EV töltő csatlakozók

123232

Különféle típusú EV töltő csatlakozók

Sok oka van annak, hogy fontolóra vegye a benzines motorral működő autóból elektromos árammal működő váltást.Az elektromos járművek csendesebbek, alacsonyabbak az üzemeltetési költségeik és jóval kevesebb összkibocsátást okoznak a keréknek. Azonban nem minden elektromos autó és plug-in egyenlő. Az EV töltőcsatlakozó vagy a szabványos típusú csatlakozó különösen földrajzilag és típusonként eltérő.

guide2

Honnan tudhatom, hogy az elektromos járművem melyik bővítményt használja?

Bár a tanulás soknak tűnik, valójában nagyon egyszerű. Minden elektromos autó a csatlakozóját használja, amely szabványos a saját piacain az 1. és 2. szintű töltéshez, Észak -Amerika, Európa, Kína, Japán stb. teljesítmény a piaci színvonalon. A Tesla 1. vagy 2. szintű töltőállomásait a nem Tesla elektromos járművek is használhatják, de olyan adaptert kell használniuk, amelyet harmadik féltől vásárolhatnak. Az egyenáramú gyorstöltéshez a Tesla szabadalmazott Supercharger állomások hálózatával rendelkezik, amelyeket csak a Tesla járművei használhatnak, ezeken az állomásokon egyetlen adapter sem fog működni, mert van hitelesítési folyamat. A Nissan és a Mitsubishi autók a japán CHAdeMO szabványt használják, és gyakorlatilag minden más elektromos jármű a CCS töltési szabványt használja.

Észak -amerikai szabványok 1 -es típusú elektromos dugó

type1

1. típusú EV csatlakozó

type2

1. típusú EV foglalat

Európai szabványok IEC62196-2 Type 2 EV Connectors

type22

2. típusú EV csatlakozó

socket

2. típusú bemeneti aljzat

A 2 -es típusú csatlakozókat gyakran "Mennekes" csatlakozónak nevezik, a német gyártó után, aki feltalálta a kialakítást. 7 tűs csatlakozóval rendelkeznek. Az EU a 2-es típusú csatlakozókat ajánlja, és néha az IEC 62196-2 hivatalos szabvány hivatkozik rájuk.

Az elektromos töltő csatlakozó típusok Európában hasonlóak Észak -Amerikához, de van néhány különbség. Először is, a szokásos háztartási áram 230 volt, ami majdnem kétszer annyi, mint Észak -Amerikában. Ezért nincs „1. szintű” töltés Európában. Másodszor, a J1772 csatlakozó helyett az IEC 62196 Type 2 csatlakozó, amelyet általában mennekesnek neveznek, az a szabvány, amelyet a Tesla kivételével Európában minden gyártó használ.

Ennek ellenére a Tesla nemrégiben a Model 3 -at a saját csatlakozójáról a 2 -es típusú csatlakozóra cserélte. Az Európában értékesített Tesla Model S és Model X járművek továbbra is a Tesla csatlakozót használják, de a feltételezések szerint ők is végül az európai típusú 2 -es csatlakozóra fognak váltani.

connector

CCS Combo 1 csatlakozó

socket2

CCS Combo 1 bemeneti aljzat

connector3

CCS Combo 2 csatlakozó

socket3

CCS Combo 2 bemeneti aljzat

A CCS a kombinált töltési rendszert jelenti.
A kombinált töltőrendszer (CCS) a Combo 1 (CCS1) és a Combo 2 (CCS2) töltőket fedezi.
A 2010 -es évek végétől a következő generációs töltők egyesítették a Type1 / Type 2 töltőket egy vastag egyenáramú csatlakozóval a CCS 1 (Észak -Amerika) és a CCS 2 létrehozásához.
Ez a kombinált csatlakozó azt jelenti, hogy az autó alkalmazkodik ahhoz, hogy váltakozó áramú töltést tud végezni a felső fele csatlakozóján keresztül, vagy egyenáramú töltést a két kombinált csatlakozóalkatrészen keresztül. Például, ha rendelkezik CCS Combo 2 aljzattal az autójában, és tölteni otthon váltakozó áramú áramforrásról, egyszerűen csatlakoztassa a normál 2 -es típusú csatlakozót a felső feléhez. A csatlakozó alsó egyenáramú része üres marad.

Európában a DC gyors töltés ugyanaz, mint Észak -Amerikában, ahol a CCS az a szabvány, amelyet a Nissan, a Mitsubishi kivételével gyakorlatilag minden gyártó használ. Az európai CCS -rendszer a 2 -es típusú csatlakozót a vonóáramú gyorstöltő tüskékkel kombinálja, akárcsak az észak -amerikai J1772 -es csatlakozót, így bár CCS -nek is nevezik, ez egy kicsit más csatlakozó. A Tesla 3 most európai CCS csatlakozót használ.

Japán szabványos CHAdeMO csatlakozó és CHAdeMO bemeneti aljzat

CHAdeMO Connector

CHAdeMO csatlakozó

CHAdeMO Socket

CHAdeMO aljzat

CHAdeMO: A japán TEPCO segédprogram kifejlesztette a CHAdeMo -t. Ez a hivatalos japán szabvány, és szinte minden japán egyenáramú gyorstöltő CHAdeMO csatlakozót használ. Észak -Amerikában más a helyzet, ahol a Nissan és a Mitsubishi az egyetlen gyártó, amely jelenleg CHAdeMO csatlakozót használó elektromos járműveket értékesít. Az egyetlen elektromos jármű, amely a CHAdeMO EV töltőcsatlakozó típusát használja, a Nissan LEAF és a Mitsubishi Outlander PHEV. A Kia 2018 -ban kilépett a CHAdeMO -ból, és most CCS -t kínál. A CHAdeMO csatlakozók nem osztják meg a csatlakozó egy részét a J1772 bemenettel, szemben a CCS rendszerrel, ezért további ChadeMO bemenetet igényelnek az autóban. Ehhez nagyobb töltőport szükséges

Tesla Supercharger EV csatlakozó és Tesla EV aljzat

Tesla Supercharger
Tesla EV Socket

Tesla: A Tesla ugyanazokat az 1., 2. és egyenáramú gyorstöltő csatlakozókat használja. Ez egy szabadalmaztatott Tesla csatlakozó, amely minden feszültséget elfogad, így a többi szabvány előírásainak megfelelően nincs szükség más, kifejezetten egyenáramú gyorstöltésre szolgáló csatlakozóra. Csak a Tesla járművei használhatják egyenáramú gyorstöltőiket, az úgynevezett Superchargers -t. A Tesla telepítette és karbantartja ezeket az állomásokat, és kizárólag a Tesla ügyfelei számára szolgálnak. Még egy adapterkábellel sem lehetne nem Tesla EV-t tölteni egy Tesla Supercharger állomáson. Ennek oka az, hogy van egy hitelesítési folyamat, amely Teslaként azonosítja a járművet, mielőtt hozzáférést biztosít az áramellátáshoz. A Tesla Model S feltöltése útközben Supercharger segítségével akár 170 mérföld hatótávolságot is elérhet mindössze 30 perc alatt. De a Tesla Supercharger V3 -as verziója körülbelül 120 kilowattról 200 kW -ra növeli a teljesítményt. Az új és továbbfejlesztett Supercharger -ek, amelyek 2019 -ben indultak, és továbbra is bevezetésre kerülnek, 25 százalékkal gyorsítják a dolgokat. Természetesen a hatótávolság és a töltés számos tényezőtől függ - az autó akkumulátorának kapacitásától a fedélzeti töltő töltési sebességéig és még sok másig -, így „a futásteljesítmény változhat”.

Kína GB/T EV töltőcsatlakozó

DC Connector

Kína GB/T DC csatlakozó

Inlet Socket

Kína DC GB/T bemeneti aljzat

Kína a legnagyobb piac - messze - az elektromos járművek számára.
Saját töltési rendszert fejlesztettek ki, amelyet a Guobiao szabványok hivatalosan a következők szerint emlegetnek: GB/T 20234.2 és GB/T 20234.3.
A GB/T 20234.2 kiterjed az AC töltésre (csak egyfázisú). A dugaszok és aljzatok úgy néznek ki, mint a 2 -es típus, de a csapok és a receptorok megfordulnak.
A GB/T 20234.3 meghatározza a gyors egyenáramú töltés működését. Kínában csak egy országos egyenáramú töltőrendszer működik, nem pedig más országokban található, egymással versengő rendszerek, mint a CHAdeMO, a CCS, a Tesla által módosított stb.

Érdekes, hogy a japán székhelyű CHAdeMO Szövetség és a China Electricity Council (amely a GB/T-t ellenőrzi) együtt dolgoznak egy új, DC ChaoJi néven ismert gyorsrendszeren. 2020 áprilisában bejelentették a CHAdeMO 3.0 nevű végleges protokollokat. Ez lehetővé teszi 500 kW -nál (600 amper korlát) meghaladó töltést, és kétirányú töltést is biztosít.Tekintettel arra, hogy Kína a legnagyobb villamosenergia -fogyasztó, és hogy sok regionális ország csatlakozik, beleértve valószínűleg Indiát is, a CHAdeMO 3.0 / ChaoJi kezdeményezés idővel eltilthatja a CCS -t mint a töltés meghatározó erejét.


  • Kövess minket:
  • facebook
  • linkedin
  • twitter
  • youtube
  • instagram

Hagyja üzenetét:

Írja ide üzenetét, és küldje el nekünk