EV चार्जर कनेक्टर

123232

EV चार्ज कनेक्टर को विभिन्न प्रकार

त्यहाँ एक पेट्रोल संचालित कार बाट बिजुली द्वारा संचालित एक स्विच गर्न विचार गर्न धेरै कारणहरु छन्।इलेक्ट्रिक सवारी साधनहरु शान्त छन्, कम परिचालन लागत छ र धेरै कम कुल उत्सर्जन राम्रो संग पा .्ग्रा उत्पादन। सबै इलेक्ट्रिक कारहरु र प्लग-इन्स समान बनाइएका छैनन्, तथापि। EV चार्ज कनेक्टर वा प्लग को मानक प्रकार विशेष गरी भूगोल र मोडेल भर फरक हुन्छ।

guide2

मलाई कसरी थाहा छ कि मेरो बिजुली वाहन प्लग मा प्रयोग गरीरहेको छ?

जबकि सिक्ने एक धेरै जस्तै लाग्न सक्छ, यो धेरै सरल साँच्चै हो। सबै इलेक्ट्रिक कारहरु कनेक्टर जो स्तर १ र स्तर २ चार्ज, उत्तरी अमेरिका, यूरोप, चीन, जापान, आदि को लागी उनीहरुको सम्बन्धित बजार मा मानक हो टेस्ला मात्र अपवाद थियो, तर यसको कारहरु को सबै एक एडाप्टर केबल संग आउछ बजार मानक शक्ति। टेस्ला स्तर १ वा २ चार्जि stations स्टेशनहरु पनि गैर टेस्ला बिजुली वाहनहरु द्वारा प्रयोग गर्न सकिन्छ, तर उनीहरुलाई एक एडाप्टर कि तेस्रो पक्ष विक्रेता बाट किन्न सकिन्छ प्रयोग गर्न को लागी आवश्यक छ। डीसी छिटो चार्ज को लागी, टेस्ला सुपरचार्जर स्टेशनहरु को एक स्वामित्व नेटवर्क हो कि केवल टेस्ला वाहनहरु लाई उपयोग गर्न सक्नुहुन्छ, कुनै एडाप्टर यी स्टेशनहरुमा काम गर्दैन किनकि त्यहाँ एक प्रमाणीकरण प्रक्रिया छ। निसान र मित्सुबिशी कारहरु जापानी मानक CHAdeMO प्रयोग, र वस्तुतः हरेक अन्य बिजुली वाहन CCS चार्ज मानक को उपयोग गर्दछ।

उत्तर अमेरिकी मानक टाइप १ EV प्लग

type1

प्रकार १ EV कनेक्टर

type2

प्रकार १ EV सकेट

यूरोपीय मानक IEC62196-2 प्रकार 2 EV कनेक्टर

type22

टाइप 2 EV कनेक्टर

socket

टाइप २ इनलेट सकेट

टाइप २ कनेक्टरहरु लाई प्राय 'Mennekes' कनेक्टर भनिन्छ, जर्मन निर्माता कि डिजाइन आविष्कार पछि। उनीहरुसंग एक pin पिन प्लग छ। ईयू ले टाइप २ कनेक्टर को सिफारिश गर्दछ र उनीहरुलाई कहिले काहिँ आधिकारिक मानक आईईसी 19२१ 6२-२ द्वारा उल्लेख गरिएको छ।

यूरोप मा EV चार्ज कनेक्टर प्रकार उत्तरी अमेरिका मा ती जस्तै छन्, तर त्यहाँ मतभेद को एक जोडा हो। पहिलो, मानक घरेलु बिजुली २३० भोल्ट हो, उत्तरी अमेरिका को प्रयोग को रूप मा लगभग दोब्बर धेरै। त्यहाँ कुनै "स्तर १" यूरोप मा चार्ज छ, त्यो कारण को लागी। दोस्रो, यसको सट्टा J1772 कनेक्टर को, आईईसी 62196 टाइप 2 कनेक्टर, सामान्यतया mennekes को रूप मा उल्लेख छ, यूरोप मा टेस्ला बाहेक सबै निर्माताहरु द्वारा प्रयोग गरीएको मानक हो।

जे होस्, टेस्लाले भर्खरै मोडल ३ लाई आफ्नो स्वामित्वको कनेक्टर बाट टाइप २ कनेक्टरमा स्विच गर्यो। यूरोप मा बेचेको टेस्ला मोडेल एस र मोडेल एक्स वाहनहरु अझै पनी टेस्ला कनेक्टर को उपयोग गरीरहेछन्, तर अनुमान छ कि उनीहरु पनि अन्ततः युरोपेली टाइप २ कनेक्टर मा स्विच हुनेछन्।

connector

CCS कम्बो 1 कनेक्टर

socket2

CCS कम्बो १ इनलेट सकेट

connector3

CCS कम्बो 2 कनेक्टर

socket3

CCS कम्बो २ इनलेट सकेट

CCS संयुक्त चार्जिंग प्रणाली को लागी खडा छ।
संयुक्त चार्जिंग प्रणाली (CCS) कम्बो १ (CCS1) र कम्बो २ (CCS2) चार्जर कभर गर्दछ।
2010 को उत्तरार्ध बाट, चार्जर को अर्को पुस्ता संयुक्त CCS 1 (उत्तरी अमेरिका) र CCS 2 बनाउन को लागी एक मोटी DC वर्तमान कनेक्टर संग Type1 / Type 2 चार्जर संयुक्त।
यो संयोजन कनेक्टर को मतलब छ कि कार मा अनुकूलन योग्य छ कि यो शीर्ष आधा मा एक कनेक्टर को माध्यम बाट एसी चार्ज वा डीसी चार्ज 2 संयुक्त कनेक्टर भागहरु को माध्यम बाट लिन सक्छ। उदाहरण को लागी, यदि तपाइँ आफ्नो कार मा एक सीसीएस कम्बो २ सकेट छ र चाहानुहुन्छ एसी मा घर मा चार्ज, तपाइँ मात्र माथिल्लो आधा मा तपाइँको सामान्य प्रकार २ प्लग मा प्लग। कनेक्टर को तल्लो DC भाग खाली रहन्छ।

यूरोप मा, डीसी छिटो चार्जि North उत्तरी अमेरिका मा, जहाँ CCS निसान, मित्सुबिशी को बाहेक लगभग सबै निर्माताहरु द्वारा प्रयोग गरीएको मानक हो। यूरोप मा CCS प्रणाली टाउ डीसी छिटो चार्ज पिन को साथ मात्र उत्तर अमेरिका मा J1772 कनेक्टर जस्तै टाइप 2 कनेक्टर जोड्दछ, त्यसैले जब यो CCS पनि भनिन्छ, यो एक फरक फरक कनेक्टर हो। मोडेल टेस्ला ३ अब युरोपेली CCS कनेक्टर को उपयोग गर्दछ।

जापान मानक CHAdeMO कनेक्टर र CHAdeMO इनलेट सकेट

CHAdeMO Connector

CHAdeMO कनेक्टर

CHAdeMO Socket

CHAdeMO सकेट

CHAdeMO: जापानी उपयोगिता TEPCO CHAdeMo विकसित। यो आधिकारिक जापानी मानक हो र वस्तुतः सबै जापानी डीसी छिटो चार्जर एक CHAdeMO कनेक्टर को उपयोग गर्दछ। यो उत्तरी अमेरिका मा फरक छ जहाँ निसान र मित्सुबिशी मात्र निर्माताहरु हुन् कि वर्तमान मा इलेक्ट्रिक वाहनहरु कि CHAdeMO कनेक्टर को उपयोग बेचिन्छ। CHAdeMO EV चार्जिंग कनेक्टर को प्रकार को उपयोग गर्ने मात्र इलेक्ट्रिक वाहनहरु निसान लीफ र मित्सुबिशी आउटलैन्डर PHEV हुन्। किआ 2018 मा CHAdeMO छोड्नुभयो र अब CCS प्रदान गर्दछ। CHAdeMO कनेक्टर J1772 इनलेट संग कनेक्टर को हिस्सा साझा गर्दैनन्, CCS प्रणाली को विरोध को रूप मा, त्यसैले उनीहरुलाई कार मा एक अतिरिक्त ChadeMO इनलेट को आवश्यकता छ यो एक ठूलो चार्ज पोर्ट को आवश्यकता छ।

टेस्ला सुपरचार्जर EV कनेक्टर र टेस्ला EV सकेट

Tesla Supercharger
Tesla EV Socket

टेस्ला: टेस्ला एउटै स्तर १, स्तर २ र डीसी छिटो चार्जिंग कनेक्टर को उपयोग गर्दछ। यो एक स्वामित्व वाला टेस्ला कनेक्टर हो कि सबै भोल्टेज स्वीकार गर्दछ, त्यसैले अन्य मापदण्डहरु को आवश्यकता को रूप मा, डीसी छिटो चार्ज को लागी विशेष गरी अर्को कनेक्टर को लागी कुनै आवश्यकता छैन। केवल टेस्ला वाहनहरु आफ्नो डीसी फास्ट चार्जर, Superchargers भनिन्छ प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ। टेस्ला स्थापित र यी स्टेशनहरु को रखरखाव, र उनीहरु टेस्ला ग्राहकहरु को विशेष उपयोग को लागी हो। एक एडाप्टर केबल संग पनि, यो एक टेस्ला सुपरचार्जर स्टेशन मा एक गैर टेस्ला EV चार्ज गर्न सम्भव छैन। यसको कारण यो हो कि त्यहाँ एक प्रमाणीकरण प्रक्रिया छ कि एक टेस्ला को रूप मा वाहन को पहिचान गर्नु अघि यो शक्ति मा पहुँच प्रदान गर्दछ। एक सुपरचार्जर को माध्यम बाट एक सडक यात्रा मा टेस्ला मोडेल एस चार्ज मात्र १ 30० माईल को दायरा को रूप मा धेरै 30 मिनेट मा जोड्न सक्नुहुन्छ। तर टेस्ला सुपरचार्जर को V3 संस्करण लगभग १२० किलोवाट बाट २०० किलोवाट को बिजुली उत्पादन माथि उठाउँछ। नयाँ र सुधारिएको सुपरचार्जर, जुन २०१ in मा शुरू भयो र रोलआउट जारी छ, चीजहरु लाई २५ प्रतिशतले गति दिन्छ। निस्सन्देह, दायरा र चार्ज धेरै कारकहरु मा निर्भर गर्दछ - कार को ब्याट्री क्षमता बाट जहाज चार्जर को चार्ज गति को लागी, र अधिक - त्यसैले "तपाइँको माइलेज फरक हुन सक्छ।"

चीन जीबी/टी EV चार्ज कनेक्टर

DC Connector

चीन जीबी/टी डीसी कनेक्टर

Inlet Socket

चीन डीसी जीबी/टी इनलेट सकेट

चीन सबैभन्दा ठूलो बजार हो - विद्युतीय सवारी को लागी।
GB/T 20234.2 र GB/T 20234.3: उनीहरु लाई आफ्नो Guobiao मापदण्डहरु द्वारा आधिकारिक रूपमा उल्लेख गरीएको हो, उनीहरुको आफ्नै चार्जिंग प्रणाली को विकास गरीएको छ।
GB/T 20234.2 एसी चार्ज कभर (एकल चरण मात्र)। प्लग र सकेट टाइप २ जस्तो देखिन्छ, तर पिन र रिसेप्टर्स उल्टो छन्।
GB/T 20234.3 परिभाषित गर्दछ कसरी छिटो DC चार्ज गर्ने काम गर्दछ। त्यहाँ मात्र एक राष्ट्रव्यापी डीसी चार्जि system्ग प्रणाली छ, बरु CHAdeMO, CCS, टेस्ला-परिमार्जित, आदि जस्तै प्रतिस्पर्धी प्रणाली, अन्य देशहरुमा पाईन्छ।

चाखलाग्दो छ, जापानी आधारित CHAdeMO एसोसिएशन र चीन विद्युत परिषद (जो GB/T नियन्त्रण) एक नयाँ डीसी छिटो प्रणाली ChaoJi रूपमा चिनिन्छ एक साथ काम गरीरहेका छन्। अप्रिल २०२० मा, उनीहरुले CHAdeMO 3.0 नामक अन्तिम प्रोटोकल को घोषणा गरे। यसले ५०० किलोवाट (amp०० एम्पीएस सीमा) मा चार्ज गर्न अनुमति दिनेछ र द्विदिश चार्जिंग पनि प्रदान गर्दछ।चीनलाई ईभीको सबैभन्दा ठूलो उपभोक्ता मान्दै, र धेरै क्षेत्रीय देशहरु सम्भवतः भारत सहित सम्मिलित हुने सम्भावना छ, चाडेमो ३.० / चाओजी पहल सीसीएस लाई चार्ज गर्नको लागी प्रमुख शक्ति को रूप मा समय संगै पराजित गर्न सक्छ।


  • हमीलाई पछ्याउनुहोस:
  • facebook
  • linkedin
  • twitter
  • youtube
  • instagram

तपाइँको सन्देश छोड्नुहोस्:

यहाँ तपाइँको सन्देश लेख्नुहोस् र हामीलाई पठाउनुहोस्