Роз'єми зарядного пристрою для електромобілів

123232

Різні типи роз'ємів для зарядки електромобілів

Існує багато причин розглянути можливість переходу на автомобіль з бензиновим двигуном, який працює на електриці.Електричні транспортні засоби тихіші, мають менші експлуатаційні витрати і виробляють значно менше загальних викидів у колесо. Однак не всі електромобілі та плагіни створені однаковими. Роз'єм для зарядки електромобілів або стандартний тип штекера особливо різняться в різних регіонах та моделях.

guide2

Як дізнатися, яким плагіном користується мій електромобіль?

Хоча навчання може здатися чималим, насправді це досить просто. Усі електромобілі використовують стандартний на своїх ринках роз'єм для зарядки 1 -го та 2 -го рівня, Північної Америки, Європи, Китаю, Японії тощо. Тесла був єдиним винятком, але всі його автомобілі мають адаптерний кабель до підсилити стандарт ринку. Зарядні станції Tesla рівня 1 або 2 також можуть використовуватися електромобілями, що не належать компанії Tesla, але їм потрібно використовувати адаптер, який можна придбати у стороннього постачальника. Для швидкої зарядки постійним струмом у Tesla є фірмова мережа станцій Supercharger, якими можуть користуватися лише автомобілі Tesla, на цих станціях не працюватиме жоден адаптер, оскільки існує процес автентифікації. У автомобілях Nissan та Mitsubishi використовується японський стандарт CHAdeMO, і практично у всіх інших електромобілях використовується стандарт зарядки CCS.

Електрична розетка стандарту Північної Америки типу 1

type1

Роз'єм EV типу 1

type2

Розетка для електромобілів типу 1

Європейські стандарти IEC62196-2 Електророз'єми типу 2

type22

Роз'єм EV типу 2

socket

Вхідна розетка типу 2

Роз'єми типу 2 часто називають роз'ємами "Mennekes" на честь німецького виробника, який винайшов цей дизайн. Вони мають 7-контактний роз'єм. ЄС рекомендує роз'єми типу 2, і їх іноді називають офіційним стандартом IEC 62196-2.

Типи роз'ємів для зарядки електромобілів у Європі подібні до типів у Північній Америці, але є кілька відмінностей. По -перше, стандартна побутова електроенергія становить 230 вольт, майже вдвічі більше, ніж у Північній Америці. З цієї причини в Європі немає плати "рівня 1". По -друге, замість роз'єму J1772 роз'єм IEC 62196 Type 2, який зазвичай називають mennekes, є стандартом, який використовують усі виробники, крім Tesla в Європі.

Тим не менш, Tesla нещодавно переключила модель 3 із власного роз'єму на роз'єм типу 2. Автомобілі Tesla Model S і Model X, що продаються в Європі, все ще використовують роз'єм Tesla, але припускають, що вони теж з часом перейдуть на європейський роз'єм типу 2.

connector

Роз'єм CCS Combo 1

socket2

Вхідна розетка CCS Combo 1

connector3

Роз'єм CCS Combo 2

socket3

Вхідна розетка CCS Combo 2

CCS означає Комбінована система зарядки.
Комбінована система зарядки (CCS) охоплює зарядні пристрої Combo 1 (CCS1) та Combo 2 (CCS2).
З кінця 2010 -х років наступне покоління зарядних пристроїв поєднувало зарядні пристрої типу 1 /2 із товстим роз’ємом постійного струму для створення CCS 1 (Північна Америка) та CCS 2.
Цей комбінований роз'єм означає, що автомобіль адаптований, оскільки він може приймати заряд змінного струму через роз'єм у верхній половині або заряд постійного струму через 2 комбіновані частини роз'єму. Наприклад, якщо у вашому автомобілі є розетка CCS Combo 2 і ви хочете заряджаючи вдома від мережі змінного струму, ви просто вставляєте звичайну розетку типу 2 у верхню половину. Нижня частина роз'єму постійного струму залишається порожньою.

У Європі швидка зарядка постійного струму така ж, як і в Північній Америці, де CCS є стандартом, який використовується практично всіма виробниками, крім Nissan, Mitsubishi. Система CCS в Європі поєднує в собі роз'єм типу 2 з штифтами швидкої зарядки постійного струму, подібно до роз'єму J1772 у Північній Америці, тому, хоча він також називається CCS, це дещо інший роз'єм. Модель Tesla 3 тепер використовує європейський роз'єм CCS.

Стандартний японський роз'єм CHAdeMO та вхідна розетка CHAdeMO

CHAdeMO Connector

Роз'єм CHAdeMO

CHAdeMO Socket

Гніздо CHAdeMO

CHAdeMO: Японська компанія TEPCO розробила CHAdeMo. Це офіційний японський стандарт, і практично всі японські швидкі зарядні пристрої постійного струму використовують роз'єм CHAdeMO. По -іншому в Північній Америці, де Nissan та Mitsubishi є єдиними виробниками, які зараз продають електромобілі, які використовують роз’єм CHAdeMO. Єдиними електричними транспортними засобами, які використовують тип зарядного роз'єму CHAdeMO EV, є Nissan LEAF та Mitsubishi Outlander PHEV. Kia вийшла з CHAdeMO у 2018 році і тепер пропонує CCS. Роз'єми CHAdeMO не мають спільної частини роз'єму з входом J1772, на відміну від системи CCS, тому їм потрібен додатковий вхід ChadeMO на автомобілі. Це вимагає збільшення порту зарядки

Електричний роз'єм Tesla Supercharger & роз'єм Tesla EV

Tesla Supercharger
Tesla EV Socket

Tesla: Tesla використовує ті ж роз’єми швидкої зарядки рівня 1, рівня 2 та постійного струму. Це фірмовий роз'єм Tesla, який приймає всю напругу, тому, як вимагають інші стандарти, немає необхідності мати інший роз'єм спеціально для швидкої зарядки постійного струму. Тільки автомобілі Tesla можуть користуватися своїми швидкими зарядними пристроями постійного струму, які називаються Superchargers. Tesla встановила та обслуговує ці станції, і вони призначені виключно для клієнтів Tesla. Навіть за допомогою адаптерного кабелю не можна було б заряджати нетеславий електромобіль на станції Tesla Supercharger. Це тому, що існує процес автентифікації, який ідентифікує автомобіль як Tesla, перш ніж він надасть доступ до електроживлення. Заряджаючи Tesla Model S під час подорожі за допомогою нагнітача, ви можете збільшити запас ходу всього за 30 хвилин. Але версія V3 від Supercharger Tesla підвищує вихідну потужність приблизно з 120 кіловат до 200 кВт. Нові та вдосконалені Superchargers, які були запущені в 2019 році і продовжують розгортатися, прискорюють роботу на 25 відсотків. Звичайно, запас ходу і зарядка залежать від багатьох факторів - від ємності акумулятора автомобіля до швидкості зарядки бортового зарядного пристрою тощо - тому "ваш пробіг може змінюватися".

Китайський роз'єм для зарядки GB/T EV

DC Connector

Китайський роз'єм постійного струму GB/T

Inlet Socket

Китай DC GB/T вхідна розетка

Китай - найбільший ринок електромобілів - на сьогоднішній день.
Вони розробили власну систему зарядки, офіційно позначену їх стандартами Guobiao як: GB/T 20234.2 та GB/T 20234.3.
GB/T 20234.2 охоплює зарядку змінного струму (тільки однофазний). Штекери та розетки виглядають як тип 2, але штирі та приймачі змінені.
GB/T 20234.3 визначає, як працює швидка зарядка постійним струмом. У Китаї існує лише одна загальнонаціональна система зарядки постійного струму, а не конкуруючі системи, такі як CHAdeMO, CCS, модифіковані Tesla тощо, які зустрічаються в інших країнах.

Цікаво, що японська асоціація CHAdeMO та Китайська рада з електроенергії (яка контролює GB/T) працюють разом над новою швидкою системою постійного струму, відомою як ChaoJi. У квітні 2020 року вони оголосили остаточні протоколи під назвою CHAdeMO 3.0. Це дозволить заряджати на потужності понад 500 кВт (межа 600 ампер), а також забезпечить двонаправлену зарядку.Враховуючи, що Китай є найбільшим споживачем електромобілів, і до нього, ймовірно, приєднаються багато регіональних країн, включаючи, можливо, Індію, ініціатива CHAdeMO 3.0 / ChaoJi з часом може детронувати CCS як домінуючу силу у зарядці.


  • Слідуй за нами:
  • facebook
  • linkedin
  • twitter
  • youtube
  • instagram

Залиште своє повідомлення:

Напишіть своє повідомлення тут і надішліть його нам