Connectors de carregador EV

123232

Diferents tipus de connectors de càrrega EV

Hi ha moltes raons per considerar la possibilitat de canviar a una alimentada per electricitat d’un cotxe que funciona amb gasolina.Els vehicles elèctrics són més silenciosos, tenen costos operatius més baixos i produeixen molt menys emissions totals a la roda. No obstant això, no tots els cotxes i connectors elèctrics són iguals. El connector de càrrega EV o el tipus de connector estàndard varia particularment segons les geografies i els models.

guide2

Com puc saber quin endoll utilitza el meu vehicle elèctric?

Tot i que l’aprenentatge pot semblar molt, és molt senzill. Tots els cotxes elèctrics utilitzen el connector que és l’estàndard dels seus mercats respectius per a la càrrega de nivell 1 i 2, Amèrica del Nord, Europa, Xina, Japó, etc. Tesla va ser l’única excepció, però tots els alimentar l’estàndard del mercat. Les estacions de recàrrega de nivell 1 o 2 de Tesla també poden ser utilitzades per vehicles elèctrics que no siguin Tesla, però han d’utilitzar un adaptador que es pot comprar a un proveïdor extern. Per a la càrrega ràpida de corrent continu, Tesla té una xarxa propietària d’estacions de sobrealimentació que només poden utilitzar els vehicles Tesla; no existeix cap adaptador en aquestes estacions perquè hi ha un procés d’autenticació. Els cotxes Nissan i Mitsubishi utilitzen l'estàndard japonès CHAdeMO i pràcticament tots els altres vehicles elèctrics utilitzen l'estàndard de càrrega CCS.

Normes nord-americanes Endoll tipus EV 1

type1

Connector EV tipus 1

type2

Socket tipus 1 EV

Normes europees IEC62196-2 Connectors EV tipus 2

type22

Connector EV tipus 2

socket

Socket d'entrada tipus 2

Els connectors tipus 2 se solen anomenar connectors "Mennekes", segons el fabricant alemany que va inventar el disseny. Tenen un endoll de 7 pins. La UE recomana connectors de tipus 2 i de vegades es fa referència a la norma oficial IEC 62196-2.

Els tipus de connectors de càrrega EV a Europa són similars als d’Amèrica del Nord, però hi ha un parell de diferències. En primer lloc, l'electricitat domèstica estàndard és de 230 volts, gairebé el doble que l'utilitzada a Amèrica del Nord. Per aquest motiu, a Europa no hi ha cap taxa de "nivell 1". En segon lloc, en lloc del connector J1772, el connector IEC 62196 tipus 2, conegut habitualment com mennekes, és l’estàndard que fan servir tots els fabricants, excepte Tesla, a Europa.

Tot i això, recentment Tesla va canviar el Model 3 del connector propietari al connector Tipus 2. Els vehicles Tesla Model S i Model X que es venen a Europa segueixen utilitzant el connector Tesla, però s’especula que ells també canviaran al connector europeu de tipus 2.

connector

Connector CCS Combo 1

socket2

Connexió d'entrada CCS Combo 1

connector3

Connector CCS Combo 2

socket3

Socket CC2 combinat d’entrada

CCS significa Combinated Charging System.
El sistema de càrrega combinat (CCS) cobreix els carregadors Combo 1 (CCS1) i Combo 2 (CCS2).
Des de finals de la dècada de 2010, la nova generació de carregadors va combinar carregadors Type1 / Type 2 amb un connector de corrent continu de gruix per crear el CCS 1 (Amèrica del Nord) i el CCS 2.
Aquest connector combinat significa que el cotxe és adaptable perquè pot carregar CA mitjançant un connector situat a la meitat superior o carregar CC mitjançant les dues parts del connector combinat. Per exemple, si teniu un endoll CCS Combo 2 al vostre cotxe i voleu carregueu a casa a CA, només cal que connecteu el connector normal de tipus 2 a la meitat superior. La part inferior de CC del connector roman buida.

A Europa, la càrrega ràpida de CC és la mateixa que a Amèrica del Nord, on CCS és l’estàndard utilitzat per pràcticament tots els fabricants, excepte Nissan i Mitsubishi. El sistema CCS a Europa combina el connector tipus 2 amb els pins de càrrega ràpida de CC remolc igual que el connector J1772 a Amèrica del Nord, de manera que, tot i que també s’anomena CCS, és un connector lleugerament diferent. El model Tesla 3 ara utilitza un connector CCS europeu.

Connector CHAdeMO estàndard del Japó i endoll d’entrada CHAdeMO

CHAdeMO Connector

Connector CHAdeMO

CHAdeMO Socket

Socket CHAdeMO

CHAdeMO: la companyia japonesa TEPCO va desenvolupar CHAdeMo. És l’estàndard oficial japonès i pràcticament tots els carregadors ràpids de corrent continu japonès utilitzen un connector CHAdeMO. És diferent a Amèrica del Nord, on Nissan i Mitsubishi són els únics fabricants que actualment venen vehicles elèctrics que utilitzen el connector CHAdeMO. Els únics vehicles elèctrics que utilitzen el tipus de connector de càrrega CHAdeMO EV són el Nissan LEAF i el Mitsubishi Outlander PHEV. Kia va deixar CHAdeMO el 2018 i ara ofereix CCS. Els connectors CHAdeMO no comparteixen part del connector amb l’entrada J1772, a diferència del sistema CCS, de manera que requereixen una entrada ChadeMO addicional al cotxe Això requereix un port de càrrega més gran

Connector Tesla Supercharger EV i sòcol Tesla EV

Tesla Supercharger
Tesla EV Socket

Tesla: Tesla utilitza els mateixos connectors de càrrega ràpida de nivell 1, nivell 2 i CC. Es tracta d’un connector Tesla propietari que accepta tota la tensió, de manera que, tal com ho requereixen els altres estàndards, no cal tenir un altre connector específic per a la càrrega ràpida de CC. Només els vehicles Tesla poden utilitzar els carregadors ràpids de CC, anomenats Superchargers. Tesla ha instal·lat i manté aquestes estacions i són per a ús exclusiu dels clients de Tesla. Fins i tot amb un cable adaptador, no seria possible carregar un EV que no fos de Tesla en una estació de Tesla Supercharger. Això es deu al fet que hi ha un procés d’autenticació que identifica el vehicle com un Tesla abans que concedeixi accés a l’energia. Carregar el Tesla Model S en un viatge per carretera mitjançant un Supercharger pot afegir fins a 170 milles d’autonomia en només 30 minuts. Però la versió V3 del Tesla Supercharger augmenta la potència d’uns 120 quilowatts a 200 kW. Els supercargadors nous i millorats, que es van llançar el 2019 i continuen implementant-se, acceleren el 25%. Per descomptat, l'abast i la càrrega depenen de molts factors (des de la capacitat de la bateria del cotxe fins a la velocitat de càrrega del carregador integrat, entre d'altres), de manera que "el vostre quilometratge pot variar".

Connector de càrrega GB / T EV de la Xina

DC Connector

Connector de CC GB / T de la Xina

Inlet Socket

Socket d'entrada DC GB / T de la Xina

Xina és el mercat més gran (amb diferència) de vehicles elèctrics.
Han desenvolupat el seu propi sistema de càrrega, conegut oficialment per les seves normes Guobiao com: GB / T 20234.2 i GB / T 20234.3.
GB / T 20234.2 cobreix la càrrega de CA (només monofàsica). Els endolls i endolls semblen tipus 2, però els pins i els receptors estan invertits.
GB / T 20234.3 defineix com funciona la càrrega ràpida de CC. A la Xina, només hi ha un sistema de càrrega de corrent continu a tot el país que sistemes competidors com CHAdeMO, CCS, modificats per Tesla, etc., que es troben en altres països.

Curiosament, l'Associació CHAdeMO amb seu a Japó i el China Electricity Council (que controla GB / T) estan treballant junts en un nou sistema de corrent continu conegut com ChaoJi. L’abril de 2020 van anunciar els protocols finals anomenats CHAdeMO 3.0. Això permetrà carregar a més de 500 kW (límit de 600 amperes) i també proporcionarà càrrega bidireccional.Considerant que la Xina és el consumidor més gran de vehicles elèctrics i que és probable que molts països regionals s’hi incorporin, inclosa possiblement l’Índia, la iniciativa CHAdeMO 3.0 / ChaoJi pot destronar el CCS amb el pas del temps com a força dominant en la càrrega.


  • Segueix-nos:
  • facebook
  • linkedin
  • twitter
  • youtube
  • instagram

Deixa el teu missatge:

Escriviu aquí el vostre missatge i envieu-nos-el