Различни видове конектори за зареждане на електромобили
Има много причини да помислите за преминаване към автомобил, задвижван от електричество, от кола с бензинов двигател.Електрическите превозни средства са по -тихи, имат по -ниски експлоатационни разходи и произвеждат далеч по -малко общи емисии за колелото. Не всички електрически автомобили и приставки обаче са създадени равни. Съединителят за зареждане на EV или стандартният тип щепсел се различават особено в различните географски райони и модели.
Как да разбера кой плъгин използва моят електрически автомобил?
Въпреки че ученето може да изглежда много, наистина е доста просто. Всички електрически автомобили използват конектора, който е стандарт на съответните им пазари за зареждане от ниво 1 и ниво 2, Северна Америка, Европа, Китай, Япония и т.н. захранване на пазарния стандарт. Станциите за зареждане Tesla 1 или 2 могат да се използват и от електрически превозни средства, които не са Tesla, но те трябва да използват адаптер, който може да бъде закупен от доставчик на трета страна. За бързо зареждане с постоянен ток Tesla има собствена мрежа от станции Supercharger, които могат да използват само превозните средства на Tesla, няма адаптер, който да работи на тези станции, защото има процес на удостоверяване. Автомобилите Nissan и Mitsubishi използват японския стандарт CHAdeMO, а на практика всяко друго електрическо превозно средство използва стандарта за зареждане CCS.
Северноамерикански стандарти Тип 1 EV щепсел
Тип 1 EV конектор
EV 1 гнездо тип 1
Европейски стандарти IEC62196-2 Тип 2 EV конектори
Тип 2 EV конектор
Входно гнездо тип 2
Съединителите тип 2 често се наричат съединители „Mennekes“, след германския производител, който е изобретил дизайна. Те имат 7-пинов щепсел. ЕС препоръчва съединители тип 2 и понякога се споменават в официалния стандарт IEC 62196-2.
Видовете конектори за зареждане на EV в Европа са подобни на тези в Северна Америка, но има няколко разлики. Първо, стандартното домакинско електричество е 230 волта, почти два пъти повече от използваното в Северна Америка. Поради тази причина в Европа няма таксуване "ниво 1". Второ, вместо конектора J1772, съединителят IEC 62196 тип 2, обикновено наричан mennekes, е стандартът, използван от всички производители с изключение на Tesla в Европа.
Въпреки това наскоро Tesla превключи Model 3 от собствения си конектор към конектора Type 2. Автомобилите Tesla Model S и Model X, продавани в Европа, все още използват конектора на Tesla, но се предполага, че и те в крайна сметка ще преминат към европейския конектор тип 2.
CCS Combo 1 конектор
CCS Combo 1 входен контакт
CCS Combo 2 конектор
CCS Combo 2 входен контакт
CCS означава комбинирана система за зареждане.
Комбинираната система за зареждане (CCS) обхваща зарядни устройства Combo 1 (CCS1) и Combo 2 (CCS2).
От края на 2010 -те години следващото поколение зарядни устройства комбинираха зарядни устройства тип 1 / тип 2 с дебел конектор за постоянен ток, за да създадат CCS 1 (Северна Америка) и CCS 2.
Този комбиниран конектор означава, че автомобилът е адаптивен, тъй като може да поеме променливотоково зареждане чрез съединител в горната половина или DC зареждане чрез комбинираните 2 части на съединителя. Например, ако имате гнездо CCS Combo 2 в колата си и искате да зареждате у дома на променлив ток, просто включвате нормалния си щепсел тип 2 в горната половина. Долната DC част на конектора остава празна.
В Европа DC бързото зареждане е същото като в Северна Америка, където CCS е стандартът, използван от почти всички производители, с изключение на Nissan, Mitsubishi. Системата CCS в Европа съчетава конектора тип 2 с щифтовете за бързо зареждане DC, точно както конектора J1772 в Северна Америка, така че макар да се нарича още CCS, това е малко по -различен конектор. Модел Tesla 3 сега използва европейски CCS конектор.
Японски стандартен CHAdeMO конектор и входен гнездо CHAdeMO
CHAdeMO конектор
Гнездо CHAdeMO
CHAdeMO: Японската компания TEPCO разработи CHAdeMo. Това е официалният японски стандарт и почти всички японски DC зарядни устройства с постоянен ток използват CHAdeMO конектор. В Северна Америка е различно, където Nissan и Mitsubishi са единствените производители, които в момента продават електрически превозни средства, които използват конектора CHAdeMO. Единствените електрически превозни средства, които използват типа CHAdeMO EV конектор за зареждане, са Nissan LEAF и Mitsubishi Outlander PHEV. Kia напусна CHAdeMO през 2018 г. и сега предлага CCS. Конекторите CHAdeMO не споделят част от конектора с входа J1772, за разлика от CCS системата, така че те изискват допълнителен вход ChadeMO в колата Това налага по -голям порт за зареждане
Електрически конектор на Tesla Supercharger и гнездо на Tesla EV
Tesla: Tesla използва същите конектори за бързо зареждане от ниво 1, ниво 2 и DC. Това е патентован конектор на Tesla, който приема цялото напрежение, така че както изискват другите стандарти, няма нужда да имате друг конектор специално за DC зареждане. Само превозните средства на Tesla могат да използват своите DC зарядни устройства, наречени Superchargers. Tesla инсталира и поддържа тези станции и те са изключително за клиенти на Tesla. Дори с адаптерния кабел не би било възможно да се зареди не-tesla EV на станция Tesla Supercharger. Това е така, защото има процес на удостоверяване, който идентифицира превозното средство като Tesla, преди да предостави достъп до захранването. Зареждането на Tesla Model S по време на пътуване чрез Supercharger може да добави до 170 мили пробег само за 30 минути. Но версията V3 на Tesla Supercharger увеличава изходната мощност от около 120 киловата до 200 kW. Новите и подобрени Superchargers, които стартираха през 2019 г. и продължават да се разпространяват, ускоряват нещата с 25 %. Разбира се, обхватът и зареждането зависят от много фактори - от капацитета на батерията на автомобила до скоростта на зареждане на бордовото зарядно устройство и други - така че „пробегът ви може да варира“.
Китай GB/T EV конектор за зареждане
Китай GB/T DC конектор
Китай DC GB/T входен контакт
Китай е най -големият пазар - далеч - за електрически превозни средства.
Те са разработили своя собствена система за зареждане, официално посочена от техните стандарти на Guobiao като: GB/T 20234.2 и GB/T 20234.3.
GB/T 20234.2 обхваща зареждане с променлив ток (само еднофазно). Щепселите и контактите изглеждат като тип 2, но щифтовете и рецепторите са обърнати.
GB/T 20234.3 определя как работи бързото зареждане с постоянен ток. В Китай има само една национална система за зареждане с постоянен ток, вместо конкурентни системи като CHAdeMO, CCS, модифицирани от Tesla и др., Намиращи се в други страни.
Интересното е, че базираната в Япония асоциация CHAdeMO и Китайският съвет за електроенергия (който контролира GB/T) работят заедно по нова бърза система за постоянен ток, известна като ChaoJi. През април 2020 г. те обявиха окончателните протоколи, наречени CHAdeMO 3.0. Това ще позволи зареждане при над 500 kW (ограничение от 600 ампера), а също така ще осигури двупосочно зареждане.Като се има предвид, че Китай е най -големият потребител на електромобили и че вероятно ще се присъединят много регионални държави, включително вероятно Индия, инициативата CHAdeMO 3.0 / ChaoJi може с течение на времето да детронира CCS като доминираща сила при зареждането.
