-2.
Типови конектора за пуњење ЕВ у Европи су слични онима у Северној Америци, али постоји неколико разлика.Прво, стандардна електрична енергија у домаћинству је 230 волти, скоро двоструко више него што се користи у Северној Америци.Из тог разлога у Европи не постоји пуњење „ниво 1“.Друго, уместо Ј1772 конектора, конектор типа 2 ИЕЦ 62196, који се обично назива меннекес, је стандард који користе сви произвођачи осим Тесле у Европи.
Ипак, Тесла је недавно пребацио Модел 3 са свог власничког конектора на конектор типа 2.Возила Тесла Модел С и Модел Кс која се продају у Европи и даље користе Теслин конектор, али се спекулише да ће и они на крају прећи на европски конектор типа 2.
ЦЦС Цомбо 1 конектор
ЦЦС Цомбо 1 улазна утичница
ЦЦС Цомбо 2 конектор
ЦЦС Цомбо 2 улазна утичница
ЦЦС је скраћеница за комбиновани систем пуњења.
Комбиновани систем пуњења (ЦЦС) покрива Цомбо 1 (ЦЦС1) и Цомбо 2 (ЦЦС2) пуњаче.
Од касних 2010-их, следећа генерација пуњача је комбиновала пуњаче типа 1 / типа 2 са дебелим конектором за једносмерну струју да би створила ЦЦС 1 (Северна Америка) и ЦЦС 2.
Овај комбиновани конектор значи да је аутомобил прилагодљив тако што може да преузме АЦ пуњење преко конектора у горњој половини или ДЦ пуњење преко 2 комбинована дела конектора. На пример, ако имате ЦЦС Цомбо 2 утичницу у свом аутомобилу и желите да пуните код куће на наизменичну струју, једноставно прикључите свој нормални утикач типа 2 у горњу половину.Доњи ДЦ део конектора остаје празан.
У Европи, ДЦ брзо пуњење је исто као у Северној Америци, где је ЦЦС стандард који користе практично сви произвођачи осим Ниссана, Митсубисхија.ЦЦС систем у Европи комбинује конектор типа 2 са пиновима за брзо пуњење за једносмерну струју, баш као и конектор Ј1772 у Северној Америци, па иако се назива и ЦЦС, то је мало другачији конектор.Модел Тесла 3 сада користи европски ЦЦС конектор.
Јапански стандардни ЦХАдеМО конектор и ЦХАдеМО улазна утичница
ЦХАдеМО конектор
ЦХАдеМО Соцкет
ЦХАдеМО: Јапанска компанија ТЕПЦО развила је ЦХАдеМо.То је званични јапански стандард и скоро сви јапански ДЦ брзи пуњачи користе ЦХАдеМО конектор.Другачије је у Северној Америци где су Ниссан и Митсубисхи једини произвођачи који тренутно продају електрична возила која користе ЦХАдеМО конектор.Једина електрична возила која користе тип конектора за пуњење ЦХАдеМО ЕВ су Ниссан ЛЕАФ и Митсубисхи Оутландер ПХЕВ.Киа је напустила ЦХАдеМО 2018. и сада нуди ЦЦС.ЦХАдеМО конектори не деле део конектора са Ј1772 улазом, за разлику од ЦЦС система, тако да им је потребан додатни ЦхадеМО улаз на аутомобилу. Ово захтева већи прикључак за пуњење
Тесла Суперцхаргер ЕВ конектор и Тесла ЕВ утичница
Тесла: Тесла користи исте конекторе за брзо пуњење нивоа 1, нивоа 2 и ДЦ.То је власнички Тесла конектор који прихвата све напоне, тако да као што други стандарди захтевају, нема потребе да имате други конектор посебно за брзо пуњење једносмерном струјом.Само Тесла возила могу да користе своје ДЦ брзе пуњаче, назване Суперцхаргери.Тесла је инсталирао и одржава ове станице, а намењене су искључиво Теслиним корисницима.Чак и са адаптерским каблом, не би било могуће напунити ЕВ који није Тесла на станици Тесла Суперцхаргер.То је зато што постоји процес аутентификације који идентификује возило као Тесла пре него што одобри приступ напајању.Пуњење Тесла Модел С на путовању путем Суперцхаргер-а може повећати домет од чак 170 миља за само 30 минута.Али В3 верзија Тесла Суперцхаргер-а повећава излазну снагу са око 120 киловата на 200 кВ.Нови и побољшани суперпуњачи, који су лансирани 2019. и настављају да се шире, убрзавају ствари за 25 процената.Наравно, домет и пуњење зависе од многих фактора — од капацитета батерије аутомобила до брзине пуњења уграђеног пуњача и још много тога — тако да „ваша километража може да варира“.
Цхина ГБ/Т ЕВ конектор за пуњење
Кинески ГБ/Т ДЦ конектор
Кина ДЦ ГБ/Т улазна утичница
Кина је највеће тржиште – далеко – за електрична возила.
Развили су сопствени систем пуњења, који се према њиховим Гуобиао стандардима званично назива: ГБ/Т 20234.2 и ГБ/Т 20234.3.
ГБ/Т 20234.2 покрива пуњење наизменичном струјом (само једнофазно).Утикачи и утичнице изгледају као Тип 2, али су игле и рецептори обрнути.
ГБ/Т 20234.3 дефинише како брзо ДЦ пуњење функционише.У Кини постоји само један национални систем за пуњење једносмерном струјом, а не конкурентски системи као што су ЦХАдеМО, ЦЦС, Тесла-модификовани, итд., који се налазе у другим земљама.
Занимљиво је да удружење ЦХАдеМО са седиштем у Јапану и Кинески савет за електричну енергију (који контролише ГБ/Т) раде заједно на новом ДЦ брзом систему познатом као ЦхаоЈи.У априлу 2020. објавили су коначне протоколе под називом ЦХАдеМО 3.0.Ово ће омогућити пуњење преко 500 кВ (ограничење од 600 ампера) и такође ће обезбедити двосмерно пуњење.С обзиром на то да је Кина највећи потрошач електричних возила, и да ће се многе земље у региону вероватно придружити, укључујући вероватно Индију, иницијатива ЦХАдеМО 3.0 / ЦхаоЈи може временом свргнути ЦЦС са престола као доминантну силу у пуњењу.
