ಇವಿ ಚಾರ್ಜರ್ ಕನೆಕ್ಟರ್ಸ್

123232

ವಿವಿಧ ವಿಧದ ಇವಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು

ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಚಾಲಿತ ಕಾರಿನಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಒಂದಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಹಲವು ಕಾರಣಗಳಿವೆ.ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ನಿಶ್ಯಬ್ದವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಒಟ್ಟು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಲ್ಲಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್‌ಗಳನ್ನು ಸಮಾನವಾಗಿ ರಚಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಇವಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅಥವಾ ಪ್ರಮಾಣಿತ ರೀತಿಯ ಪ್ಲಗ್ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಭೌಗೋಳಿಕ ಮತ್ತು ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ.

guide2

ನನ್ನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನವು ಯಾವ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ನನಗೆ ಹೇಗೆ ಗೊತ್ತು?

ಕಲಿಕೆಯು ಬಹಳಷ್ಟು ತೋರುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ತುಂಬಾ ಸರಳವಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳು ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಆಯಾ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾಂಡರ್ಡ್ 1 ಮತ್ತು ಲೆವೆಲ್ 2 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್, ಉತ್ತರ ಅಮೇರಿಕಾ, ಯುರೋಪ್, ಚೀನಾ, ಜಪಾನ್, ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಗೆ ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಟೆಸ್ಲಾ ಮಾತ್ರ ಇದಕ್ಕೆ ಹೊರತಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳು ಅಡಾಪ್ಟರ್ ಕೇಬಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತವೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿ. ಟೆಸ್ಲಾ ಲೆವೆಲ್ 1 ಅಥವಾ 2 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಟೆಸ್ಲಾ ಅಲ್ಲದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ಕೂಡ ಬಳಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಅವರು ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಮಾರಾಟಗಾರರಿಂದ ಖರೀದಿಸಬಹುದಾದ ಅಡಾಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಡಿಸಿ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ, ಟೆಸ್ಲಾ ವಾಹನಗಳು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಬಹುದಾದ ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜರ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ದೃ adapೀಕರಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಇರುವುದರಿಂದ ಯಾವುದೇ ಅಡಾಪ್ಟರ್ ಈ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ನಿಸ್ಸಾನ್ ಮತ್ತು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಕಾರುಗಳು ಜಪಾನಿನ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ CHAdeMO ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಇತರ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ಸಿಸಿಎಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ.

ಉತ್ತರ ಅಮೇರಿಕನ್ ಮಾನದಂಡಗಳು ಟೈಪ್ 1 ಇವಿ ಪ್ಲಗ್

type1

ಟೈಪ್ 1 ಇವಿ ಕನೆಕ್ಟರ್

type2

ಟೈಪ್ 1 ಇವಿ ಸಾಕೆಟ್

ಯುರೋಪಿಯನ್ ಗುಣಮಟ್ಟ IEC62196-2 ಟೈಪ್ 2 EV ಕನೆಕ್ಟರ್ಸ್

type22

ಟೈಪ್ 2 ಇವಿ ಕನೆಕ್ಟರ್

socket

ಟೈಪ್ 2 ಇನ್ಲೆಟ್ ಸಾಕೆಟ್

ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದ ಜರ್ಮನ್ ತಯಾರಕರ ನಂತರ ಟೈಪ್ 2 ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 'ಮೆನ್ನೆಕ್ಸ್' ಕನೆಕ್ಟರ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವರು 7-ಪಿನ್ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. EU ಟೈಪ್ 2 ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅಧಿಕೃತ ಪ್ರಮಾಣಿತ IEC 62196-2 ನಿಂದ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ಇವಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕನೆಕ್ಟರ್ ವಿಧಗಳು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಒಂದೆರಡು ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿವೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಪ್ರಮಾಣಿತ ಮನೆಯ ವಿದ್ಯುತ್ 230 ವೋಲ್ಟ್ ಆಗಿದೆ, ಇದು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದಕ್ಕಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು. ಆ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ "ಲೆವೆಲ್ 1" ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇಲ್ಲ. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಜೆ 1772 ಕನೆಕ್ಟರ್ ಬದಲಿಗೆ, ಐಇಸಿ 62196 ಟೈಪ್ 2 ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೆನೆಕ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಯುರೋಪಿನ ಟೆಸ್ಲಾವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ತಯಾರಕರು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ.

ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಟೆಸ್ಲಾ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಮಾಡೆಲ್ 3 ಅನ್ನು ತನ್ನ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ನಿಂದ ಟೈಪ್ 2 ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಟೆಸ್ಲಾ ಮಾಡೆಲ್ ಎಸ್ ಮತ್ತು ಮಾಡೆಲ್ ಎಕ್ಸ್ ವಾಹನಗಳು ಇನ್ನೂ ಟೆಸ್ಲಾ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿವೆ, ಆದರೆ ಊಹಾಪೋಹವೆಂದರೆ ಅವು ಕೂಡ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಟೈಪ್ 2 ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ.

connector

ಸಿಸಿಎಸ್ ಕಾಂಬೊ 1 ಕನೆಕ್ಟರ್

socket2

ಸಿಸಿಎಸ್ ಕಾಂಬೊ 1 ಇನ್ಲೆಟ್ ಸಾಕೆಟ್

connector3

ಸಿಸಿಎಸ್ ಕಾಂಬೊ 2 ಕನೆಕ್ಟರ್

socket3

ಸಿಸಿಎಸ್ ಕಾಂಬೊ 2 ಒಳಹರಿವಿನ ಸಾಕೆಟ್

ಸಿಸಿಎಸ್ ಎಂದರೆ ಕಂಬೈನ್ಡ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್.
ಸಂಯೋಜಿತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (ಸಿಸಿಎಸ್) ಕಾಂಬೊ 1 (ಸಿಸಿಎಸ್ 1) ಮತ್ತು ಕಾಂಬೊ 2 (ಸಿಸಿಎಸ್ 2) ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
2010 ರ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಿಂದ, ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಟೈಪ್ 1 / ಟೈಪ್ 2 ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ದಪ್ಪ ಡಿಸಿ ಕರೆಂಟ್ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿ ಸಿಸಿಎಸ್ 1 (ಉತ್ತರ ಅಮೇರಿಕಾ) ಮತ್ತು ಸಿಸಿಎಸ್ 2 ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದರು.
ಈ ಕಾಂಬಿನೇಶನ್ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಎಂದರೆ ಕಾರು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲದು ಎಂದರೆ ಅದು ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕನೆಕ್ಟರ್ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಡಿಸಿ ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು 2 ಸಂಯೋಜಿತ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಭಾಗಗಳ ಮೂಲಕ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ನಿಮ್ಮ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಸಿಸಿಎಸ್ ಕಾಂಬೊ 2 ಸಾಕೆಟ್ ಇದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಎಸಿಯಲ್ಲಿ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿ, ನೀವು ನಿಮ್ಮ ಸಾಮಾನ್ಯ ಟೈಪ್ 2 ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಮೇಲಿನ ಅರ್ಧಕ್ಕೆ ಪ್ಲಗ್ ಮಾಡಿ. ಕನೆಕ್ಟರ್‌ನ ಕೆಳಗಿನ ಡಿಸಿ ಭಾಗವು ಖಾಲಿಯಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ.

ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ, ಡಿಸಿ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಸಿಸಿಎಸ್ ಅನ್ನು ನಿಸ್ಸಾನ್, ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ತಯಾರಕರು ಬಳಸುವ ಮಾನದಂಡವಾಗಿದೆ. ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿನ ಸಿಸಿಎಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಟೈಪ್ 2 ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಟಾವ್ ಡಿಸಿ ಕ್ವಿಕ್ ಚಾರ್ಜ್ ಪಿನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಜೆ 1772 ಕನೆಕ್ಟರ್‌ನಂತೆ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದನ್ನು ಸಿಸಿಎಸ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಆಗಿದೆ. ಮಾದರಿ ಟೆಸ್ಲಾ 3 ಈಗ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸಿಸಿಎಸ್ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.

ಜಪಾನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ CHAdeMO ಕನೆಕ್ಟರ್ & CHAdeMO ಇನ್ಲೆಟ್ ಸಾಕೆಟ್

CHAdeMO Connector

ಚಡೆಮೊ ಕನೆಕ್ಟರ್

CHAdeMO Socket

ಚಡೆಮೊ ಸಾಕೆಟ್

ಚಡೇಮೊ: ಜಪಾನಿನ ಉಪಯುಕ್ತತೆ ಟೆಪ್ಕೊ CHAdeMo ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ. ಇದು ಅಧಿಕೃತ ಜಪಾನೀಸ್ ಮಾನದಂಡವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಜಪಾನೀಸ್ ಡಿಸಿ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು CHAdeMO ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಇದು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಮತ್ತು ಮಿತ್ಸುಬಿಶಿ ಮಾತ್ರ ಪ್ರಸ್ತುತ CHAdeMO ಕನೆಕ್ಟರ್ ಬಳಸುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ತಯಾರಕರು. CHAdeMO EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಏಕೈಕ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ನಿಸ್ಸಾನ್ ಲೀಫ್ ಮತ್ತು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಔಟ್‌ಲ್ಯಾಂಡರ್ PHEV. ಕಿಯಾ 2018 ರಲ್ಲಿ CHAdeMO ಅನ್ನು ತೊರೆದರು ಮತ್ತು ಈಗ CCS ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾರೆ. CHAdeMO ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಕನೆಕ್ಟರ್‌ನ ಭಾಗವನ್ನು J1772 ಒಳಹರಿವಿನೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ, CCS ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರಿಗೆ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ChadeMO ಒಳಹರಿವಿನ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಇದಕ್ಕೆ ಇದಕ್ಕೆ ದೊಡ್ಡ ಚಾರ್ಜ್ ಪೋರ್ಟ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ

ಟೆಸ್ಲಾ ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜರ್ ಇವಿ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಟೆಸ್ಲಾ ಇವಿ ಸಾಕೆಟ್

Tesla Supercharger
Tesla EV Socket

ಟೆಸ್ಲಾ: ಟೆಸ್ಲಾ ಒಂದೇ ಲೆವೆಲ್ 1, ಲೆವೆಲ್ 2 ಮತ್ತು ಡಿಸಿ ಕ್ವಿಕ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಎಲ್ಲಾ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಟೆಸ್ಲಾ ಕನೆಕ್ಟರ್, ಆದ್ದರಿಂದ ಇತರ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ, ಡಿಸಿ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜ್‌ಗಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಇನ್ನೊಂದು ಕನೆಕ್ಟರ್ ಹೊಂದುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಟೆಸ್ಲಾ ವಾಹನಗಳು ಮಾತ್ರ ತಮ್ಮ ಡಿಸಿ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು, ಇದನ್ನು ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜರ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟೆಸ್ಲಾ ಈ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳು ಟೆಸ್ಲಾ ಗ್ರಾಹಕರ ವಿಶೇಷ ಬಳಕೆಗಾಗಿ. ಅಡಾಪ್ಟರ್ ಕೇಬಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಹ, ಟೆಸ್ಲಾ ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜರ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಟೆಸ್ಲಾ ಅಲ್ಲದ ಇವಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡುವ ಮೊದಲು ವಾಹನವನ್ನು ಟೆಸ್ಲಾ ಎಂದು ಗುರುತಿಸುವ ದೃ processೀಕರಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಇದೆ. ಟೆಸ್ಲಾ ಮಾಡೆಲ್ S ಅನ್ನು ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜರ್ ಮೂಲಕ ರಸ್ತೆ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಕೇವಲ 30 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ 170 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಬಹುದು. ಆದರೆ ಟೆಸ್ಲಾ ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜರ್‌ನ ವಿ 3 ಆವೃತ್ತಿಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸುಮಾರು 120 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್‌ಗಳಿಂದ 200 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು, ಇದು 2019 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊರಹೊಮ್ಮುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿದೆ, ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಶೇಕಡಾ 25 ರಷ್ಟು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನೇಕ ಅಂಶಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ -ಕಾರಿನ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದ ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೇಗದವರೆಗೆ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು -ಆದ್ದರಿಂದ "ನಿಮ್ಮ ಮೈಲೇಜ್ ಬದಲಾಗಬಹುದು."

ಚೀನಾ ಜಿಬಿ/ಟಿ ಇವಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕನೆಕ್ಟರ್

DC Connector

ಚೀನಾ ಜಿಬಿ/ಟಿ ಡಿಸಿ ಕನೆಕ್ಟರ್

Inlet Socket

ಚೀನಾ ಡಿಸಿ ಜಿಬಿ/ಟಿ ಇನ್ಲೆಟ್ ಸಾಕೆಟ್

ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಚೀನಾ ಅತಿ ದೊಡ್ಡ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿದೆ.
ಅವರು ತಮ್ಮದೇ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಗುಬಿಯಾವೊ ಮಾನದಂಡಗಳಿಂದ ಇದನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ: GB/T 20234.2 ಮತ್ತು GB/T 20234.3.
GB/T 20234.2 AC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ (ಏಕ-ಹಂತ ಮಾತ್ರ). ಪ್ಲಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಕೆಟ್‌ಗಳು ಟೈಪ್ 2 ನಂತೆ ಕಾಣುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಪಿನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕಗಳು ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗಿವೆ.
GB/T 20234.3 ಡಿಸಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಎಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ಇತರ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ CHAdeMO, CCS, ಟೆಸ್ಲಾ-ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಇತ್ಯಾದಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗಿಂತ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ರಾಷ್ಟ್ರವ್ಯಾಪಿ DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇದೆ.

ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿ, ಜಪಾನಿನ ಮೂಲದ CHAdeMO ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ​​ಮತ್ತು ಚೀನಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ (ಇದು GB/T ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ) ಚಾವೊಜಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಹೊಸ DC ಕ್ಷಿಪ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ. ಏಪ್ರಿಲ್ 2020 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು CHAdeMO 3.0 ಎಂಬ ಅಂತಿಮ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಇದು 500 kW (600 amps ಮಿತಿ) ಮೇಲೆ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದ್ವಿಮುಖ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.ಚೀನಾ ಇವಿಗಳ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಗ್ರಾಹಕ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಮತ್ತು ಭಾರತ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ದೇಶಗಳು ಸೇರಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ, ಚಡೇಮೋ 3.0 / ಚಾವೊಜಿ ಉಪಕ್ರಮವು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಸಿಸಿಎಸ್ ಅನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಬಲ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಹೊರಹಾಕಬಹುದು.


  • ನಮ್ಮನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ:
  • facebook
  • linkedin
  • twitter
  • youtube
  • instagram

ನಿಮ್ಮ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಬಿಡಿ:

ನಿಮ್ಮ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಬರೆದು ನಮಗೆ ಕಳುಹಿಸಿ