Conectori încărcător EV

123232

Diferite tipuri de conectori de încărcare EV

Există multe motive pentru care să luați în considerare trecerea la una alimentată cu energie electrică de la o mașină alimentată cu benzină.Vehiculele electrice sunt mai silențioase, au costuri de funcționare mai mici și produc mult mai puține emisii totale la roată. Cu toate acestea, nu toate mașinile și plug-in-urile electrice sunt egale. Conectorul de încărcare EV sau tipul de fișă standard variază în special în funcție de geografie și modele.

guide2

De unde știu ce plug utilizează vehiculul meu electric?

În timp ce învățarea poate părea multă, este destul de simplă. Toate mașinile electrice folosesc conectorul care este standard pe piețele lor respective pentru încărcarea nivelului 1 și nivelul 2, America de Nord, Europa, China, Japonia, etc. Tesla a fost singura excepție, dar toate mașinile sale au un cablu adaptor la alimentează standardul pieței. Stațiile de încărcare Tesla Level 1 sau 2 pot fi utilizate și de vehiculele electrice care nu sunt Tesla, dar trebuie să utilizeze un adaptor care poate fi achiziționat de la un furnizor terț. Pentru încărcarea rapidă în curent continuu, Tesla are o rețea proprietară de stații de supraalimentare pe care numai vehiculele Tesla o pot folosi, niciun adaptor nu va funcționa pe aceste stații, deoarece există un proces de autentificare. Mașinile Nissan și Mitsubishi utilizează standardul japonez CHAdeMO și practic orice alte vehicule electrice utilizează standardul de încărcare CCS.

Standarde nord-americane Tip 1 EV Plug

type1

Conector EV de tip 1

type2

Soclu EV de tip 1

Standarde europene IEC62196-2 Conectori EV tip 2

type22

Conector EV de tip 2

socket

Priză de intrare tip 2

Conectorii de tip 2 sunt adesea numiți conectori „Mennekes”, după producătorul german care a inventat designul. Au o priză cu 7 pini. UE recomandă conectori de tip 2 și uneori sunt menționați de standardul oficial IEC 62196-2.

Tipurile de conectori de încărcare EV din Europa sunt similare cu cele din America de Nord, dar există câteva diferențe. În primul rând, energia electrică standard pentru uz casnic este de 230 de volți, aproape de două ori mai mult decât cea utilizată în America de Nord. Din acest motiv, nu există taxe de „nivel 1” în Europa. În al doilea rând, în locul conectorului J1772, conectorul IEC 62196 tip 2, denumit în mod obișnuit mennekes, este standardul utilizat de toți producătorii, cu excepția Tesla din Europa.

Cu toate acestea, Tesla a schimbat recent Modelul 3 de la conectorul său proprietar la conectorul de tip 2. Vehiculele Tesla Model S și Model X vândute în Europa încă folosesc conectorul Tesla, dar se speculează că și ele vor trece în cele din urmă la conectorul european de tip 2.

connector

Conector CCS Combo 1

socket2

Soclu CCS 1 intrare

connector3

Conector CCS Combo 2

socket3

Soclu de intrare CCS Combo 2

CCS înseamnă Combined Charging System.
Sistemul de încărcare combinat (CCS) acoperă încărcătoarele Combo 1 (CCS1) și Combo 2 (CCS2).
De la sfârșitul anilor 2010, următoarea generație de încărcătoare a combinat încărcătoarele de tip 1 / tip 2 cu un conector gros de curent continuu pentru a crea CCS 1 (America de Nord) și CCS 2.
Acest conector combinat înseamnă că mașina este adaptabilă prin faptul că poate prelua încărcarea alternativă printr-un conector din jumătatea superioară sau încărcarea continuă prin intermediul celor două componente ale conectorului. De exemplu, dacă aveți o priză CCS Combo 2 în mașină și doriți să încărcați acasă pe AC, pur și simplu conectați mufa normală de tip 2 în jumătatea superioară. Partea DC inferioară a conectorului rămâne goală.

În Europa, încărcarea rapidă DC este aceeași ca și în America de Nord, unde CCS este standardul utilizat practic de toți producătorii, cu excepția Nissan, Mitsubishi. Sistemul CCS din Europa combină conectorul de tip 2 cu pinii de încărcare rapidă de curent continuu la fel ca conectorul J1772 din America de Nord, deci, deși este numit și CCS, este un conector ușor diferit. Modelul Tesla 3 folosește acum conector CCS european.

Conector standard japonez CHAdeMO și soclu de intrare CHAdeMO

CHAdeMO Connector

Conector CHAdeMO

CHAdeMO Socket

Soclu CHAdeMO

CHAdeMO: Utilitarul japonez TEPCO a dezvoltat CHAdeMo. Este standardul oficial japonez și practic toate încărcătoarele rapide DC japoneze folosesc un conector CHAdeMO. Este diferit în America de Nord, unde Nissan și Mitsubishi sunt singurii producători care vând în prezent vehicule electrice care utilizează conectorul CHAdeMO. Singurele vehicule electrice care utilizează tipul de conector de încărcare CHAdeMO EV sunt Nissan LEAF și Mitsubishi Outlander PHEV. Kia a renunțat la CHAdeMO în 2018 și acum oferă CCS. Conectorii CHAdeMO nu împart o parte a conectorului cu intrarea J1772, spre deosebire de sistemul CCS, deci necesită o intrare ChadeMO suplimentară pe mașină Acest lucru necesită un port de încărcare mai mare

Conector Tesla Supercharger EV și soclu Tesla EV

Tesla Supercharger
Tesla EV Socket

Tesla: Tesla folosește aceiași conectori de încărcare rapidă de nivel 1, nivel 2 și curent continuu. Este un conector Tesla proprietar care acceptă toată tensiunea, așa că, așa cum cer celelalte standarde, nu este nevoie să aveți un alt conector special pentru încărcare rapidă DC. Numai vehiculele Tesla își pot folosi încărcătoarele rapide DC, numite Superchargers. Tesla a instalat și întreține aceste stații și sunt pentru utilizarea exclusivă a clienților Tesla. Chiar și cu un cablu adaptor, nu ar fi posibil să încărcați un EV non-tesla la o stație Tesla Supercharger. Acest lucru se datorează faptului că există un proces de autentificare care identifică vehiculul ca un Tesla înainte de a acorda acces la energie. Încărcarea modelului Tesla S într-o călătorie rutieră prin intermediul unui supraîncărcător poate adăuga până la 170 de mile în doar 30 de minute. Dar versiunea V3 a Tesla Supercharger crește puterea de la aproximativ 120 kilowați la 200 kW. Noile și îmbunătățite Superchargers, care au fost lansate în 2019 și continuă să fie lansate, accelerează lucrurile cu 25%. Desigur, autonomia și încărcarea depind de mulți factori - de la capacitatea bateriei mașinii până la viteza de încărcare a încărcătorului de la bord și multe altele - astfel încât „kilometrajul dvs. poate varia”.

Conector de încărcare China GB / T EV

DC Connector

Conector DC China / GB

Inlet Socket

Priză de intrare China DC GB / T

China este cea mai mare piață - de departe - a vehiculelor electrice.
Ei și-au dezvoltat propriul sistem de încărcare, denumit oficial de standardele Guobiao: GB / T 20234.2 și GB / T 20234.3.
GB / T 20234.2 acoperă încărcarea AC (numai monofazată). Mufele și prizele arată ca de tipul 2, dar pinii și receptorii sunt inversați.
GB / T 20234.3 definește modul în care funcționează încărcarea rapidă DC. Există doar un sistem național de încărcare DC în China, mai degrabă decât sisteme concurente precum CHAdeMO, CCS, modificate Tesla etc., găsite în alte țări.

Interesant este faptul că Asociația CHAdeMO din Japonia și China Electricity Council (care controlează GB / T) lucrează împreună la un nou sistem rapid DC cunoscut sub numele de ChaoJi. În aprilie 2020, au anunțat protocoalele finale numite CHAdeMO 3.0. Acest lucru va permite încărcarea la peste 500 kW (limită de 600 amperi) și va oferi, de asemenea, încărcare bidirecțională.Având în vedere că China este cel mai mare consumator de vehicule electrice și că multe țări regionale sunt susceptibile să adere, inclusiv India, inițiativa CHAdeMO 3.0 / ChaoJi ar putea foarte bine să detroneze CCS în timp, ca forță dominantă în taxare.


  • Urmează-ne:
  • facebook
  • linkedin
  • twitter
  • youtube
  • instagram

Lasa mesajul tau:

Scrieți mesajul dvs. aici și trimiteți-l nouă