Konektory nabíjačky EV

123232

Rôzne typy konektorov na nabíjanie EV

Existuje mnoho dôvodov, prečo uvažovať o prechode na elektrický pohon z automobilu poháňaného benzínom.Elektromobily sú tichšie, majú nižšie prevádzkové náklady a produkujú oveľa menej celkových emisií, ako by mali. Nie všetky elektrické autá a doplnky sú však rovnaké. Konektor nabíjania EV alebo štandardný typ zástrčky sa líši predovšetkým v rôznych geografických oblastiach a modeloch.

guide2

Ako zistím, ktorý zásuvný modul používa moje elektrické vozidlo?

Aj keď sa učenie môže zdať veľa, je to skutočne veľmi jednoduché. Všetky elektrické autá používajú konektor, ktorý je štandardom na ich príslušných trhoch pre nabíjanie úrovne 1 a úrovne 2, Severná Amerika, Európa, Čína, Japonsko atď. Tesla bola jedinou výnimkou, ale všetky jej autá sú dodávané s adaptérovým káblom poháňa trhový štandard. Nabíjaciu stanicu Tesla úrovne 1 alebo 2 môžu používať aj elektrické vozidlá, ktoré nie sú spoločnosťou Tesla, ale musia používať adaptér, ktorý je možné zakúpiť u predajcu tretej strany. Na rýchle nabíjanie DC má Tesla vlastnú sieť staníc Supercharger, ktoré môžu používať iba vozidlá Tesla. Na týchto staniciach nebude fungovať žiadny adaptér, pretože prebieha proces autentifikácie. Automobily Nissan a Mitsubishi používajú japonský štandard CHAdeMO a prakticky každé ďalšie elektrické vozidlo používa nabíjací štandard CCS.

North American Standards Type 1 EV Plug

type1

Konektor EV typu 1

type2

Zásuvka typu 1 EV

Európske normy IEC62196-2 Konektory typu 2 EV

type22

Konektor EV typu 2

socket

Vstupná zásuvka typu 2

Podľa nemeckého výrobcu, ktorý dizajn vynašiel, sa konektory typu 2 často nazývajú konektory „Mennekes“. Majú 7-kolíkovú zástrčku. EÚ odporúča konektory typu 2 a niekedy sa na ne odkazuje oficiálna norma IEC 62196-2.

Typy nabíjacích konektorov EV v Európe sú podobné ako v Severnej Amerike, existuje však niekoľko rozdielov. Po prvé, štandardná elektrická energia pre domácnosť je 230 voltov, takmer dvakrát toľko, ako sa používa v Severnej Amerike. Z tohto dôvodu v Európe neexistuje žiadne nabíjanie „úrovne 1“. Za druhé, namiesto konektora J1772 je konektorom normy IEC 62196 typ 2, bežne označovaným ako mennekes, štandard, ktorý používajú všetci výrobcovia okrem Európy v Európe.

Napriek tomu Tesla nedávno prešla na Model 3 zo svojho patentovaného konektora na konektor typu 2. Vozidlá Tesla Model S a Model X predávané v Európe stále používajú konektor Tesla, ale špekuluje sa, že aj oni nakoniec prejdú na európsky konektor typu 2.

connector

Kombinovaný konektor CCS 1

socket2

Vstupná zásuvka CCS Combo 1

connector3

Kombinovaný konektor CCS 2

socket3

Vstupná zásuvka CCS Combo 2

CCS je skratka pre Combined Charging System.
Kombinovaný nabíjací systém (CCS) pokrýva nabíjačky Combo 1 (CCS1) a Combo 2 (CCS2).
Koncom roku 2010 nová generácia nabíjačiek kombinovala nabíjačky typu 1 / typu 2 s hrubým konektorom jednosmerného prúdu, aby vytvorili CCS 1 (Severná Amerika) a CCS 2.
Tento kombinovaný konektor znamená, že auto je adaptabilné v tom, že môže nabíjať striedavý prúd cez konektor v hornej polovici alebo jednosmerné nabíjanie cez 2 kombinované diely konektora. Napríklad, ak máte v aute zásuvku CCS Combo 2 a chcete nabíjajte doma na striedavý prúd, jednoducho zapojte normálnu zástrčku typu 2 do hornej polovice. Spodná DC časť konektora zostáva prázdna.

V Európe je DC rýchle nabíjanie rovnaké ako v Severnej Amerike, kde CCS je štandard, ktorý používajú prakticky všetci výrobcovia okrem Nissan, Mitsubishi. Systém CCS v Európe kombinuje konektor typu 2 s kolíkmi rýchleho nabíjania vlečného jednosmerného prúdu rovnako ako konektor J1772 v Severnej Amerike, takže aj keď sa nazýva aj CCS, je to trochu iný konektor. Model Tesla 3 teraz používa európsky konektor CCS.

Japonský štandardný konektor CHAdeMO a vstupná zásuvka CHAdeMO

CHAdeMO Connector

Konektor CHAdeMO

CHAdeMO Socket

Zásuvka CHAdeMO

CHAdeMO: Japonský nástroj TEPCO vyvinul CHAdeMo. Je to oficiálny japonský štandard a prakticky všetky japonské rýchlonabíjačky DC používajú konektor CHAdeMO. Je to iné v Severnej Amerike, kde sú Nissan a Mitsubishi jediní výrobcovia, ktorí v súčasnosti predávajú elektrické vozidlá, ktoré používajú konektor CHAdeMO. Jediné elektrické vozidlá, ktoré používajú typ nabíjacieho konektora CHAdeMO EV, sú Nissan LEAF a Mitsubishi Outlander PHEV. Kia opustila CHAdeMO v roku 2018 a teraz ponúka CCS. Konektory CHAdeMO nezdieľajú časť konektora so vstupom J1772, na rozdiel od systému CCS, takže vyžadujú ďalší vstup ChadeMO do auta. To vyžaduje väčší nabíjací port

Konektor Tesla Supercharger EV a zásuvka Tesla EV

Tesla Supercharger
Tesla EV Socket

Tesla: Tesla používa rovnaké konektory rýchleho nabíjania úrovne 1, úrovne 2 a DC. Je to patentovaný konektor Tesla, ktorý akceptuje všetky napätie, takže ako ostatné štandardy vyžadujú, nie je potrebné mať ďalší konektor špeciálne pre rýchle nabíjanie DC. Iba vozidlá Tesla môžu používať svoje rýchlonabíjačky DC, nazývané superchargery. Spoločnosť Tesla tieto stanice nainštalovala a udržiava a sú určené výhradne na použitie pre zákazníkov spoločnosti Tesla. Aj s adaptérovým káblom by nebolo možné nabíjať netesla EV na stanici Tesla Supercharger. Je to preto, že existuje proces autentifikácie, ktorý identifikuje vozidlo ako Tesla predtým, ako poskytne prístup k energii. Nabíjanie modelu Tesla Model S na ceste cestou superduchovača môže predĺžiť dojazd až 170 míľ za pouhých 30 minút. Verzia Tesla Supercharger V3 však zvyšuje výkon z približne 120 kilowattov na 200 kW. Nové a vylepšené kompresory, ktoré boli uvedené na trh v roku 2019 a stále sa rozširujú, urýchľujú situáciu o 25 percent. Dojazd a nabíjanie samozrejme závisia od mnohých faktorov - od kapacity batérie auta až po rýchlosť nabíjania integrovanej nabíjačky a ďalších - takže „počet najazdených kilometrov sa môže líšiť“.

Čínsky nabíjací konektor GB/T EV

DC Connector

Čínsky konektor GB/T DC

Inlet Socket

Vstupná zásuvka Čína DC GB/T

Čína je zďaleka najväčší trh s elektrickými vozidlami.
Vyvinuli svoj vlastný systém nabíjania, ktorý je podľa ich štandardov Guobiao oficiálne označovaný ako: GB/T 20234.2 a GB/T 20234.3.
GB/T 20234.2 pokrýva nabíjanie striedavým prúdom (iba jednofázové). Zástrčky a zásuvky vyzerajú ako typ 2, ale kolíky a receptory sú obrátené.
GB/T 20234.3 definuje, ako funguje rýchle nabíjanie jednosmerným prúdom. V Číne existuje iba jeden celonárodný systém nabíjania jednosmerným prúdom, a nie konkurenčné systémy ako CHAdeMO, CCS, upravené spoločnosťou Tesla atď., Ktoré sa nachádzajú v iných krajinách.

Je zaujímavé, že japonská asociácia CHAdeMO a China Electricity Council (ktorá kontroluje GB/T) spolupracujú na novom rýchlom systéme DC známom ako ChaoJi. V apríli 2020 oznámili konečné protokoly s názvom CHAdeMO 3.0. To umožní nabíjanie nad 500 kW (limit 600 ampérov) a poskytne aj obojsmerné nabíjanie.Vzhľadom na to, že Čína je najväčším spotrebiteľom elektromobilov a že sa pravdepodobne pripojí mnoho regionálnych krajín vrátane Indie, iniciatíva CHAdeMO 3.0 / ChaoJi môže časom zosadiť CCS ako dominantnú silu nabíjania.


  • Nasleduj nás:
  • facebook
  • linkedin
  • twitter
  • youtube
  • instagram

Zanechajte svoju správu:

Napíšte sem svoju správu a pošlite nám ju