EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳ ವಿವಿಧ ಪ್ರಕಾರಗಳು
ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಚಾಲಿತ ಕಾರಿನಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಒಂದಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಹಲವು ಕಾರಣಗಳಿವೆ.ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ನಿಶ್ಯಬ್ದವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಒಟ್ಟು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಲ್ಲಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್‌ಗಳನ್ನು ಸಮಾನವಾಗಿ ರಚಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅಥವಾ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಪ್ರಕಾರದ ಪ್ಲಗ್ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಭೌಗೋಳಿಕತೆ ಮತ್ತು ಮಾದರಿಗಳಾದ್ಯಂತ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ.
ನನ್ನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನವು ಯಾವ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ನನಗೆ ಹೇಗೆ ತಿಳಿಯುವುದು?
ಕಲಿಕೆಯು ಬಹಳಷ್ಟು ತೋರುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ತುಂಬಾ ಸರಳವಾಗಿದೆ.ಎಲ್ಲಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳು ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ತಮ್ಮ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಲೆವೆಲ್ 1 ಮತ್ತು ಲೆವೆಲ್ 2 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್, ಉತ್ತರ ಅಮೇರಿಕಾ , ಯುರೋಪ್, ಚೀನಾ , ಜಪಾನ್ ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಟೆಸ್ಲಾ ಮಾತ್ರ ಇದಕ್ಕೆ ಹೊರತಾಗಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳು ಅಡಾಪ್ಟರ್ ಕೇಬಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತವೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಶಕ್ತಿಯುತಗೊಳಿಸಿ.ಟೆಸ್ಲಾ ಲೆವೆಲ್ 1 ಅಥವಾ 2 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳನ್ನು ಟೆಸ್ಲಾ ಅಲ್ಲದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ಸಹ ಬಳಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಅವರು ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಮಾರಾಟಗಾರರಿಂದ ಖರೀದಿಸಬಹುದಾದ ಅಡಾಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.DC ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ, ಟೆಸ್ಲಾ ವಾಹನಗಳು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಬಹುದಾದ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಟೆಸ್ಲಾ ಹೊಂದಿದೆ, ದೃಢೀಕರಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಇರುವುದರಿಂದ ಈ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅಡಾಪ್ಟರ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ.ನಿಸ್ಸಾನ್ ಮತ್ತು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಕಾರುಗಳು ಜಪಾನೀಸ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ CHAdeMO ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಇತರ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು CCS ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ.
ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ 1 EV ಪ್ಲಗ್
ಟೈಪ್ 1 ಇವಿ ಕನೆಕ್ಟರ್
ಟೈಪ್ 1 ಇವಿ ಸಾಕೆಟ್
ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾನದಂಡಗಳು IEC62196-2 ಟೈಪ್ 2 EV ಕನೆಕ್ಟರ್ಸ್
ಟೈಪ್ 2 ಇವಿ ಕನೆಕ್ಟರ್
ಟೈಪ್ 2 ಇನ್ಲೆಟ್ ಸಾಕೆಟ್
ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದ ಜರ್ಮನ್ ತಯಾರಕರ ನಂತರ ಟೈಪ್ 2 ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 'ಮೆನ್ನೆಕ್ಸ್' ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.ಅವರು 7-ಪಿನ್ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. EU ಟೈಪ್ 2 ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅಧಿಕೃತ ಪ್ರಮಾಣಿತ IEC 62196-2 ನಿಂದ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿನ EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಪ್ರಕಾರಗಳು ಉತ್ತರ ಅಮೇರಿಕಾದಲ್ಲಿರುವಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಕೆಲವು ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿವೆ.ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮನೆಯ ವಿದ್ಯುತ್ 230 ವೋಲ್ಟ್ ಆಗಿದೆ, ಇದು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕದ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು.ಆ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ "ಲೆವೆಲ್ 1" ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇಲ್ಲ.ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, J1772 ಕನೆಕ್ಟರ್ ಬದಲಿಗೆ, IEC 62196 ಟೈಪ್ 2 ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ mennekes ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಟೆಸ್ಲಾ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ತಯಾರಕರು ಬಳಸುವ ಮಾನದಂಡವಾಗಿದೆ.
ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಟೆಸ್ಲಾ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಮಾದರಿ 3 ಅನ್ನು ಅದರ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ನಿಂದ ಟೈಪ್ 2 ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು.ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಟೆಸ್ಲಾ ಮಾಡೆಲ್ ಎಸ್ ಮತ್ತು ಮಾಡೆಲ್ ಎಕ್ಸ್ ವಾಹನಗಳು ಇನ್ನೂ ಟೆಸ್ಲಾ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿವೆ, ಆದರೆ ಅವು ಕೂಡ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಟೈಪ್ 2 ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ ಎಂಬುದು ಊಹಾಪೋಹ.
CCS ಕಾಂಬೊ 1 ಕನೆಕ್ಟರ್
CCS ಕಾಂಬೊ 1 ಇನ್ಲೆಟ್ ಸಾಕೆಟ್
CCS ಕಾಂಬೊ 2 ಕನೆಕ್ಟರ್
CCS ಕಾಂಬೊ 2 ಇನ್ಲೆಟ್ ಸಾಕೆಟ್
CCS ಎಂದರೆ ಕಂಬೈನ್ಡ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್.
ಕಂಬೈನ್ಡ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (CCS) ಕಾಂಬೊ 1 (CCS1) ಮತ್ತು ಕಾಂಬೊ 2 (CCS2) ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
2010 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ, ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಟೈಪ್1 / ಟೈಪ್ 2 ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ದಪ್ಪ DC ಕರೆಂಟ್ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿ CCS 1 (ಉತ್ತರ ಅಮೇರಿಕಾ) ಮತ್ತು CCS 2 ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದವು.
ಈ ಸಂಯೋಜನೆಯ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಎಂದರೆ ಕಾರು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲದು ಎಂದರೆ ಅದು ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಮೂಲಕ AC ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಅಥವಾ 2 ಸಂಯೋಜಿತ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಭಾಗಗಳ ಮೂಲಕ DC ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ನಿಮ್ಮ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ನೀವು CCS ಕಾಂಬೊ 2 ಸಾಕೆಟ್ ಹೊಂದಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಬಯಸಿದರೆ ಮನೆಯಲ್ಲಿ AC ಯಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿ, ನಿಮ್ಮ ಸಾಮಾನ್ಯ ಟೈಪ್ 2 ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಮೇಲಿನ ಅರ್ಧಕ್ಕೆ ಪ್ಲಗ್ ಮಾಡಿ.ಕನೆಕ್ಟರ್‌ನ ಕೆಳಗಿನ DC ಭಾಗವು ಖಾಲಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ, DC ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ CCS ನಿಸ್ಸಾನ್, ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ತಯಾರಕರು ಬಳಸುವ ಮಾನದಂಡವಾಗಿದೆ.ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿನ CCS ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಉತ್ತರ ಅಮೇರಿಕಾದಲ್ಲಿರುವ J1772 ಕನೆಕ್ಟರ್‌ನಂತೆಯೇ ಟೌ ಡಿಸಿ ಕ್ವಿಕ್ ಚಾರ್ಜ್ ಪಿನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಟೈಪ್ 2 ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದನ್ನು CCS ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಆಗಿದೆ.ಮಾದರಿ ಟೆಸ್ಲಾ 3 ಈಗ ಯುರೋಪಿಯನ್ CCS ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.
ಜಪಾನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ CHAdeMO ಕನೆಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು CHAdeMO ಇನ್ಲೆಟ್ ಸಾಕೆಟ್
CHAdeMO ಕನೆಕ್ಟರ್
ಚಾಡೆಮೊ ಸಾಕೆಟ್
ಚಾಡೆಮೊ: ಜಪಾನಿನ ಉಪಯುಕ್ತತೆ TEPCO ಚಾಡೆಮೊವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ.ಇದು ಅಧಿಕೃತ ಜಪಾನೀಸ್ ಮಾನದಂಡವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಜಪಾನೀಸ್ DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು CHAdeMO ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ.ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಇದು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ ಅಲ್ಲಿ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಮತ್ತು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ಚಾಡೆಮೊ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಏಕೈಕ ತಯಾರಕರು.CHAdeMO EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಏಕೈಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳೆಂದರೆ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಲೀಫ್ ಮತ್ತು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಔಟ್‌ಲ್ಯಾಂಡರ್ PHEV.ಕಿಯಾ 2018 ರಲ್ಲಿ CHAdeMO ಅನ್ನು ತೊರೆದರು ಮತ್ತು ಈಗ CCS ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.CHAdeMO ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು CCS ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ J1772 ಇನ್‌ಲೆಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ನ ಭಾಗವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರಿಗೆ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ChadeMO ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಇದಕ್ಕೆ ದೊಡ್ಡ ಚಾರ್ಜ್ ಪೋರ್ಟ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ
ಟೆಸ್ಲಾ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಇವಿ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಟೆಸ್ಲಾ ಇವಿ ಸಾಕೆಟ್
ಟೆಸ್ಲಾ: ಟೆಸ್ಲಾ ಅದೇ ಲೆವೆಲ್ 1, ಲೆವೆಲ್ 2 ಮತ್ತು ಡಿಸಿ ಕ್ವಿಕ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.ಇದು ಎಲ್ಲಾ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಟೆಸ್ಲಾ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಆಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇತರ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ, DC ವೇಗದ ಚಾರ್ಜ್‌ಗಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಮತ್ತೊಂದು ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.ಟೆಸ್ಲಾ ವಾಹನಗಳು ಮಾತ್ರ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ತಮ್ಮ DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು.ಟೆಸ್ಲಾ ಈ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳು ಟೆಸ್ಲಾ ಗ್ರಾಹಕರ ವಿಶೇಷ ಬಳಕೆಗಾಗಿವೆ.ಅಡಾಪ್ಟರ್ ಕೇಬಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಹ, ಟೆಸ್ಲಾ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಟೆಸ್ಲಾ ಅಲ್ಲದ EV ಅನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಶಕ್ತಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡುವ ಮೊದಲು ವಾಹನವನ್ನು ಟೆಸ್ಲಾ ಎಂದು ಗುರುತಿಸುವ ದೃಢೀಕರಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಇದೆ.ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಮೂಲಕ ರಸ್ತೆ ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿ ಟೆಸ್ಲಾ ಮಾಡೆಲ್ S ಅನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಕೇವಲ 30 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ 170 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಬಹುದು.ಆದರೆ ಟೆಸ್ಲಾ ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜರ್‌ನ V3 ಆವೃತ್ತಿಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸುಮಾರು 120 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್‌ಗಳಿಂದ 200 kW ವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.ಹೊಸ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು, 2019 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊರಬರುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ, 25 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.ಸಹಜವಾಗಿ, ಶ್ರೇಣಿ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನೇಕ ಅಂಶಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ - ಕಾರಿನ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದ ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೇಗ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನವು - ಆದ್ದರಿಂದ "ನಿಮ್ಮ ಮೈಲೇಜ್ ಬದಲಾಗಬಹುದು."
ಚೀನಾ GB/T EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕನೆಕ್ಟರ್
ಚೀನಾ GB/T DC ಕನೆಕ್ಟರ್
ಚೀನಾ DC GB/T ಇನ್ಲೆಟ್ ಸಾಕೆಟ್
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಚೀನಾ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿದೆ.
ಅವರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಅವರ Guobiao ಮಾನದಂಡಗಳಿಂದ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ: GB/T 20234.2 ಮತ್ತು GB/T 20234.3.
GB/T 20234.2 AC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ (ಏಕ-ಹಂತ ಮಾತ್ರ).ಪ್ಲಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಕೆಟ್‌ಗಳು ಟೈಪ್ 2 ನಂತೆ ಕಾಣುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಪಿನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕಗಳು ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗಿರುತ್ತವೆ.
GB/T 20234.3 ಎಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ.ಇತರ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ CHAdeMO, CCS, ಟೆಸ್ಲಾ-ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ, ಇತ್ಯಾದಿಗಳಂತಹ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗಿಂತ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ರಾಷ್ಟ್ರವ್ಯಾಪಿ DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಇದೆ.
ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿ, ಜಪಾನೀಸ್ ಮೂಲದ CHAdeMO ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಮತ್ತು ಚೀನಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ (ಇದು GB/T ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ) ChaoJi ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಹೊಸ DC ಕ್ಷಿಪ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ.ಏಪ್ರಿಲ್ 2020 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು CHAdeMO 3.0 ಎಂಬ ಅಂತಿಮ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು.ಇದು 500 kW (600 amps ಮಿತಿ) ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದ್ವಿಮುಖ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.ಚೀನಾ EVಗಳ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಗ್ರಾಹಕ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯಶಃ ಭಾರತವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಅನೇಕ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಸೇರುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ, CHAdeMO 3.0 / ChaoJi ಉಪಕ್ರಮವು CCS ಅನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ಪ್ರಬಲ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಕಾಲಕ್ರಮೇಣ ಅಧಿಕಾರದಿಂದ ಕೆಳಗಿಳಿಸಬಹುದು.
