Conectores de cargador EV

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Diferentes tipos de conectores de carga para vehículos eléctricos

Hay muchas razones para considerar cambiar a uno que funcione con electricidad de un automóvil a gasolina.Los vehículos eléctricos son más silenciosos, tienen costos operativos más bajos y producen muchas menos emisiones totales al volante. Sin embargo, no todos los coches eléctricos y los complementos son iguales. El conector de carga para vehículos eléctricos o el tipo de enchufe estándar varía en particular según las geografías y los modelos.

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¿Cómo sé qué enchufe está usando mi vehículo eléctrico?

Si bien aprender puede parecer mucho, en realidad es bastante simple. Todos los autos eléctricos usan el conector que es el estándar en sus respectivos mercados para carga de nivel 1 y nivel 2, Norteamérica, Europa, China, Japón, etc. Tesla fue la única excepción, pero todos sus autos vienen con un cable adaptador para potencia el estándar del mercado. Las estaciones de carga Tesla de nivel 1 o 2 también pueden ser utilizadas por vehículos eléctricos que no sean de Tesla, pero deben usar un adaptador que se puede comprar a un proveedor externo. Para la carga rápida de CC, Tesla tiene una red patentada de estaciones Supercharger que solo los vehículos Tesla pueden usar, ningún adaptador funcionará en estas estaciones porque hay un proceso de autenticación. Los automóviles Nissan y Mitsubishi utilizan el estándar japonés CHAdeMO, y prácticamente todos los demás vehículos eléctricos utilizan el estándar de carga CCS.

Enchufe EV tipo 1 de los estándares norteamericanos

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Conector EV tipo 1

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Enchufe EV tipo 1

Estándares europeos IEC62196-2 Conectores tipo 2 EV

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Conector EV tipo 2

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Toma de entrada tipo 2

Los conectores de tipo 2 a menudo se denominan conectores 'Mennekes', en honor al fabricante alemán que inventó el diseño. Tienen un enchufe de 7 pines. La UE recomienda conectores de tipo 2 y a veces se refieren a ellos en la norma oficial IEC 62196-2.

Los tipos de conectores de carga para vehículos eléctricos en Europa son similares a los de América del Norte, pero hay un par de diferencias. Primero, la electricidad doméstica estándar es de 230 voltios, casi el doble de la que se usa en América del Norte. No hay carga de "nivel 1" en Europa, por esa razón. En segundo lugar, en lugar del conector J1772, el conector IEC 62196 Tipo 2, comúnmente denominado mennekes, es el estándar utilizado por todos los fabricantes excepto Tesla en Europa.

Sin embargo, Tesla cambió recientemente el Model 3 de su conector patentado al conector Tipo 2. Los vehículos Tesla Model S y Model X vendidos en Europa todavía usan el conector Tesla, pero se especula que ellos también eventualmente cambiarán al conector europeo Tipo 2.

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Conector CCS Combo 1

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Toma de entrada CCS Combo 1

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Conector CCS Combo 2

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Toma de entrada CCS Combo 2

CCS son las siglas de Combined Charging System.
El sistema de carga combinado (CCS) cubre los cargadores Combo 1 (CCS1) y Combo 2 (CCS2).
Desde finales de la década de 2010, la próxima generación de cargadores combinó cargadores Tipo 1 / Tipo 2 con un conector de corriente CC grueso para crear el CCS 1 (Norteamérica) y el CCS 2.
Este conector combinado significa que el automóvil es adaptable, ya que puede tomar carga de CA a través de un conector en la mitad superior o carga de CC a través de las 2 partes del conector combinadas. Por ejemplo, si tiene un enchufe CCS Combo 2 en su automóvil y desea Cargue en casa con CA, simplemente conecte su enchufe tipo 2 normal en la mitad superior. La parte de CC inferior del conector permanece vacía.

En Europa, la carga rápida de CC es la misma que en América del Norte, donde CCS es el estándar utilizado por prácticamente todos los fabricantes excepto Nissan, Mitsubishi. El sistema CCS en Europa combina el conector Tipo 2 con los pines de carga rápida de corriente continua de remolque al igual que el conector J1772 en América del Norte, por lo que si bien también se llama CCS, es un conector ligeramente diferente. El modelo Tesla 3 ahora usa un conector CCS europeo.

Conector CHAdeMO estándar de Japón y toma de entrada CHAdeMO

CHAdeMO Connector

Conector CHAdeMO

CHAdeMO Socket

Zócalo CHAdeMO

CHAdeMO: La utilidad japonesa TEPCO desarrolló CHAdeMo. Es el estándar oficial japonés y prácticamente todos los cargadores rápidos de CC japoneses utilizan un conector CHAdeMO. Es diferente en América del Norte, donde Nissan y Mitsubishi son los únicos fabricantes que actualmente venden vehículos eléctricos que utilizan el conector CHAdeMO. Los únicos vehículos eléctricos que utilizan el tipo de conector de carga CHAdeMO EV son el Nissan LEAF y el Mitsubishi Outlander PHEV. Kia abandonó CHAdeMO en 2018 y ahora ofrece CCS. Los conectores CHAdeMO no comparten parte del conector con la entrada J1772, a diferencia del sistema CCS, por lo que requieren una entrada ChadeMO adicional en el automóvil Esto requiere un puerto de carga más grande

Conector Tesla Supercharger EV y enchufe Tesla EV

Tesla Supercharger
Tesla EV Socket

Tesla: Tesla utiliza los mismos conectores de carga rápida de nivel 1, nivel 2 y CC. Es un conector Tesla patentado que acepta todos los voltajes, por lo que, como exigen otros estándares, no es necesario tener otro conector específicamente para carga rápida de CC. Solo los vehículos Tesla pueden usar sus cargadores rápidos de CC, llamados Superchargers. Tesla instaló y mantiene estas estaciones, y son para uso exclusivo de los clientes de Tesla. Incluso con un cable adaptador, no sería posible cargar un EV que no sea de Tesla en una estación Tesla Supercharger. Eso es porque existe un proceso de autenticación que identifica al vehículo como un Tesla antes de que otorgue acceso a la energía. Cargar el Tesla Model S en un viaje por carretera a través de un Supercargador puede agregar hasta 170 millas de alcance en solo 30 minutos. Pero la versión V3 del Tesla Supercharger aumenta la potencia de salida de aproximadamente 120 kilovatios a 200 kW. Los nuevos y mejorados Superchargers, que se lanzaron en 2019 y continúan desarrollándose, aceleran las cosas en un 25 por ciento. Por supuesto, el alcance y la carga dependen de muchos factores, desde la capacidad de la batería del automóvil hasta la velocidad de carga del cargador a bordo, y más, por lo que "su kilometraje puede variar".

China Conector de carga de GB / T EV

DC Connector

China Conector de GB / T DC

Inlet Socket

China Zócalo de la entrada de DC GB / T

China es el mercado más grande, con diferencia, de vehículos eléctricos.
Han desarrollado su propio sistema de carga, oficialmente referido por sus estándares Guobiao como: GB / T 20234.2 y GB / T 20234.3.
GB / T 20234.2 cubre la carga de CA (solo monofásica). Los enchufes y enchufes se parecen al tipo 2, pero las clavijas y los receptores están invertidos.
GB / T 20234.3 define cómo funciona la carga rápida de CC. Solo hay un sistema de carga de CC a nivel nacional en China, en lugar de sistemas competidores como CHAdeMO, CCS, Tesla-modified, etc., que se encuentran en otros países.

Curiosamente, la Asociación CHAdeMO con sede en Japón y el Consejo de Electricidad de China (que controla GB / T) están trabajando juntos en un nuevo sistema rápido de CC conocido como ChaoJi. En abril de 2020, anunciaron los protocolos finales llamados CHAdeMO 3.0. Esto permitirá cargar a más de 500 kW (límite de 600 amperios) y también proporcionará carga bidireccional.Teniendo en cuenta que China es el mayor consumidor de vehículos eléctricos y que es probable que se unan muchos países regionales, incluida posiblemente India, la iniciativa CHAdeMO 3.0 / ChaoJi bien puede destronar a CCS con el tiempo como la fuerza dominante en la carga.


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